“今年4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了2009年2月以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，這是經(jīng)濟(jì)增速放緩的前兆。”央視經(jīng)濟(jì)頻道主持人芮成鋼在微博中發(fā)布了這樣一條消息。而這則消息對(duì)于產(chǎn)能受地震海嘯等災(zāi)害嚴(yán)重影響的日系汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑更是雪上加霜。
　　沉舟側(cè)畔千帆過(guò)
　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)稱，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。具體到品牌，豐田汽車官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，其4月份在華銷量下降23.5%至4.87萬(wàn)輛。就像樓市的“金九銀十”一樣，4月末至“五一節(jié)”本來(lái)是汽車銷售的旺季，卻遭遇如此尷尬。
　　這并非僅僅是暫時(shí)現(xiàn)象，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)極有可能達(dá)不到10%-15%的增長(zhǎng)速度，甚至?xí)陀贕DP增速。今年的車市，迷茫了。而在汽車產(chǎn)銷量下滑的局面中，日系品牌與市場(chǎng)本身的相互作用，更是主要原因。
　　日系汽車企業(yè)零部件庫(kù)存的維持周期普遍為兩個(gè)月左右，自3月份日本地震以來(lái)，日方工廠停工、減產(chǎn)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的生產(chǎn)消耗，日系車企在華合資工廠的進(jìn)口零部件供應(yīng)受到了極大的限制，其中國(guó)工廠也部分陷入減產(chǎn)狀態(tài)。受產(chǎn)能限制、車市低迷等影響，豐田、本田等日系汽車企業(yè)在華銷量較去年同期大幅下降。
　　但就在此時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代卻在加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，以便于搶占日系車產(chǎn)能不夠而留下的市場(chǎng)空白。
　　現(xiàn)代起亞汽車公司在日本大地震后將其2011年的汽車銷量目標(biāo)提高了3%，此舉是考慮到其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本車企在地震中受損嚴(yán)重，受此影響，韓國(guó)汽車的市場(chǎng)份額將獲得進(jìn)一步的提升。就像有預(yù)感和天助一樣，起亞位于美國(guó)的工廠從去年底就開始增加了工作日的輪班和周末加班時(shí)間。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在日系車市場(chǎng)銷量衰退的情況下，3月起亞汽車美國(guó)市場(chǎng)銷量激增45%，達(dá)到4.4萬(wàn)輛；現(xiàn)代汽車銷量為6.2萬(wàn)輛，同比增幅為32%。
　　在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，4月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量63889輛。其中，“伊蘭特+悅動(dòng)”組合的銷量達(dá)到了31608輛，直逼年度“冠軍組合”；而另一個(gè)SUV組合“途勝+ix35”的銷量為10002輛，以萬(wàn)輛成績(jī)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)；瑞納實(shí)現(xiàn)銷售8715輛，穩(wěn)坐A0級(jí)市場(chǎng)第一陣營(yíng)，就在日系車企紛紛由于零件短缺而愁眉不展之時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代卻在原本屬于日系車的市場(chǎng)地盤上攻城略地，真可謂：沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹前頭萬(wàn)木春。
　　韓國(guó)現(xiàn)代的例子非常值得中國(guó)車企反思，因?yàn)楝F(xiàn)代是韓國(guó)的大型車企，在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度全球化的今天，現(xiàn)代的零件供應(yīng)依然并不依賴日本，所以本次日本地震海嘯對(duì)現(xiàn)代的影響幾乎為零。同樣，中國(guó)自主品牌車企對(duì)日本的汽車零件供應(yīng)依賴度也并不高，所受影響也很有限。
　　可是為什么自主品牌車在日系車“產(chǎn)能不足”的情況下，沒(méi)有像韓國(guó)現(xiàn)代那樣狂飆突進(jìn)呢？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，政府對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)性政策取消以后，自主品牌車就陷入了一種被動(dòng)，因?yàn)樗鼈兌嘁陨a(chǎn)1.6升以下的小排量車為主，在缺乏政策扶持的情況下，消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度并不高，又沒(méi)有及時(shí)調(diào)整車型，所以在此番日系車發(fā)展停滯之時(shí)，被韓國(guó)現(xiàn)代搶去了風(fēng)頭。
　　而美國(guó)投資銀行高盛更是高調(diào)唱空中國(guó)車企股，認(rèn)為3000元人民幣的節(jié)能補(bǔ)貼措施有可能在年中到期而不獲延續(xù)，這可能對(duì)比亞迪及長(zhǎng)城汽車的銷售構(gòu)成影響。高盛還直接點(diǎn)名指出東風(fēng)集團(tuán)和廣汽集團(tuán)均可能因日資合營(yíng)的表現(xiàn)差于預(yù)期，面臨被市場(chǎng)下調(diào)盈利預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。
　　不過(guò)，日系車當(dāng)然還沒(méi)到“沉舟”的地步。
　　漲價(jià)，日系車的砝碼？
　　與其他日系車企的減產(chǎn)、停產(chǎn)不同，根據(jù)本田的說(shuō)法，他們?cè)趶V州和武漢的總裝廠停產(chǎn)卻是早就安排好的。
　　本田中國(guó)新聞發(fā)言人朱林杰承認(rèn)：“去年底，廣汽本田、東風(fēng)本田制訂了今年工廠改造、擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，廣汽本田產(chǎn)能從原來(lái)的36萬(wàn)輛擴(kuò)大至48萬(wàn)輛，故將5月末、6月初列為產(chǎn)能改造期。”本田似乎想用這種說(shuō)法來(lái)證明它受到的沖擊并不大，足以應(yīng)付。
　　其實(shí)，日本汽車業(yè)憑借其高水平的制造已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，除了日系車以外，依賴日本零件供應(yīng)的很多外國(guó)車企也面臨著訂單交貨時(shí)間延遲的問(wèn)題。比如，受到日本愛(ài)信變速箱供應(yīng)受限的影響，通用、大眾、標(biāo)致等企業(yè)也受到不同程度的波及，目前通用旗下君越、君威、英朗等車型訂貨周期有所延長(zhǎng)，很多廠家的新車也推遲了上市時(shí)間。長(zhǎng)安馬自達(dá)車型因全系車輛大部分采用日本原裝進(jìn)口配件，受地震波及，目前產(chǎn)能受到一定的影響，庫(kù)存日漸減少，目前有近百臺(tái)訂單無(wú)法滿足。
　　由于日系車以及零件都是庫(kù)存量走貨，在銷售店內(nèi)的“稀缺貨漲價(jià)”現(xiàn)象也就不足為奇了。日系車產(chǎn)能不足和缺貨漲價(jià)，很大程度上把中國(guó)4月的車市拉入了負(fù)增長(zhǎng)的境地，同時(shí)今年車市前景的并不明朗，也給了復(fù)蘇中的日系車一個(gè)并不確定的未來(lái)。這種日系車與中國(guó)車市之間的相互消極作用會(huì)持續(xù)多久？拭目以待。
　　但無(wú)論是在“購(gòu)車族”還是在車迷中，日系車以其經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)而擁有了大批擁躉，本刊記者在廣州很多日系車零售店了解到，很多有購(gòu)車愿望的消費(fèi)者都表示他們?cè)敢馍宰鞯却慈障弟嚨漠a(chǎn)量與價(jià)格恢復(fù)情況而定何時(shí)購(gòu)買。
　　但另一方面，汽車漲價(jià)似乎已經(jīng)是定局了。因?yàn)閷?dǎo)致中國(guó)車市震動(dòng)的不只是油價(jià)的持續(xù)上漲和鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的取消，日本地震與海嘯對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響不可低估，畢竟，中國(guó)從日本進(jìn)口的汽車零部件金額占汽車商品進(jìn)口總金額的21%，產(chǎn)量受挫庫(kù)存減少以及到貨不足都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)使汽車漲價(jià)。
　　日本地震，讓全球汽車業(yè)意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題——過(guò)度集中的零部件和整車布局，有時(shí)反而會(huì)醞釀更大的危機(jī)。國(guó)內(nèi)汽車專家賈新光認(rèn)為，一直以來(lái)，日本零配件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過(guò)度集中是其最大的要害，一旦主要生產(chǎn)受到影響，牽扯的面就很廣。產(chǎn)業(yè)要走國(guó)際化開放式合作之路，不能過(guò)于將一個(gè)行業(yè)的配套工程集中在一個(gè)地區(qū)或國(guó)家，一旦災(zāi)難發(fā)生將使企業(yè)短期內(nèi)無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)。
　　長(zhǎng)春一汽所在地的長(zhǎng)春市，被譽(yù)為“汽車城”，但長(zhǎng)春市今年3月份的汽車銷售量增幅為零，目前全市汽車庫(kù)存6.5萬(wàn)輛，同比增加1.7萬(wàn)輛。
　　恰如當(dāng)年王石呼喚中國(guó)樓市出現(xiàn)“拐點(diǎn)”一樣，汽車產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)的新聞使得很多人評(píng)論認(rèn)為中國(guó)車市也即將步入“拐點(diǎn)”，從2009年以來(lái)27個(gè)月的“狂飆突進(jìn)式增長(zhǎng)”很可能會(huì)就此告一段落。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)放緩，必然會(huì)引發(fā)汽車行業(yè)就業(yè)崗位的減少，這也恰恰是芮成鋼在發(fā)布前文那條微博時(shí)所擔(dān)心的問(wèn)題。
　　美、日的千人汽車保有量約為600輛，而我國(guó)目前僅有50多輛，離飽和點(diǎn)還有很大一段距離。不過(guò)有分析人士認(rèn)為，這樣的距離其實(shí)不是最重要問(wèn)題，汽車業(yè)的就業(yè)才是最大問(wèn)題，為了保持汽車業(yè)的繁榮并繼續(xù)吸納大量就業(yè)，相信國(guó)家有關(guān)刺激汽車行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策在被取消之后，又會(huì)馬上回來(lái)的。