如果現(xiàn)在我們提出一個(gè)問題，在十年前中國越野車迷中保有率最高的車型是什么，答案恐怕只有一個(gè)，那就是切諾基。那時(shí)大多數(shù)人把它當(dāng)做越野車看待，其實(shí)，它是徹頭徹尾的SUV，隨著時(shí)代的發(fā)展，這款車型已經(jīng)逐漸被淘汰了，而現(xiàn)在我們看到自由客的時(shí)候，編輯部一直認(rèn)為它就是當(dāng)年的那款切諾基升級(jí)了，而現(xiàn)今不矢口道它能不能續(xù)寫當(dāng)年的輝煌!
　　
　　在我接到測試總監(jiān)莽超的取車通知時(shí)，坦率地講，我對(duì)JEEP自由客基本沒有任何概念，更不用說太多的了解了。在我想來，原來舊款指南者的造型和性能實(shí)在難以受到主流消費(fèi)者的青睞，想來自由客也不過如此，雖然我也知道，全新的Jeep系列完全改頭換面，或者說比原來好看了許多，但是以前的印象能夠得以改變嗎?
　　作為當(dāng)年的一個(gè)越野發(fā)燒友，我對(duì)Jeep切諾基還是有著深厚感情的，雖然它并不能算作一款越野車，可是在當(dāng)年的中國又能有什么更多的選擇呢?豐田和日產(chǎn)都有自己的硬派越野車，可是在當(dāng)年大家都不富裕的前提下，切諾基絕對(duì)是物美價(jià)廉的惟一產(chǎn)品。其實(shí)可能很多人不知道，美國Jeep切諾基應(yīng)該是SUV的鼻祖，正是因?yàn)檫@個(gè)車型的產(chǎn)生，才有了后來SUV這個(gè)概念，而這以后就到了上世紀(jì)90年代，20年后人們把這種車型稱作了SUV。而我真正第一眼看到了自由客的時(shí)候，從心底的第一個(gè)想法——這不就是當(dāng)年的切諾基嘛。后來親身駕駛后，更加堅(jiān)定了我的想法，自由客就是切諾基的后代，它們有著同樣的血統(tǒng)，同樣的DNA。
　　
　　設(shè)計(jì)元素　血統(tǒng)一脈相傳
　　
　　為什么說現(xiàn)在的自由客就是切諾基的后裔呢?從車身線條就不難得出答案，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們是如此相像，只是自由客看上去更加精致，更加具有時(shí)尚氣息，但車身輪廓和車身線條都與切諾基如出一轍，不過就是前大燈變成了現(xiàn)在Jeep的風(fēng)格，采用了復(fù)古的圓形大燈。
　　除此之外，幾乎車身的所有線條仍以直線為主，方方正正但有沒有鋒利的棱角，這一設(shè)計(jì)理念一直延伸至內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，整體上仍舊保持著直線條，但儀表、音響面板及換擋機(jī)構(gòu)則與指南者的十分類似，帶有一番秀氣的同時(shí)又不失陽剛之氣，這是我將自由客開出4S店那一刻的真實(shí)感受，駕駛它總有一種駕駛越野車征服惡劣環(huán)境的沖動(dòng)，而不像先進(jìn)很多的SUV，你只想開它去購物或郊游。
　　當(dāng)然，自由客再像切諾基，它也不是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，舒適的內(nèi)飾及先進(jìn)的電子設(shè)備已經(jīng)成為了自由客的標(biāo)準(zhǔn)配置。前排座椅手動(dòng)6向可調(diào)、自由恒溫空調(diào)、多功能方向盤、定速巡航等先進(jìn)的功能也在這款車上出現(xiàn)，同時(shí)為了迎合年輕受眾，時(shí)下流行的車內(nèi)環(huán)境燈也是它的標(biāo)準(zhǔn)配置。SUV的主要用途莫過于結(jié)伴出行，原來切諾基很突出的一個(gè)問題就是后排座椅很不舒適，而自由客的后排座椅角度可調(diào)，同時(shí)還可以按4／6的方式進(jìn)行折疊。
　　
　　動(dòng)力提升　加速平順
　　
　　動(dòng)力的提升也同樣是針對(duì)切諾基而言的。自由客裝載了一臺(tái)2.4L雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有渦輪增壓裝置，最大輸出功率125kW／6000rpm，最大扭矩為220Nm／4500rpm，這些數(shù)據(jù)大家可能不以為然，因?yàn)榭赡墁F(xiàn)在隨便一輛同等級(jí)的SUV，都會(huì)達(dá)到這個(gè)數(shù)值或者輕松超越，但是我們要是把它理解成切諾基的后代，這就完全不同了。
　　在我的印象中，原來北京Jeep生產(chǎn)的切諾基，最大功率好像是78kW／5300rpm，扭矩是多大完全想不起來了，那么這樣一看差別就非常明顯了，78kW現(xiàn)在看來是很難想像的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在隨便一輛小排量轎車都可能實(shí)現(xiàn)，但是當(dāng)年無數(shù)越野車迷，就是駕駛著這樣的車輛翻山越嶺甚至參加比賽，那么現(xiàn)在的動(dòng)力表現(xiàn)，不用說也知道一定會(huì)更加出色。
　　雖然自由客的視覺效果更像是越野車，但駕駛感受更加接近一輛轎車，也就是說它真正擁有許多SUV的元素，行駛時(shí)的靜謐感與現(xiàn)在的轎車完全一致，很難找到美國車的粗狂。加速更是異常的平順，當(dāng)然這與它使用7CVT變速器有著直接聯(lián)系，雖然使用CVT變速器，可能犧牲掉一些越野時(shí)的操控感受，可是公路行駛的平順性是其他變速器無法替代的，只有在這個(gè)時(shí)候，我才會(huì)重新把自由客與“買菜車”再聯(lián)系到一起。
　　
　　操控更加大眾化
　　
　　這里所說的大眾化，是指自由客的操控更加輕松，更容易控制，甚至在越野路面上也不用費(fèi)太多力氣，同樣可以以公路駕駛的方式行駛。原來的切諾基多少還是帶有一些硬派越野車的影子，在使用四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，開起來總有一種較勁的感覺，而自由客采用了全時(shí)四驅(qū)的設(shè)計(jì)，無論公路還是越野你再也不用為驅(qū)動(dòng)方式過腦子了。即使你駕駛自由客，在沙石路面上高速過彎，由于ESP的作用，車身在失控的一瞬間就會(huì)被ESP迅速修正，可是，只要你將ESP關(guān)掉，自由客同樣會(huì)帶給你酣暢甚至是狂野的駕駛感受。
　　越野車注重的是通過，而SUV則偏向于行駛，自由客采用了四輪獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，公路駕駛自然是非常舒適，在越野路面行駛時(shí)，四輪獨(dú)立懸架同樣能最充分的吸收路面顛簸，并保證車身平穩(wěn)，這也是輕松操控的一個(gè)前提。但是，四輪獨(dú)立懸架的問題在于無法承受橫向沖擊，當(dāng)然這對(duì)自由客并不重要，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻記住，它不是越野車僅是輛SUV而已，你可一定不要開著去干太極限的事情。
　　其實(shí)，我們說自由客是“重回美國派”，是因?yàn)樗c當(dāng)年的切諾基有很多神似的地方，我們也想通過它再現(xiàn)當(dāng)年切諾基的神武，因?yàn)槲覀兊膸讉€(gè)同事都表示對(duì)這款車充滿好感，并且說這個(gè)價(jià)位還算合理，有愿望將其列入購買清單，但是能不能真的在市場上重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌，那只有經(jīng)過市場的驗(yàn)證才有結(jié)論，畢竟現(xiàn)在的汽車市場今非昔