摘 要：當(dāng)前，道路客運(yùn)企業(yè)受鐵路客運(yùn)競爭壓力影響和自身經(jīng)營發(fā)展需要，集約化發(fā)展進(jìn)入一個新的時期，企業(yè)間兼并收購、聯(lián)合重組將越來越多。在此過程中遇到了許多問題，如地域壁壘的突破，企業(yè)文化、經(jīng)營理念和管理模式的融合，人力資源、財務(wù)和債務(wù)的整合，其中無形資產(chǎn)的流失問題尤其突出。本文從道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)的內(nèi)容和特征出發(fā)，對道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)流失的問題進(jìn)行探討。
　　關(guān)鍵詞：道路客運(yùn) 無形資產(chǎn) 流失
　　
　　一、道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)的概念、特征和種類
　?。ㄒ唬o形資產(chǎn)的概念和特征
　　無形資產(chǎn)是指企業(yè)擁有或者控制的沒有實物形態(tài)的可辨認(rèn)非貨幣性資產(chǎn)。無形資產(chǎn)不具有物質(zhì)實體，它的存在是無形的，多數(shù)情況下，無形資產(chǎn)潛在價值分布在很大的金額范圍內(nèi)。無形資產(chǎn)計價，很難有市價可作估計基礎(chǔ)，而且估計的賬面價值也往往因政治、經(jīng)濟(jì)及科技的變化發(fā)展，使原來預(yù)計的未來收益與事實上的收益產(chǎn)生較大差異，因而具有高度不確定性。
　　正因為無形資產(chǎn)不具有物質(zhì)實體和不確定性的特征，才使得大多數(shù)道路客運(yùn)企業(yè)往往忽視其擁有的無形資產(chǎn)，在兼并重組過程中造成無形資產(chǎn)流失，給企業(yè)帶來巨大的損失。
　　(二)道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)的種類
　　根據(jù)無形資產(chǎn)的特點(diǎn)和道路客運(yùn)企業(yè)的特殊性，具有道路客運(yùn)企業(yè)典型特征的、重要的無形資產(chǎn)如下：
　　1.客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)
　　線路經(jīng)營權(quán)，是指允許滿足條件的客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營連接大中城市、橫跨若干省市的國道主干線道路客運(yùn)線路的特許經(jīng)營權(quán)。線路經(jīng)營權(quán)道是路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的必備條件，沒有取得線路經(jīng)營權(quán)的企業(yè)，不能經(jīng)營道路客運(yùn)班線業(yè)務(wù)。
　　目前線路經(jīng)營權(quán)分為國際線路經(jīng)營權(quán)（跨國家或地區(qū)經(jīng)營）、省際線路經(jīng)營權(quán)（跨省在全國范圍內(nèi)經(jīng)營），以及市際、縣際和縣內(nèi)線路經(jīng)營權(quán)。
　　線路經(jīng)營權(quán)的獲取方式是政府通過招投標(biāo)或行政許可等方式在企業(yè)達(dá)到一定經(jīng)營規(guī)模條件后政府無償給予的。線路經(jīng)營權(quán)是一種政府特許的權(quán)利，且這種特殊權(quán)利屬于經(jīng)濟(jì)資源。線路經(jīng)營權(quán)使企業(yè)在特定范圍內(nèi)的經(jīng)營行為合法化，同時行業(yè)管理部門為了避免惡性競爭，根據(jù)客運(yùn)線路的飽和度、客流實載率等情況對客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)的發(fā)放做了嚴(yán)格控制，這也為已取得客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)的企業(yè)起到了一定的保護(hù)作用。因此，客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)能在許可期限內(nèi)持續(xù)地給所擁有的企業(yè)帶來一定的收益，道路運(yùn)輸企業(yè)來說是一種非常重要的無形資產(chǎn)。
　　2.客運(yùn)市場份額
　　客運(yùn)市場份額的形成首先是道路客運(yùn)企業(yè)通過向行業(yè)管理部門行政申請或招投標(biāo)等方式由行業(yè)管理部門批準(zhǔn)初步形成，再由企業(yè)不斷加強(qiáng)管理、培育市場等措施逐步建立的。
　　客運(yùn)市場份額是指某客運(yùn)線路或某客運(yùn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)所實際運(yùn)送旅客總量占該線路或該區(qū)域客流總量的比重。實際運(yùn)送旅客的數(shù)量與車輛總數(shù)或車輛客位總數(shù)密切相關(guān)，市場份額比重越大，企業(yè)經(jīng)營收入就越高，盈利能力就越強(qiáng)。
　　市場份額的變化受運(yùn)力投放直接影響，運(yùn)力投放受行業(yè)管理部門嚴(yán)格控制，因此市場份額在一定時期內(nèi)保持相對穩(wěn)定，能對道路客運(yùn)企業(yè)的營運(yùn)收入提供保障，為企業(yè)帶來穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益。因此，客運(yùn)市場份額是道路客運(yùn)企業(yè)重要的無形資產(chǎn)之一。
　　3.客運(yùn)品牌
　　客運(yùn)品牌代表了高速公路客運(yùn)企業(yè)的形象和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。道路客運(yùn)企業(yè)通過樹立良好的企業(yè)形象、塑造優(yōu)良的企業(yè)文化并提供有特色和高質(zhì)量的服務(wù)，使自己的產(chǎn)品差異化和高檔次化，進(jìn)而形成自己的旅客運(yùn)輸品牌。
　　品牌的背后有很多支撐因素，含義非常廣，品牌價值牽涉到產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新、渠道、定價以及服務(wù)等方方面面，這些都是影響品牌的因素。客運(yùn)品牌與其他品牌一樣，能給企業(yè)帶來超額收益，是道路客運(yùn)企業(yè)非常重要的無形資產(chǎn)。影響客運(yùn)品牌價值的因素很多，主要有服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)形象、企業(yè)文化、人才儲備等方面。
　　4.其它無形資產(chǎn)
　　土地使用權(quán): 是指道路客運(yùn)企業(yè)由政府無償劃撥或以土地出讓等方式依法取得的對國有土地或集體土地所享有的占有、使用、收益和有限處分的權(quán)利。在使用年限內(nèi)可以依法轉(zhuǎn)讓、出租、抵押或者用于其他經(jīng)濟(jì)活動，能為企業(yè)帶來一定經(jīng)濟(jì)效益的無形資產(chǎn)，如客運(yùn)場站用地、停車場地等。
　　客運(yùn)場站經(jīng)營權(quán)：該經(jīng)營權(quán)的性質(zhì)和取得方式類似于線路經(jīng)營權(quán)，該項權(quán)利能為道路客運(yùn)企業(yè)提供持續(xù)穩(wěn)定的客源，是企業(yè)班車實載率和企業(yè)盈利能力的保障。
　　廣告媒體經(jīng)營權(quán)：道路客運(yùn)企業(yè)豪華客車上的廣告及媒體經(jīng)營權(quán)也應(yīng)是道路客運(yùn)企業(yè)的一部分無形資產(chǎn)，最常見的如車載電視廣告、座位頭套廣告等。
　　客戶資產(chǎn)：是指由于企業(yè)與顧客之間穩(wěn)固、良好的關(guān)系而帶來超額利潤所形成的無形資產(chǎn)。
　　二、當(dāng)前道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)的管理現(xiàn)狀
　　當(dāng)前對于大多高速公路客運(yùn)企業(yè)來說，對無形資產(chǎn)的整體認(rèn)識不夠，大多數(shù)道路客運(yùn)企業(yè)的財務(wù)賬目中只有土地使用權(quán)一項資產(chǎn)；有些甚至對本行業(yè)固有的無形資產(chǎn)視而不見，對已認(rèn)識無形資產(chǎn)的開發(fā)也存在顧此失彼的現(xiàn)象，不能充分發(fā)揮其無形資產(chǎn)的總體效能，造成了大量的無形資產(chǎn)流失。
　　道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)管理中存在著諸多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　（一）無形資產(chǎn)管理的意識不強(qiáng)
　　由于受計劃經(jīng)濟(jì)的長期影響，道路客運(yùn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理人員對于資產(chǎn)的認(rèn)識仍然停留在傳統(tǒng)的觀念上，對無形資產(chǎn)管理既沒有建立起有效的管理制度，也沒有一套行之有效的方法。
　　(二)無形資產(chǎn)管理手段滯后
　　由于沒有有效的無形資產(chǎn)管理控制系統(tǒng)。對無形資產(chǎn)籌資、投資、控制、考核、分析等沒有系統(tǒng)的管理方法，也沒有專門的無形資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，以致造成企業(yè)無形資產(chǎn)管理手段滯后甚至沒有管理的現(xiàn)象。
　　(三)無形資產(chǎn)未進(jìn)行評估或不科學(xué)、不規(guī)范評估
　　大多數(shù)企業(yè)由于對無形資產(chǎn)的重視不夠，在兼并重組的過程中，對企業(yè)無形資產(chǎn)不作評估；有的企業(yè)嘗試著進(jìn)行評估，卻找不到專業(yè)的評估機(jī)構(gòu)或者評估方法手段不科學(xué)、不規(guī)范，由此造成了企業(yè)無形資產(chǎn)流失。
　　三、道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)流失的主要現(xiàn)象及原因分析
　　道路客運(yùn)企業(yè)無形資產(chǎn)流失主要表現(xiàn)在三個方面：第一，在合資重組的過程中，對企業(yè)無形資產(chǎn)少評甚至不評估，造成企業(yè)無形資產(chǎn)流失；第二，在企業(yè)經(jīng)營管理中，具有經(jīng)營權(quán)的線路市場份額減少，盈利能力下降，造成無形資產(chǎn)流失；第三，企業(yè)品牌保護(hù)意識薄弱，品牌價值萎縮造成無形資產(chǎn)流失。
　　(一)道路客運(yùn)企業(yè)對無形資產(chǎn)的認(rèn)識不足
　　企業(yè)在道路客運(yùn)經(jīng)營管理上經(jīng)驗不夠，使得對其特有的無形資產(chǎn)認(rèn)識不足，具體的說就是對其特有的線路經(jīng)營權(quán)、市場份額和客運(yùn)品牌等無形資產(chǎn)的存在認(rèn)識和價值認(rèn)識不足，導(dǎo)致在產(chǎn)權(quán)交際時造成無形資產(chǎn)流失。
　　(二)合作企業(yè)刻意回避無形資產(chǎn)問題
　　例如，浙江某道路運(yùn)輸企業(yè)作為浙中地區(qū)最大的道路運(yùn)輸企業(yè)，長期從事道路運(yùn)輸經(jīng)營管理，下屬多家類似的控股公司，并非是第一次運(yùn)作兼并重組項目，應(yīng)當(dāng)具有一定的無形資產(chǎn)認(rèn)識，但為了以最少的資本獲得控股權(quán)，在重組時刻意回避或淡化無形資產(chǎn)評估問題，造成被重組企業(yè)無形資產(chǎn)流失。
　　(三)經(jīng)營管理不善導(dǎo)致市場份額減少
　　同是上