按照中國(guó)企業(yè)家的喜好，或許福特應(yīng)該利用從銀行套來(lái)的貸款去資本市場(chǎng)搏一把，或是進(jìn)軍房地產(chǎn)。但制造業(yè)出生的艾倫絲毫都不掩飾自己對(duì)制造業(yè)的偏愛(ài)：“放眼望去，自從工業(yè)革命之后，沒(méi)有哪個(gè)強(qiáng)大國(guó)家的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)，是不需要以強(qiáng)大的制造業(yè)為基礎(chǔ)的?！?br/>　　
　　每周四早晨7點(diǎn)，喜歡早起的福特CEO艾倫·莫拉利都會(huì)坐在辦公室里聽(tīng)主管們匯報(bào)工作，報(bào)告中綠色表示正常，黃色表示警告，紅色表示有麻煩。艾倫驚訝地發(fā)現(xiàn)，盡管自己在2006年9月進(jìn)入福特時(shí)它已經(jīng)虧空了數(shù)十億美元，但報(bào)告上依然是綠燈一片，都虧成這樣還敢說(shuō)一切正常？
　　終于，某天的報(bào)告上出現(xiàn)了紅色，全體主管們都默不作聲等待，他們以為艾倫會(huì)發(fā)作，誰(shuí)知艾倫竟然一臉贊許地鼓起掌來(lái)。從那以后，主管們的報(bào)告就像彩虹一樣色彩斑斕，“因?yàn)榇蠹抑?，講真話是安全的?！边@便是艾倫轉(zhuǎn)戰(zhàn)福特后的第一招，企業(yè)要想好轉(zhuǎn)，從實(shí)話實(shí)說(shuō)開(kāi)始。
　　不花納稅人的錢(qián)來(lái)自救
　　面對(duì)2006年全年度高達(dá)126億美元的巨額虧損，艾倫抵押福特資產(chǎn)借了將近240億美元的貸款，他稱之為“裝修房子錢(qián)”。這種做法在當(dāng)時(shí)頗為人所詬病，因?yàn)橐呀?jīng)虧得一塌糊涂的福特還得起嗎？
　　艾倫回憶當(dāng)時(shí)的情景說(shuō)：“我要面對(duì)屋子里的超過(guò)500位銀行家，解釋他們?yōu)槭裁唇桢X(qián)給我們，因?yàn)槲覀冇杏?jì)劃。同時(shí)我知道，如果美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩了，那世界也好不到哪里去?！?br/>　　正是因?yàn)橛辛诉@筆錢(qián)，使得福特順利地挺過(guò)了金融海嘯的嚴(yán)冬，并在同行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)大幅贏利。當(dāng)克萊斯勒和通用公司不得不接受美國(guó)政府的巨額“紓困基金”才免于破產(chǎn)之時(shí)，艾倫·莫拉利對(duì)媒體說(shuō)：“我很驕傲，因?yàn)楦Ｌ夭恍枰眉{稅人的錢(qián)來(lái)自救?！痹谀承┤丝磥?lái)，汽車(chē)工業(yè)幫助政府解決了就業(yè)問(wèn)題，在困難之時(shí)“敲”政府一筆也是理所當(dāng)然的事情，但顯然，艾倫拒絕了這種交易。
　　艾倫接手后，福特的虧損從2006年的126億美元減小到2007年的27億美元，但在金融海嘯來(lái)臨的2008年又巨虧了146億美元。不過(guò)在未雨綢繆地借錢(qián)忍過(guò)了嚴(yán)冬之后，福特終于在2009年盈利29億美元，給美國(guó)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了曙光。
　　艾倫到底是如何改變了福特呢？他讓福特這家美國(guó)汽車(chē)業(yè)的老大放棄了之前的傲慢態(tài)度，換成了面對(duì)消費(fèi)者時(shí)的謙卑。“之前福特總是想讓消費(fèi)者明白，我做什么你就要買(mǎi)什么。但福特現(xiàn)在要生產(chǎn)消費(fèi)者想要的車(chē)，并且在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)?！?br/>　　提及競(jìng)爭(zhēng)，硬漢導(dǎo)演克林德·伊斯特伍德在自導(dǎo)自演的電影《老爺車(chē)》中飾演一個(gè)倔強(qiáng)的老兵，他總是訓(xùn)斥兒子說(shuō)：“你為什么要買(mǎi)日本車(chē)，我可是眼看著日本兵干掉了我的戰(zhàn)友?！崩弦惠叺拿褡迩榫w根本無(wú)法支撐美國(guó)汽車(chē)業(yè)的頹勢(shì)，日本車(chē)的后來(lái)居上已成定局，豐田超越福特成為世界第一。但福特在艾倫手里轉(zhuǎn)危為安，也著實(shí)讓美國(guó)人激動(dòng)了一把。就像艾倫在欣然接受邀請(qǐng)來(lái)福特上任時(shí)說(shuō)的一樣：“我將為一家美國(guó)企業(yè)和全球品牌服務(wù)。”盡管福特家族是福特公司的大股東，但遍布美國(guó)的福特工廠和工人說(shuō)明，這家企業(yè)的安危絕非是福特家族的喜怒那么簡(jiǎn)單。甚至有媒體說(shuō)，底特律這座城市能否繼續(xù)存在，就看艾倫的表現(xiàn)了。
　　艾倫·莫拉利出生于1945年，父親是個(gè)郵遞員。在麻省理工拿到了碩士學(xué)位之后，艾倫進(jìn)入波音公司成了一名工程師，從波音727一直到767飛機(jī)，其中都有他作為工程師的參與，他在技術(shù)工作之外同時(shí)表現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導(dǎo)才能，后來(lái)一直坐到了波音的CFO。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)在波音公司有個(gè)傳聞，人人都必須見(jiàn)一見(jiàn)艾倫，因?yàn)榇蠹叶颊J(rèn)為他鐵定是波音的下一任CEO。
　　波音虧待了他？
　　但是他離開(kāi)了，而且跳槽去福特之后說(shuō)的第一句話居然是：“我已經(jīng)迫不及待地投身汽車(chē)業(yè)了?！庇腥藦倪@句話聽(tīng)出了弦外之音，因?yàn)榘瑐愔詴?huì)離開(kāi)工作了37年之久、感情深厚的波音公司，是因?yàn)樵诓ㄒ鬋EO菲利普·康迪離去后，艾倫并沒(méi)有被提上CEO的位置，他負(fù)氣出走。他的潛臺(tái)詞應(yīng)該是，既然我可以將波音從市場(chǎng)的泥潭中救出來(lái)，我也可以救出福特?！耙惠v車(chē)有1萬(wàn)個(gè)零件，可是一架飛機(jī)有400萬(wàn)個(gè)，技術(shù)是相通的，都很復(fù)雜?！卑瑐愓f(shuō)。
　　的確，在2001年左右，波音的訂單數(shù)量被空中客車(chē)超越，飛機(jī)產(chǎn)量也隨之下降。為此，艾倫采用了裁員、全球采購(gòu)等方式來(lái)降低成本，并最終扭轉(zhuǎn)敗局。如今，波音公司或許會(huì)后悔放走艾倫，因?yàn)椴ㄒ粽捎凇?87-夢(mèng)想者”飛機(jī)延遲交付兩年多而麻煩不斷。
　　無(wú)論是波音還是福特，艾倫的“紓困秘方”中最重要的一條就是：生產(chǎn)買(mǎi)家想要的東西。所以，在艾倫的提議下波音開(kāi)始從大型飛機(jī)轉(zhuǎn)向了中型飛機(jī)，福特也積極加入了電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。無(wú)論是落敗的波音還是巨虧的福特，在別人眼里可能都是塊燙手的山芋，但是在艾倫那里卻成了他證實(shí)自己能力的試金石，是個(gè)名副其實(shí)的“紓難先鋒”。美國(guó)媒體經(jīng)常用一句諺語(yǔ)來(lái)形容艾倫：給他個(gè)檸檬，他會(huì)做成檸檬水。說(shuō)明他善于將自己手里的東西轉(zhuǎn)化為成就，而不只是哀嘆，為什么只是個(gè)沒(méi)人要的爛檸檬？
+/uRsXW9qtbARQTk59pJKkwOHIpqNSHHhZklJ1T0SbM=　　福特對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的作用到底有多大？可以舉個(gè)具體的例子，2010年7月，艾倫·莫拉利趕到曼哈頓為福特的SUV新作“探索者”揭幕，福特準(zhǔn)備把這款車(chē)賣(mài)往90多個(gè)國(guó)家，僅這一款車(chē)型，就可以為福特在芝加哥的工廠創(chuàng)造1200個(gè)就業(yè)崗位以及600多個(gè)零件供應(yīng)廠商的就業(yè)崗位。
　　近期曾有傳言說(shuō)艾倫準(zhǔn)備離開(kāi)福特前往Facebook，招引得美利堅(jiān)的“紓難先鋒“駕臨，難道是Facebook也要面臨巨虧了嗎？
　　他的演說(shuō)方式就像是搖滾歌星
　　很多見(jiàn)過(guò)艾倫的媒體記者都會(huì)說(shuō)，聽(tīng)這位CEO講5分鐘，你就會(huì)熱血沸騰到想挽起袖子去福特汽車(chē)的生產(chǎn)線上擰扳手了?！拔覀兪窃跒槊绹?guó)制造業(yè)的靈魂而奮斗！”這是他的經(jīng)典例句：“美國(guó)如何在全球經(jīng)濟(jì)中競(jìng)爭(zhēng)？肯定要從美國(guó)制造的好產(chǎn)品開(kāi)始?！备Ｌ匾呀?jīng)超越麻煩頻出的豐田，成為美國(guó)人心中最好的汽車(chē)品牌。
　　早晨8點(diǎn)半，他就會(huì)出現(xiàn)在福特位于馬薩諸塞州總部旁的裝配廠大廳里，高聲喊道：“伙計(jì)們，你們都醒了嗎？股票在漲價(jià)，市場(chǎng)份額在上升，今年就是福特年，所有人都在看著我們！”因?yàn)檫@種激情澎湃的演說(shuō)，有人稱他是福特公司的“搖滾歌星”。
　　但他也需要福特做出某些犧牲，福特在全球的30萬(wàn)工人和108個(gè)工廠被削減到了17.8萬(wàn)人和80個(gè)工廠；捷豹和路虎兩個(gè)品牌被賣(mài)給了印度的塔塔公司；“007”邦德最喜歡的阿斯頓·馬丁被賣(mài)給了以英國(guó)人為主的合伙人；對(duì)馬自達(dá)的股份從33%降到了13%；沃爾沃賣(mài)給了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)吉利。
　　按照中國(guó)企業(yè)家的喜好，或許福特應(yīng)該利用從銀行套來(lái)的貸款去資本市場(chǎng)搏一把，或是進(jìn)軍房地產(chǎn)。但制造業(yè)出生的艾倫絲毫都不掩飾自己對(duì)制造業(yè)的偏愛(ài)：“放眼望去，自從工業(yè)革命之后，沒(méi)有哪個(gè)強(qiáng)大國(guó)家的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)，是不需要強(qiáng)大的制造業(yè)為基礎(chǔ)的?！边@句話對(duì)于當(dāng)今的中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)似乎是振聾發(fā)聵的。
　　盡管從他位于底特律的辦公室窗戶玻璃望出去，就可以看到通用公司那不可一世的傲慢塔狀建筑，但是艾倫再也沒(méi)有把通用和克萊斯勒這樣的國(guó)內(nèi)對(duì)手看做福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他認(rèn)為福特的對(duì)手在世界，是日本的豐田和德國(guó)的大眾。
　　外界都覺(jué)得笑容陽(yáng)光燦爛的艾倫很像是一個(gè)永不衰老的童子軍，艾倫也總說(shuō)自己是個(gè)老兵：“我工作了40年了，什么都見(jiàn)過(guò)了，禽流感、亞洲金融危機(jī)、9·11、非典?！碑?dāng)艾倫·莫拉利在堪薩斯州的小城勞倫斯長(zhǎng)大時(shí)，他的夢(mèng)想是當(dāng)一名宇航員，但是他去做了飛機(jī)工程師。他的第一輛車(chē)是一輛切洛基，跟福特沒(méi)有關(guān)系。他為什么沒(méi)有成為宇航員呢？因?yàn)樵隗w驗(yàn)中他知道自己是色盲，但他還是考了一張駕駛私人飛機(jī)的執(zhí)照，能飛在天上就算是完成了自己的心愿吧。
　　他以前在簽名的時(shí)候總是在末尾處畫(huà)一個(gè)飛機(jī)，一來(lái)提醒自己的航天夢(mèng)想，二來(lái)說(shuō)明自己在波音飛機(jī)做了37年。當(dāng)他從波音跳槽到福特時(shí)，很多人懷疑他“不是一個(gè)做汽車(chē)的人”，為此，艾倫做的第一件事，就是再也不會(huì)在簽名中畫(huà)飛機(jī)了，他想證明自己曾經(jīng)是個(gè)“飛機(jī)人”，現(xiàn)在也能做一個(gè)“汽車(chē)人”。