大飛機的意義不僅僅是因為我們跟空客、波音去競爭，它所帶動的這么長的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣的一個大產(chǎn)業(yè)組織能力對中國的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機本身。
　　
　　波音公司2009年總產(chǎn)值達(dá)到683億美元，這是什么概念？擁有1億6千萬人口的孟加拉國在2008年的GDP總產(chǎn)值也只有842億，用“富可敵國”來形容波音公司并不為過。
　　十分有趣的說法是，美國的飛機制造業(yè)規(guī)模十分巨大，不過說到底，那只是一家公司的事情，就是波音。如果想考察生產(chǎn)大飛機是如何拉動一國的高端制造業(yè)甚至國民經(jīng)濟的，波音是個最好的范例。為什么不是空中客車？因為它分屬于法國、德國、英國和西班牙。
　　
　　軍工出身的波音
　　波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，1917年改名波音公司。波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機為主，并涉足民用運輸機。30年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰(zhàn)時期著名的B-47和B-52戰(zhàn)略轟炸機，B-52服役后30多年中一直是美國戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名的KC-135空中加油機以及E-3預(yù)警機也是由波音公司生產(chǎn)。
　　60年代以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機轉(zhuǎn)向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領(lǐng)域內(nèi)舉足輕重，先后發(fā)展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程民航客機。波音747一經(jīng)問世就長期占據(jù)世界最大的遠(yuǎn)程民航客機的頭把交椅。
　　美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”也由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747改裝而成。
　　1997年，波音公司宣布與麥道公司合并，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經(jīng)是美國最大的軍用飛機生產(chǎn)商之一，著名的F-15、C-17軍用運輸機、MD系列商用飛機就產(chǎn)自該公司。
　　
　　“波音州”從此暗淡無光
　　2001年9月，總部位于美國西部華盛頓州西雅圖的波音公司宣布，總部將遷往美國東部城市芝加哥，目的是靠近東部的聯(lián)邦政府與五角大樓，為了爭取軍用飛機的訂單。此言一出，引發(fā)了整個美國的震動，因為波音畢竟是一家雇用了幾萬人的私營公司，它也始終是美國就業(yè)指數(shù)的風(fēng)向標(biāo)之一，它的一舉一動，都對美國的失業(yè)率有著重大的影響。2005年，僅航空業(yè)就占了西雅圖大都市區(qū)制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的40.6%。
　　華盛頓州大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授希爾·艾克說，華盛頓州人通常將自己所在的地方視為“波音之州”，可見該州人對于波音的感情，而這種感情正是基于波音為華盛頓州所帶來的“巨大經(jīng)濟動力”。
　　根據(jù)2010年11月15日出版的美國《航空與航天技術(shù)周刊》提供的資料，華盛頓州2009年的航空航天業(yè)就業(yè)人數(shù)為84600人，共有該行業(yè)公司142家，出口額高達(dá)264.6億美元。但是，這顯然是一組糟糕的數(shù)字，因為波音總部東遷芝加哥，給西雅圖的就業(yè)帶來了重創(chuàng)，失業(yè)率高達(dá)14%！
　　
　　總統(tǒng)賣飛機，就是創(chuàng)造就業(yè)
　　海灣戰(zhàn)爭后，美國總統(tǒng)克林頓曾經(jīng)用巴勒斯坦的立場問題來影響沙特國王法赫德，以使得美國波音公司可以獲得沙特的商用飛機訂單。很多人質(zhì)疑說，超級大國的總統(tǒng)居然做起了飛機推銷員，他一定是吃了波音公司不少的回扣。然而，實際情況可能會復(fù)雜得多。
　　《美國航空航天產(chǎn)業(yè)委員會最終報告》顯示，航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)一支強大的力量，是在全球市場中最具有競爭力的部門之一。占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上，并提供直接與間接高質(zhì)量就業(yè)崗位1500萬個，提供比其他任何部門都要高的貿(mào)易盈余。
　　如果精確到每架飛機所能夠為美國創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)呢？美國總統(tǒng)奧巴馬在去年11月訪問印度時，簽訂的20個貿(mào)易協(xié)定中就有波音的軍用運輸機和商用飛機項目：將向印度空軍出售10架波音C-17軍用運輸機。這項交易價值約為41億美元，估計要創(chuàng)造2.216萬個就業(yè)機會；波音公司和印度SpiceJet也達(dá)成最終協(xié)議，將出售30架B737-800給印度的SpiceJet公司，此項交易價值27億美元，可為美國創(chuàng)造1.297萬個就業(yè)機會。也就是說，奧巴馬總共簽署的20個貿(mào)易協(xié)定會為美國創(chuàng)造5.4萬個就業(yè)機會，而波音一家公司就會創(chuàng)造3.4萬個，這就是波音在美國經(jīng)濟中的作用。
　　這或許可以解釋，為什么無論是克林頓還是奧巴馬，都會不遺余力地在去他國走訪時兼職充當(dāng)“飛機推銷員”。而有分析人士認(rèn)為，波音總部東遷，正是總統(tǒng)小布什的盛情邀請，因為他想借擴大軍方與波音的合作，來通過擴大軍工內(nèi)需刺激美國經(jīng)濟。
　　
　　大飛機能帶給中國什么？
　　中國商用飛機公司董事長張慶偉表示：“我們在規(guī)劃當(dāng)中要形成五種能力，總體設(shè)計、總裝制造、客戶服務(wù)、市場營銷和適航取證，要滿足這一個需求的話，我們要從4000人經(jīng)過幾年，我們要達(dá)到3萬人，大體上我們要增加將近10倍的人員?！?br/>　　此外，據(jù)測算，大飛機項目一旦形成產(chǎn)業(yè)，1名飛機制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人，這還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機會。據(jù)國際航聯(lián)統(tǒng)計，每向航空工業(yè)投入1美元，將拉動60多個行業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)出8美元。大飛機的研發(fā)制造，勢必帶動新材料、新裝備、電子、軟件等高科技產(chǎn)業(yè)的同步大發(fā)展，在帶動產(chǎn)出的同時推動產(chǎn)業(yè)升級。
　　軍事專家宋曉軍認(rèn)為：“中國每年的工業(yè)化人口增加將近1000萬，光大學(xué)生就600萬人，這些人永遠(yuǎn)不可能在富士康這種地方打工。80后的人未來至少一對夫婦要養(yǎng)一到兩個孩子和兩到四個老人，如果他們從事一些低端行業(yè)是不行的，一定要用大飛機把整個的產(chǎn)業(yè)天花板頂高，這樣才能給我們未來急速膨脹的工業(yè)化人口提供更優(yōu)良的工作崗位，這樣才能讓這個社會更加穩(wěn)定，這樣就會容納更多的高素質(zhì)的就業(yè)人口。大飛機的意義不僅僅是因為我們跟空客、波音去競爭，它所帶動的這么長的產(chǎn)業(yè)鏈，這樣的一個大產(chǎn)業(yè)組織能力對中國的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了飛機本身?！?br/>　　作為整個中國產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要砝碼，大飛機僅僅是一個開始。