銷量連續(xù)6個月下滑，財報慘淡，功勛高管離職，史上最大力度的裁員風(fēng)暴??過去光環(huán)圍繞的明星車企比亞迪如今正遇到一場大麻煩。
　　
　　剛過去的這個八月，比亞迪被兩條微博給引爆了。一條來自于網(wǎng)友“雅魯藏”的裁員爆料，一條來自于比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰的辭職。
　　在短短的一個月的時間，這家正被糟糕的財報和慘淡的業(yè)績所纏繞的汽車公司，突然又要同時面對銷售公司靈魂人物的離職和公司史上最大規(guī)模的裁員風(fēng)暴。
　　比亞迪有點(diǎn)麻煩。
　　
　　夏治冰請辭
　　8月5日晚上21點(diǎn)36分，夏治冰在微博上這樣寫道：“累了。辭去在比亞迪的一切職務(wù)……”在發(fā)出這條消息時，公眾所熟知的夏治冰的身份，還是比亞迪股份公司副總裁、比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理。
　　現(xiàn)在，趙冉（化名）回想起來，其實(shí)在7月底的A3網(wǎng)管理層培訓(xùn)會上，告別的跡象已經(jīng)顯露。當(dāng)時夏治冰唱了兩首歌，其中一首是《死了都要愛》。很多人沒注意夏治冰在演唱之后，還說了一番感人的話。當(dāng)時大家津津樂道的是“夏總”的歌唱得不錯。
　　“這是比亞迪公司第一次面對功勛高管的離職?！壁w冉說，在比亞迪公司內(nèi)部，這就像是一個不祥的征兆。因?yàn)樽怨境闪⒁詠?，沒有一位功勛高管離職，這一直是比亞迪賴以為豪的一種精神圖騰。在比亞迪工作超過4年的趙冉，和他的很多同事一樣，都把夏看做是比亞迪汽車板塊的靈魂人物，扮演著近似于老板王傳福一樣的決策者的角色。
　　13年前，夏治冰因何與比亞迪結(jié)緣，這個故事就像是比亞迪的企業(yè)文化一樣，很多員工都耳熟能詳—1998年，求賢若渴的王傳福帶著招聘隊(duì)伍，去了北大。面試之后，王傳福專門請學(xué)生吃了頓大餐。官方版本這樣描述：在飯桌上，夏治冰被比亞迪的規(guī)劃和宏圖所感染，被“王總的個人魅力”打動，于是毅然投奔比亞迪。這一投就是13年。
　　夏治冰曾坦露自己在比亞迪壓力最大的兩件事。其一是2003年比亞迪收購秦川汽車，進(jìn)軍汽車行業(yè)。
　　“有兩年時間，銷售完全不知道要做的是什么，不知道要去哪里找經(jīng)銷商，不知道敲開經(jīng)銷商的門后要和他們說什么?！?br/>　　夏治冰也像模像樣地搞過一些媒體活動，當(dāng)?shù)氐募钨e領(lǐng)導(dǎo)在念稿子時，時常將這個名不見經(jīng)傳的汽車品牌念錯，有人念“比迪汽車”，也有人念“比迪亞”。
　　隨后，F(xiàn)3就誕生了。曾有一位不愿具名的著名設(shè)計(jì)師直言：“模仿抄襲不會讓比亞迪走得太遠(yuǎn)。就像考試作弊一樣?？荚囎鞅啄軌蜃屢粋€學(xué)生走多遠(yuǎn)？”而一位合資汽車公司的中方負(fù)責(zé)人卻反駁道：“技術(shù)、創(chuàng)新是國家和憤青們最一廂情愿的事情。就做企業(yè)來講，技術(shù)并不重要，重要的是對市場的敏感度、把握度。比亞迪在這方面做得太完美了?！?
　　飽受爭議的F3最終在2009年、2010年，連續(xù)兩年奪得單一車型銷售冠軍，夏治冰也就此成為國內(nèi)汽車市場摧城拔寨、創(chuàng)造神話的傳奇人物。
　　另一個讓夏治冰備感壓力的事件，是2010年的經(jīng)銷商退網(wǎng)危機(jī)。后來在比亞迪內(nèi)部反思此事件時，總結(jié)了這些原因：“被勝利沖昏了頭腦”，所有的人只報喜不報憂，最終導(dǎo)致了嚴(yán)重的市場誤判；前端銷售人員出于個人利益，惡性競爭；不同區(qū)域不同的銷售政策；飛速建網(wǎng)，卻罔顧網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量；對經(jīng)銷商采取了殺雞取卵的銷售政策。
　　夏治冰更是深深自責(zé)：“由于我個人的急功近利，誤導(dǎo)了公司及銷售團(tuán)隊(duì)。我定的策略對商家苛刻。我要求過高，團(tuán)隊(duì)壓力過大后管理渠道用力太猛。傷害了經(jīng)銷商朋友。于此致歉！”
　　2010年，宣布退網(wǎng)的比亞迪經(jīng)銷商多達(dá)308家，整體經(jīng)銷商退網(wǎng)比例高達(dá)22.63%。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)失控，也被外界視為夏治冰離職的重要因素。
　　在微博上，夏治冰這樣解釋自己的離職原因：“八年前接手銷售團(tuán)隊(duì)時，銷量少。說把大家?guī)У嚼塾?jì)四十萬輛時我離開。后來公司沒批。到上個月我們已跨過了一百六十萬輛。公司去年7月以來的一年困難時期已過去……身體也得調(diào)養(yǎng)，所以此月道別?！?br/>　　“夏總辭職的真正原因，我不得而知，或者真如他自己所說，僅僅是因?yàn)槔哿?。”趙冉對于夏治冰的突然請辭，最大的感觸就是意外。他并沒有想到，這件事卻預(yù)示著在幾個星期之后，比亞迪汽車銷售公司爆發(fā)的，更讓他感到錯愕的裁員風(fēng)暴。
　　
　　裁員70%
　　8月29日，網(wǎng)友“雅魯藏”在微博爆料：“比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30前全部尋找生路，就這么突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因?！?br/>　　隨后，更多的微博佐證了比亞迪裁員的消息，網(wǎng)友“DemoniacBoy”以比亞迪內(nèi)部員工的口吻稱：“去年11月比亞迪銷售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，現(xiàn)在只有2000多人了……昨天晚上得知，營銷六個部，全部被咔嚓掉了?！?br/>　　“現(xiàn)在裁員并沒有一個具體的數(shù)字，因?yàn)槲覀儚膩聿徽f‘裁人’，而是‘優(yōu)化’。從銷售公司，把你調(diào)去車間。很多人接受不了，只能辭職。”對于趙冉來說，讓他看不懂的是新總經(jīng)理侯雁的“出爾反爾”。
　　在媒體面前，侯雁是個“新人”，而在比亞迪內(nèi)部，侯雁其實(shí)是一個1996年就進(jìn)入比亞迪的“老人”。這位生于1973年的青島人，在比亞迪從一個小銷售員做起，歷任生產(chǎn)工作、項(xiàng)目經(jīng)理、分管渠道等多個職位……
　　夏治冰離職之后，在比亞迪汽車召開的一場媒體會上，履新的侯雁第一次進(jìn)入公眾視野。他的接任看起來頗為匆忙，在與記者交換的名片上，還依然寫著此前的職位—比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)群生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃處總經(jīng)理。
　　為了穩(wěn)定軍心，侯雁上任之后當(dāng)即宣布了三個“不變”—銷售團(tuán)隊(duì)不變、銷售策略不變、銷售渠道不變。不過還不到一個月的時間，一切都變了。
　　“在公司內(nèi)部，有一些‘陰謀論者’認(rèn)為，比亞迪需要調(diào)整，但銷售隊(duì)伍的搭建與銷售政策的制定等，都帶有夏治冰的色彩。所以，夏治冰的離職是為這種調(diào)整掃清了障礙?！壁w冉告訴記者，“另有一些稍帶些人情味的猜想，覺得夏總的離職，是因?yàn)椴蝗套龀鋈绱舜蠓秶牟脝T決定。”
　　但不管怎樣，動蕩的氣氛還是席卷了銷售公司的每一位員工?！霸缟蟻淼睫k公室，看到很多同事眼角帶著淚水，彼此見面也是默默低頭走路，感覺很多東西突然變味了。”2009年進(jìn)入比亞迪的小王有些傷感。
　　據(jù)小王透露，“這幾天，經(jīng)常會有人被叫去談話，一般都是各個科室指標(biāo)排名靠后的人員。談話表示該人員不能在銷售工作，但可以調(diào)到其他事業(yè)部去。一般情況下是調(diào)去總裝車間，有專業(yè)背景的可以去做技術(shù)工作?！?br/>　　根據(jù)公司政策，此次內(nèi)部調(diào)整，涉及的部門除了銷售公司，還有比亞迪第十一事業(yè)部（公交、大巴事業(yè)部）及深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。
　　一位自稱是比亞迪被裁員工的網(wǎng)友在微博上稱，“比亞迪這次主要是裁汽車銷售營銷部，裁員目標(biāo)是把2700人的銷售公司裁到800人，第一步先裁到1600人，把準(zhǔn)備裁掉的區(qū)域經(jīng)理和科員安排到11部做車間工人?！?br/>　　率先在微博爆料的“雅魯藏”更是表示，“被精簡員工的四條出路：一個月時間自己找工作；去十一事業(yè)部車間；走內(nèi)部招聘；一個月找不到工作又不愿意去車間的自生自滅?！?br/>　　在深圳坪山的比亞迪總部，僅從工服上就很容易區(qū)分員工的身份：深藍(lán)色的是車間工人，淺藍(lán)色的則是在六角大樓上班的管理層。
　　“年前已經(jīng)有不少淺藍(lán)色的人，最后換上了深藍(lán)色的工作服。這些管理人員做不慣焊接這樣的技術(shù)工作，有些甚至還被工人們嘲笑?！壁w冉說。
　　在隨后的幾天時間里面，不斷有比亞迪汽車銷售公司的員工，發(fā)郵件到各大媒體爆料，“我收到裁員通知是在8月29日下午三點(diǎn)半左右，公司給的解釋就是說營銷部門全部解散了，和網(wǎng)上說的差不多，裁員規(guī)模在65%到75%左右”；“我們部門撤銷的全是科員，科長就降職為科員，領(lǐng)導(dǎo)也是大批量調(diào)動、閑置或者降級任用”……
　　
　　昔日的員工，現(xiàn)在紛紛自揭東家傷疤以求保住工作，這對于一家企業(yè)來說，是莫大的諷刺。為了防止事情進(jìn)一步擴(kuò)大，比亞迪公司后來索性關(guān)閉了所有的外網(wǎng)權(quán)限。
　　“確實(shí)有人員工作崗位方面的調(diào)整，但具體調(diào)整人數(shù)沒有確定。公司并沒有裁員，而是例行公司多年的輪崗制，優(yōu)勝劣汰?！?月31日，比亞迪方面對記者做出了這樣的回復(fù)。同一天，比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁簽發(fā)了《關(guān)于汽車銷售各營銷部人員配置及區(qū)域劃分調(diào)整的通知》，這被認(rèn)為是比亞迪管理架構(gòu)趨于扁平化的開始。
　　“原來比亞迪把全國市場劃分為6大戰(zhàn)區(qū)，裁員之后，戰(zhàn)區(qū)的概念就沒有了，現(xiàn)在的架構(gòu)差不多回到2009年初甚至2008年的架構(gòu)，即大量收縮?！毙⊥醣硎?。對此，比亞迪公關(guān)部的人回應(yīng)記者稱“具體調(diào)整細(xì)節(jié)將在9月公布”。
　　2009年和2010年，是比亞迪的招聘高峰年，分別擴(kuò)招了1000名和1700名左右的應(yīng)屆畢業(yè)生。到目前為止“被優(yōu)化”的人員很大一部分是2010年公司擴(kuò)招的應(yīng)屆畢業(yè)生，這也在比亞迪公司內(nèi)部產(chǎn)生了一個“史上最悲催的10屆”的說法。
　　“由于大部分員工是自動離職，所以這些辭職員工沒有任何補(bǔ)償?！毙⊥醺嬖V記者。
　　9月1日，一位2010屆的被“優(yōu)化”員工，這樣寫道：“比亞迪，請你勇敢地對被你裁掉的員工說，你們被炒魷魚了，而不是你被優(yōu)化了……”
　　
　　神話褪色
　　現(xiàn)在，趙冉還時常想起曾經(jīng)的好日子。在他剛?cè)肼毐葋喌虾蟛痪?，股神巴菲特的投資，助推了王傳福一手締造的神話。
　　實(shí)際上，在發(fā)生危機(jī)之前，比亞迪一直重視校園招聘，二十多歲的年輕人始終是比亞迪的生力軍。小王曾經(jīng)對在比亞迪的工作感到很滿足，“在這里我們一畢業(yè)就可以住樓房，而且是單人間，還可以零首付買車，每個月都有車補(bǔ)和電話補(bǔ)貼?！?br/>　　如果把比亞迪汽車事業(yè)部當(dāng)做一個汽車企業(yè)來看，它似乎并沒有什么核心競爭力，但如果把它放在比亞迪集團(tuán)的背景下看，則會發(fā)現(xiàn)它擁有超強(qiáng)的制造業(yè)基因和新能源技術(shù)的耀眼光芒，更有夏治冰帶來的令人咋舌的“千店計(jì)劃”雄偉藍(lán)圖。
　　2008、2009年趙冉做區(qū)域經(jīng)理的時候，他覺得自己每天都充滿精神，即便半夜2點(diǎn)才睡是常態(tài)，第二天一早，他仍能精神抖擻地身著西裝，背上筆記本電腦，在8：30之前出門。
　　那時，趙冉每天都會有很多事，他要參與各種各樣的會議，有時是為了招聘，有時要琢磨派哪位老員工去新開的二級店做店長，有時是為了商討在汽車交易市場如何搶到一個好商鋪，有時則是要做新的客戶滿意度培訓(xùn)……
　　忙也有忙的好處，比如跟自己的大多數(shù)同學(xué)相比，趙冉的收入就不錯，雖然比不上中石油或外企，但至少比亞迪也是家大公司。而王傳福在2007年放出的“2015年中國第一、2025年全球第一”的狠話，也成為了一個無法復(fù)制的，讓小汽車公司迅速成為主流談資的成功營銷。那段時間，幾乎每天都能在電視上看到比亞迪的新車廣告。
　　2009年年底，比亞迪通過設(shè)立4張銷售網(wǎng)絡(luò)和低門檻準(zhǔn)入制，構(gòu)建了遍布全國的1000余家經(jīng)銷商，國內(nèi)任何一家汽車公司都難以望其項(xiàng)背。再加上數(shù)量龐大的二級店、直營店，比亞迪已經(jīng)擁有了類似工商銀行的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋。
　　但是后遺癥在2010年初夏出現(xiàn)。由于壓貨和渠道內(nèi)斗，經(jīng)銷商經(jīng)營虧損導(dǎo)致的退網(wǎng)事件把比亞迪推到了風(fēng)口浪尖。夏治冰將部分原因歸為熱錢，“這些‘熱錢游資型經(jīng)銷商’一旦發(fā)現(xiàn)不符合預(yù)期往往火急退網(wǎng)。當(dāng)然我們也犯了錯，這樣的經(jīng)銷商我們不應(yīng)該貪多。以前蘿卜快了不洗泥，經(jīng)銷商資格審計(jì)不嚴(yán)，這是我們的教訓(xùn)。”
　　2010年9月27日在深圳，夏治冰在全國經(jīng)銷商大會上向所有經(jīng)銷商三度鞠躬道歉，承諾實(shí)施營銷新政。
　　不過，銷售業(yè)績卻像決堤的洪水。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，比亞迪是連續(xù)6個月銷售下滑的國內(nèi)車企，銷量僅為22.58萬輛，下滑22%。如果下半年不挽回銷量頹勢，比亞迪很難完成全年銷售57萬輛至60萬輛的目標(biāo)。
　　8月22日，不合時宜出爐的比亞迪中報，又再次讓這家公司淹沒在質(zhì)疑聲中。財報顯示， 2011年上半年，比亞迪營業(yè)利潤3.28億元，同比下降87.55%；市場占有率也從去年的6.34%下降到了4.69%。
　　目前，比亞迪H股的股價已經(jīng)從2009年10月23日最高價的85.50港元，下跌到今年8月30日的15.46港元。這個成績，甚至拖累了股神巴菲特的投資美名。
　　雖然尚未收到勸退通知，但趙冉和小王在比亞迪的未來，已經(jīng)被蒙上了陰影。2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，比亞迪曾毫不留情地將西安工廠的員工砍掉了一半之多。他們很擔(dān)心這個前車之鑒會輪到自己，事實(shí)是現(xiàn)在的比亞迪也確實(shí)在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的一場裁員。
　　對于這家曾經(jīng)“野蠻生長”，如今卻正在“野蠻自救”的公司，業(yè)界的態(tài)度復(fù)雜。趙冉說他更喜歡汽車觀察人士程遠(yuǎn)說的一句話，“比亞迪遇到了前所未有的危機(jī)，但他們已經(jīng)認(rèn)識到了。在這關(guān)鍵時刻，希望大家要幫它一把，而不能落井下石，因?yàn)樽灾髌放频陌l(fā)展，太不容易了?！?br/>