關(guān)于動車組，在技術(shù)上的答疑
　　
　　問：什么是動車組，動車和高鐵有什么區(qū)別？
　　答：顧名思義，動車組是指一定數(shù)量的動力車和非動力車連掛，形成的編組固定的列車。我國CRH動車組采用動力分散模式，就是把原來只位于火車頭的列車動力裝置分散安裝在各車廂下，使其既具有牽引力，又可以載客。根據(jù)資料，本次發(fā)生追尾的D3115屬CRH1B型，包含16節(jié)車廂，其中10節(jié)為動車，6節(jié)是沒有動力的拖車，最高時速250千米/小時。而D301為CRH2E型動車，包含16節(jié)車廂，其中8節(jié)為動車，8節(jié)是沒有動力的拖車，最高時速250千米/小時。
　　根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里以上的鐵路系統(tǒng)，嚴格來講，國內(nèi)的動車組也是服務(wù)于高速鐵路的運輸設(shè)備。但在中國，通常只用“高鐵”稱呼時速300公里及以上的高速鐵道的線路，而對時速在200公里到300公里之間的動車組統(tǒng)稱動車。京滬高鐵使用的是我國自行設(shè)計制造的CRH380（A/B）型動車，為了適應(yīng)更高的速度，高鐵的控制、轉(zhuǎn)向架、牽引等系統(tǒng)也做了相應(yīng)的升級，且行駛在專門的軌道上，從這個意義上講，高鐵是動車組跑在高速路上的升級版。
　　問：鐵道部的發(fā)言人說，“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導致的”，動車組為什么怕雷電？
　　答：雷雨天氣容易對動車組的正常運行造成影響，主要是其動力系統(tǒng)和信號系統(tǒng)會受到影響。
　　動車組由電能驅(qū)動，借助車頂?shù)氖茈姽c高壓接觸網(wǎng)相連，雷雨天氣可能會使地面或車輛的供電設(shè)備受到破壞，使供電質(zhì)量下降，導致列車不能正常運行。
　　除了動力系統(tǒng)，動車的信號系統(tǒng)如果受到雷電攻擊，后果也會很嚴重。高速動車的安全行駛需要一套電子系統(tǒng)作為指揮中樞，它的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）就是動車組的大腦，這是個移動的局域網(wǎng)，如果這套網(wǎng)絡(luò)因雷電受損，動車組也同樣不能正常運行。
　　雷擊分直擊雷和感應(yīng)雷，后者是在雷擊附近的地面或者高壓接觸網(wǎng)支柱時產(chǎn)生。直擊雷可以引起觸電網(wǎng)斷電，而感應(yīng)雷則很容易引起列車信號控制系統(tǒng)的失靈。在接觸網(wǎng)上安裝避雷裝置，是防雷的惟一辦法。
　　在防雷方面，我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷以年平均雷暴日60天為分界點，結(jié)合鐵路的重要程度采取相應(yīng)的防雷措施。年均雷暴日60天以下者采用《鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范》即可；年平均雷暴日60天及以上特別繁忙的干線鐵路則采取一些更強化的特殊防雷措施。根據(jù)浙江省環(huán)境保護廳的驗