面對空客的先發(fā)制人，波音一直不動聲色。兩次不同的回應(yīng)讓人明白：在與空客的對打中，波音再次扮演了“沉穩(wěn)的大象”。
　　
　　在中國你如果乘坐飛機，有99％的幾率選擇空客或者波音的飛機；而在這大概率事件中，你又有60％以上的幾率選中單通道飛機，它們就是聲名顯赫的波音737系列和空客A320家族。
　　盡管壟斷著全世界的飛機市場，但是為了吸引客戶，空客和波音都必須不斷推陳出新，確保傳遞出“我們一直在進步”的信號。
　　也正因如此，當空客在去年宣布為A320推出升級產(chǎn)品后，全世界的目光都投向了波音，期望看到它如何“見招拆招”。然而近一年過去，波音直至近日，才為它的737尋找到未來方向，且中間幾次出現(xiàn)了戰(zhàn)略搖擺。
　　時間回溯到2010年底，空客隆重宣布為它的A320升級版本取名為A320neo，裝配新型發(fā)動機后可以為客戶節(jié)油15%。面對空客的先發(fā)制人，波音一直不動聲色。波音民用飛機集團總裁安波杰（Jim Albaugh）稱，作為空客A320的老對手，波音737有三種方案：持續(xù)改進737現(xiàn)有產(chǎn)品性能，對737的發(fā)動機進行改裝，研發(fā)全新的單通道機型，但至于選擇哪一條路，波音還在權(quán)衡。
　　波音的謹慎不難理解。作為航空史上最暢銷的機型，波音的“鎮(zhèn)店之寶”737系列至今已累計銷售超過8000架，在剛過去的2010年又交付了376架，剛剛創(chuàng)下公司的交付新高。
　　當今的民用航空業(yè)，人們喜歡用“靈活的猴子”來形容空客，相比之下，波音則扮演著“沉穩(wěn)的大象”角色，它以工程師導(dǎo)向的文化著稱，保守、務(wù)實，甚至還有一些沉悶和官僚。
　　沒過多久，波音給出了“選擇”，今年2月和5月，波音公司董事長、總裁兼CEO吉姆·邁克納尼(Jim McNerney）兩次對媒體表示，波音決定選擇第三條路，即推出737的替換機型。此言一出，業(yè)內(nèi)嘩然。按計劃，這款新機型將在2019～2020年間推出，這意味著，波音如果成功，就能遏制空客的A320 neo，如果失敗，則要在單通道市場慘重折戟。無論哪種可能，這都不像往日那個追求穩(wěn)妥的波音風格。
　　有趣的是，幾個月后，邁克納尼的言論也被推翻了：今年9月，波音正式宣布為737系列飛機換裝新發(fā)動機，并將改進機型命名為737MAX——這種選擇幾乎與空客如出一轍。
　　顯然，在737的戰(zhàn)略選擇上，波音再次扮演了“沉穩(wěn)的大象”：即便不能在與空客的競爭中領(lǐng)先一步，波音至少不會承擔過多風險。
　　737戰(zhàn)略搖擺的背后，反映了波音內(nèi)部的分歧。事實上，在經(jīng)歷了夢想飛機787（空客A380的競爭機型）屢屢延遲交付之后，占上風的保守派認為波音更應(yīng)該謹慎前行，在保住現(xiàn)有市場份額的前提下小心出擊，而不是承擔著巨大的未知風險，貿(mào)然推出一款新機型。
　　在航空制造業(yè)，一架新飛機從設(shè)計到生產(chǎn)需要120億～150億美元的投資。而且一架全新的機型設(shè)計、生產(chǎn)之后，最關(guān)鍵的步驟是銷售，一般新機型銷售的盈虧點在300～400架之間，以波音787為例，在簽了近480架訂單之后生產(chǎn)的飛機才有利潤可言。從這個角度考慮，不難理解波音“出爾反爾”的737戰(zhàn)略。
　　不過需要指出的是，波音今后或?qū)⒚媾R更加艱難的選擇，因為在單通道飛機市場，波音－空客雙寡頭壟斷的局面即將遭受更大的挑戰(zhàn)。如加拿大的龐巴迪宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機；巴西航空工業(yè)公司也宣稱正在考慮支線飛機機型的增強機型。當然競爭對手還有中國的C919——它將在2014年底首飛，2016年交付用戶。
　　這意味著，單通道飛機競爭的硝煙將在五年后更加濃烈。屆時，波音不得不面臨著新的選擇與挑戰(zhàn)?；蛟S更有說服力的一個解釋是，波音愿意韜光養(yǎng)晦，將737替代機型這個重磅武器留到未來再使用。
　　
　　單通道飛機
　　歷史
　　與我們的襯衫一樣，飛機也分為大、中、小型號。而150座飛機就屬于襯衫中最暢銷的M(中)號。在“M號”飛機中，波音737飛機是歷史上銷售最成功的機型，截至2010年3月份，737飛機已經(jīng)售出了8370架，并且這一數(shù)字還在不斷被刷新。而波音737系列的對手空客320系列，至今已銷售近4000架。
　　市場
　　波音2009年預(yù)測未來20年，(全球)市場對100座級以上的民用噴氣機的需求約為29000架，其中超過19000架為單通道飛機(100座與200座之間)，市場價值超過14萬億美元。
　　而在中國市場，預(yù)測至2030年，中國將需求5000架新飛機，其中單通道飛機的需求為3550架。
　　競爭
　　龐巴迪宣布，正在研制龐CS100飛機，“將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%?！?br/>　　同時，中國商用飛機有限責任公司正在生產(chǎn)156座的中國大飛機C919，將在2014年底首飛，2016年取得中國民航適航證并交付用戶，目前，C919大型客機項目全面進入預(yù)發(fā)展階段。
　　龐巴迪預(yù)測，今后20年全球?qū)⑿枰狢S這一類型的飛機6000架，而中國C919系列飛機將在其中占到20%的市場份額，龐巴迪則占到50%。