文|紀(jì)文學(xué)

中國高鐵速路精彩時(shí)刻

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時(shí)間記錄了中國高鐵的精彩時(shí)刻：

2005年6月11日，石家莊至太原高速鐵路開工，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米，這是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中第一條開工建設(shè)的高速鐵路。

2006年7月，中國南車四方廠出產(chǎn)的我國第一列時(shí)速250千米動車組下線，結(jié)束了我國不能制造高速列車的歷史。

2006年11月10-16日，中國鐵路第六次大提速進(jìn)行綜合牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：中國鐵路已經(jīng)掌握既有線提速到時(shí)速200~250千米的整套技術(shù)，既有線提速技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

2007年4月18日，第六次大提速正式實(shí)施，在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速200千米~250千米“和諧號”高速動車組列車。這標(biāo)志著中國鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。

在對既有鐵路干線實(shí)施提速的同時(shí)，建設(shè)新的高速鐵路客運(yùn)專線也在如火如荼地進(jìn)行。經(jīng)過緊張的施工建設(shè)，從2008年開始，我國一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營。

合肥至南京的高速鐵路，全長123千米。合寧高速鐵路是中國第一條新建時(shí)速250千米、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的有碴軌道高速鐵路，2008年4月18日通車運(yùn)營，2008年8月1日開行“和諧號”高速動車組列車，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間54分鐘。

青島至濟(jì)南高速鐵路，全長362千米，2008年12月20日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)250千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)50分鐘。

合肥至武漢高速鐵路，全長333千米，2009年4月1日通車運(yùn)營，“和諧號”動車組列車營運(yùn)時(shí)速250千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)55分鐘。

石家莊至太原高速鐵路，全長231千米，2009年4月1日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間59分鐘。其中，全長27.8千米的太行山隧道為中國最長的鐵路山嶺隧道。

寧波至臺州至溫州高速鐵路，全長282千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)12分鐘，2009年9月28日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá)250千米。

溫州至福州高速鐵路，全長298千米，列車直達(dá)運(yùn)營時(shí)間1小時(shí)15分鐘，2009年9月28日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250千米。甬臺溫和溫福高速鐵路是中國東南沿海地區(qū)最早建成、同期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的有碴軌道高速鐵路。

福州至廈門高速鐵路，全長274.9千米，2010年4月26日通車運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速250千米。福州至廈門高速鐵路北接長三角經(jīng)濟(jì)板塊，南接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，使長三角、珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來，從根本上解決了中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。

南昌至九江高速鐵路，全長132千米，2010年9月20日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速250千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。

成都至都江堰高速鐵路，全長65千米，起點(diǎn)站為成都站，終點(diǎn)站為青城山站，2010年5月12日通車運(yùn)營，最高時(shí)速為220千米，線路與地鐵同站臺換乘，是中國第一條市域高速鐵路。

海南東環(huán)高速鐵路起點(diǎn)站為海口東站，終點(diǎn)站為三亞站，全長308千米，2010年12月30日通車運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速250千米。

震驚世界的創(chuàng)舉發(fā)生在2008年北京奧運(yùn)會這年。4月11日首列國產(chǎn)時(shí)速350千米CRH3“和諧號”動車組在中國北車唐車公司下線，標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平取得重大突破，我國也成為世界上僅有幾個(gè)能夠制造時(shí)速350千米高速鐵路移動裝備的國家之一。時(shí)速350千米“和諧號”動車組采用電力牽引交流傳動方式，最大牽引功率為8800千瓦，在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、成熟，處于世界領(lǐng)先地位。該型動車組車體采用輕型鋁合金材料焊接而成，壽命可達(dá)20年以上；采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)、獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，不僅具有速度快、乘坐舒適的特點(diǎn)，還具備極高的安全性能；配備車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào)、排除；具有良好的密封性能，可以使旅客免受列車高速會車、通過隧道時(shí)車外壓力波對車內(nèi)造成的影響。該型動車組定員557人。列車設(shè)置有航空式餐飲設(shè)施、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌，體現(xiàn)了以旅客為中心的設(shè)計(jì)、制造理念。2008年6月24日，“和諧號”CRH3型高速動車組列車在京津城際高速鐵路試驗(yàn)運(yùn)行中創(chuàng)造了時(shí)速394.3千米的運(yùn)營世界紀(jì)錄。

2008年8月1日趕在奧運(yùn)會之前，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350千米的北京至天津城際高速鐵路建成通車。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)和第一條采用無碴軌道的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終點(diǎn)站為天津站，全長120千米。列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。京津城際高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果，為形成中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了基礎(chǔ)，是我國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。

2009年12月26日，武漢至廣州高速鐵路建成通車，這是世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路。武廣鐵路全長1068.6千米，運(yùn)營時(shí)速350千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)8分鐘。在武廣高速鐵路試運(yùn)行期間，“和諧號”高速動車組列車創(chuàng)造了兩列重聯(lián)情況下時(shí)速394.2千米的世界紀(jì)錄。

2010年2月6日，鄭州至西安高速鐵路通車運(yùn)營。鄭西高速鐵路全長505千米，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。

2010年7月1日，上海至南京城際高速鐵路通車運(yùn)營。滬寧高速鐵路全長301千米，運(yùn)營時(shí)速達(dá)350千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)13分鐘。上海至南京高速鐵路是目前我國開通運(yùn)營的站點(diǎn)最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。

2010年8月，首批CRH380A新一代高速動車組在中國南車四方股份公司竣工下線。CRH380A新一代高速動車組是中國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果，動車組整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)了十大系統(tǒng)創(chuàng)新：低阻力流線頭型、振動模態(tài)系統(tǒng)匹配、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能的牽引系統(tǒng)、高速雙弓受流性能、安全環(huán)保的制動系統(tǒng)、人性化的旅客界面以及優(yōu)良的智能化性能。9月28日，該動車組在滬杭城際高速鐵路試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造了416.6千米/小時(shí)的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高速度。

2010年10月26日，上海至杭州高速鐵路通車運(yùn)營。滬杭高速鐵路全長202千米，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間45分鐘。

當(dāng)人們還沉浸在滬杭高速鐵路破紀(jì)錄的喜悅中時(shí)，又傳來了更大的喜訊：2010年12月3日和2011年1月9日，中國自主研發(fā)的“和諧號”CRH380A和CRH380BL高速動車組列車在京滬高鐵試驗(yàn)段運(yùn)行時(shí)分別創(chuàng)出了每小時(shí)486.1千米和487.3千米新的運(yùn)營試驗(yàn)世界紀(jì)錄。