治堵心經(jīng)
　　發(fā)達(dá)國家治堵之道證明，光靠限行和收費是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?？茖W(xué)調(diào)整交通需求量、完善公交網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城市配套設(shè)置、提高國民素質(zhì)，才能長遠(yuǎn)解決問題。
　　
　　征收高稅費
　　效力：★★☆☆☆
　　倫敦、紐約、東京等對進(jìn)入市區(qū)或中心區(qū)域的車輛實施高收費，包括停車費和“擁堵補償費”。
　　迄今為止，倫敦已經(jīng)收取了超過8億英鎊的擁堵費，但交通狀況卻改善不大。行政費用消耗掉了擁堵費收入的一大部分。
　　
　　擴(kuò)大公交網(wǎng)
　　效力：★★★★★
　　新加坡、日本、香港這些人口密集的地方，地鐵、輕軌、公交車和出租車組成的公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃合理，便利且舒適。此外，哥本哈根、巴黎都相繼引進(jìn)過“自行車城市”計劃，通過新建自行車租賃站，免費向市民提供租車服務(wù)，并可在任意租賃站歸還自行車。
　　
　　高效基礎(chǔ)設(shè)施
　　效力：★★★★☆
　　日本的做法包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋，拓寬道路增加車道。此外，智能公路監(jiān)控系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國家非常普及，可用于監(jiān)測、疏導(dǎo)交通流量。
　　
　　配額
　　效力：★★☆☆☆
　　新加坡政府嚴(yán)格控制新增汽車數(shù)量，確保每年不超過3%，對車輛實行定額分配制。值得一提的是，政府將視市場需求而上下浮動“擁車證”的價格。
　　
　　消除“高峰”時段
　　效力：★★★☆☆
　　錯時上下班和彈性工作制可以提高道路資源利用率，從根本上避免了“高峰”時段。
　　德國從上世紀(jì)70年代就開始實施錯時上下班制度，不同行業(yè)上班時間不同，最早下午2點就可以下班。
　　
　　優(yōu)化城市配套設(shè)施
　　效力：★★★★☆
　　新加坡將全部土地規(guī)劃為55個小區(qū)，小區(qū)有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等等，居民的上班與生活休閑基本上可以在一個小區(qū)內(nèi)解決。
　　
　　獎勵措施
　　效力：★★☆☆☆
　　韓國政府鼓勵市民放棄私家車，改乘公共汽車。如果韓國人表示自愿每周少開一天車，他的汽車就會被貼上一個標(biāo)簽。這個標(biāo)簽使他在停車和經(jīng)過某些收費隧道時可以享受折扣。
　　
　　抑制公務(wù)車
　　效力：★★★☆☆
　　韓國首爾市政府進(jìn)行公車改革，當(dāng)市政府的公車數(shù)量減少到47輛的時候，擁堵大大減輕。
　　西班牙，馬德里市交管局局長介紹，即使是國王出行，也不會阻斷交通而讓國王的車先通過。
　　
　　高素質(zhì)
　　效力：★★★★☆
　　德國從小培養(yǎng)兒童遵守交通法規(guī)的意識。小學(xué)里設(shè)置了專門的交通法規(guī)和交通安全知識課程，并安排孩子們參加相關(guān)實踐活動。
　　在日本，文明行車的理念處處體現(xiàn)：尊重弱者、步行者優(yōu)先、道路使用者依法各行其道、道路交通管理者依法執(zhí)法。
　　
　　健全法制
　　效力：★★★★☆
　　德國交通管理法規(guī)成熟，3部法規(guī)各有明確的適用范圍，既規(guī)定了執(zhí)法者和違章者的權(quán)利和義務(wù)，也規(guī)范了交通管理部門的執(zhí)法尺度和透明度。
　　日本也是嚴(yán)格執(zhí)法并不斷加大對違規(guī)違章車輛的處罰和打擊力度。