編者按:2011年12月17日,朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人金正日逝世,朝鮮再次成為了全世界矚目的焦點。大家都在關(guān)心朝鮮將來的走向和發(fā)展。但是一個國家未來的發(fā)展和變化,是要立足于這個國家的現(xiàn)狀和歷史的。作為航空愛好者,大家關(guān)心的是朝鮮空軍的情況,希望通過此文,對朝鮮空軍的歷史和現(xiàn)狀做個大概的介紹。由于朝鮮基本處于一個對外封閉狀態(tài),獲取朝鮮空軍的資料非常困難,文中難免有差錯之處,希望讀者指正。
朝鮮空軍概況
朝鮮空軍是朝鮮民主主義人民共和國人民軍軍種之一,實行空防合一體制,主要擔(dān)負防空、支援陸海軍作戰(zhàn)、空襲、空降、空中偵察等任務(wù)。
1948年2月,朝鮮人民軍航空隊建立,隸屬于平壤學(xué)院。1949年1日,航空隊擴編為獨立的飛行聯(lián)隊,12月改稱航空師。1950年6月朝鮮內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)時,人民軍航空部隊兵力2000余人,飛機150架。10月,與中國人民志愿軍空軍組成中朝空軍聯(lián)合司令部,在蘇聯(lián)空軍的協(xié)同和支援下,與以美國為首的“聯(lián)合國軍”空中力量作戰(zhàn)。1955年5月,成立獨立空軍。到20世紀80年代,朝鮮空軍調(diào)整作戰(zhàn)體制,將全國劃分為3個作戰(zhàn)區(qū)域,下設(shè)3個地區(qū)司令部,并陸續(xù)從蘇聯(lián)引進蘇25、米格23、米格-29型等作戰(zhàn)飛機,薩姆-5等型地空導(dǎo)彈。
主要作戰(zhàn)飛機
在朝鮮戰(zhàn)爭期間,朝鮮空軍的裝備、設(shè)施大量損失。到1953年底,中國人民志愿軍和朝鮮人民軍部隊控制了三八線以北地區(qū)后,朝鮮人民軍空軍開始重新重組。1961年,蘇聯(lián)和朝鮮簽署了雙邊互助協(xié)議和很多秘密的軍事合作附加議定書(有些至今都是機密文件)。按照上述條款,1961年至1962年,朝鮮空軍獲得了米格-19超聲速戰(zhàn)斗機和薩姆-1地空導(dǎo)彈。朝鮮人民軍空軍還得到了化學(xué)彈藥,之后便開始在化學(xué)及輻射污染的條件下進行作戰(zhàn)訓(xùn)練。1965年后,朝鮮開始接收米格-21F戰(zhàn)斗機和薩姆-2地空導(dǎo)彈。
隨著時代的發(fā)展,朝鮮空軍的武器裝備大多數(shù)已經(jīng)比較陳舊,不適合現(xiàn)代作戰(zhàn)環(huán)境。在20世紀80年代初,朝鮮空軍開始新一輪的現(xiàn)代化建設(shè):除了擁有150架米格-21戰(zhàn)機外,還從蘇聯(lián)獲得了一批60架米格一23P戰(zhàn)斗轟炸機和米格-23ML戰(zhàn)斗機,并從中國獲得了40架強-5單座雙發(fā)超聲速攻擊機(也有少量資料認為朝鮮接收了150架強-5)。第56精英衛(wèi)隊和第57戰(zhàn)斗機軍團配備米格-29和米格-23,基地設(shè)在平壤附近,以保衛(wèi)首都。
從20世紀80年代起,朝鮮空軍的直升機數(shù)量大幅增加,從40架增加到了277架?,F(xiàn)役的直升機包括米-2、米-4、米-8,以及向美國采購的87架MD-500直升機。
朝鮮運輸機隊擁有270多架安-2輕型運輸機和安-24運輸機。安-24運輸機能在粗糙地面起降,因此特別適合執(zhí)行運輸特種作戰(zhàn)部隊的任務(wù)。
到1992年,朝鮮空軍擁有約1620架飛機和70000名士兵,由空軍作戰(zhàn)司令部直接管理三個航空戰(zhàn)區(qū)。每個航空戰(zhàn)區(qū)都擁有戰(zhàn)斗機團、轟炸機團、安-2運輸機團、直升機團和防空火箭團各一個,能獨立遂行作戰(zhàn)任務(wù)。
截至1996年,朝鮮空軍由6個航空兵師組成,包括三個戰(zhàn)斗機師、兩個運輸機師、一個戰(zhàn)斗訓(xùn)練師。
空軍基地和裝備生產(chǎn)與進口途輕
朝鮮擁有約70個空軍基地。大多數(shù)軍用飛機集中在平壤周圍的空軍基地和南方的一些省份,以保衛(wèi)首都和威懾韓國。朝鮮的機場建有大量堅固的地下機庫,并擁有多條備用跑道。雖然朝鮮不允許擁有私家車,但是很多高速公路都是混凝土路面,而且有很多拱形鋼筋混凝土隧道。這樣在戰(zhàn)時機場遭破壞后,這些公路可以作為臨時軍用機場使用。
1995年10月,朝鮮將420多架戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機和直升機重新部署。其中100多架飛機轉(zhuǎn)移至非軍事管制區(qū)附近的三個空軍基地:20多架伊爾-28型轟炸機移至廣灘基地,該基地到首爾的飛行時間減少到了10分鐘:80多架米格-17戰(zhàn)機重新部署到南方的基地,這里至首爾只需要6分鐘。國外分析家認為,一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭,朝鮮將使用老式米格-17戰(zhàn)機發(fā)動第一輪攻擊,而米格-21和蘇-25作為主力發(fā)動第二輪攻擊。
朝鮮不具備生產(chǎn)飛機的能力,只能生產(chǎn)飛機的零部件。朝鮮最大的生產(chǎn)飛機零件的軍TU總部位于一個叫圖永(Tokhyon)的村莊。在咸鏡北道省的甕津郡郊區(qū),還有一個飛機零件制造廠,但規(guī)模及發(fā)展方面遠不如圖永軍工廠。
在20世紀80年代中期到80年代末,蘇聯(lián)向朝鮮提供了有限的幾架稍微現(xiàn)代化一些的全天候?qū)Φ毓魴C。但大多數(shù)對地攻擊團裝備的輕型轟炸機和戰(zhàn)斗機采用的還是20世紀50~60年代的技術(shù),電子設(shè)備和武器系統(tǒng)都很簡陋,攻擊范圍和載荷也非常有限。
1999年11月,美國政府對涉及朝鮮飛機交易的一家哈薩克公司和一家捷克私營公司實施了制裁。1998年10月14日,這兩家公司簽訂了向一家捷克中介公司交付40架米格-21飛機的合同,而據(jù)稱最終的用戶為朝鮮空軍。1999年3月,又發(fā)生了一起事件:在阿塞拜疆共和國首都巴庫的機場的運輸機上,發(fā)現(xiàn)了6架拆解的米格-21戰(zhàn)機和相關(guān)備件。哈薩克政府最終承認這些裝備將向朝鮮出售,并且已經(jīng)成功交付了5架米格-21戰(zhàn)機(總量為30架)。
朝鮮在重組直升機部隊方面進展相對較晚。在20世紀80年代,朝鮮通過增加直升機存量來增強軍力,由原來的40架增加到約300架。1985年,朝鮮設(shè)法克服美國出口的管制,通過間接方式購買了87架原休斯公司的MD-500直升機。有報告顯示,有至少60架直升機改造成為武裝直升機。改造后的直升機顯著增強了隱蔽性與攻擊性方面效果確實明顯。
飛行員素質(zhì)
朝鮮空軍保衛(wèi)朝鮮空域及空中對抗韓國的能力相對有限。朝鮮空軍主要優(yōu)勢就是擁有數(shù)量較多的飛機、非常分散和保護很好的航空設(shè)施、高效的指揮和管理體系且飛行員勇敢無畏。朝鮮空軍的弱勢包括飛行訓(xùn)練較少,裝備嚴重依賴于外部的資源,老舊飛機維護保養(yǎng)困難等。由于朝鮮很難獲得先進的飛行模擬器,因此飛行員地面訓(xùn)練的效率也不會很高。
由于缺乏資料,朝鮮空軍飛行員的駕駛水平只能簡單地根據(jù)飛行小時的比例和飛行質(zhì)量來評估。按照韓國國防部1990年國防白皮書,朝鮮空軍的飛行訓(xùn)練時間約為韓國空軍的60%,也有資料認為這個比例只能達到20%~30%。飛行時間較少的原因包括缺乏燃料、訓(xùn)練理念相對保守、飛機壽命有限與維修保養(yǎng)困難等。朝鮮空軍雖然使用相對最現(xiàn)代化的飛機進行飛行訓(xùn)練,但是所采用的飛行培訓(xùn)教程已經(jīng)過時了,飛行員應(yīng)該普遍缺乏經(jīng)驗。
防空能力
朝鮮空軍的作戰(zhàn)思想受蘇聯(lián)國土防空概念的影響很深,并加入了在朝鮮戰(zhàn)爭中飽受轟炸的經(jīng)驗。因此朝鮮對于防空設(shè)施建設(shè)非常重視,許多軍工廠、機庫、維修設(shè)施、彈藥/燃油儲存?zhèn)}庫,甚至是防空導(dǎo)彈陣地都建有堅固的地下掩體。朝鮮的國家防空體系極為廣泛且環(huán)環(huán)相扣,現(xiàn)役裝備包括攔截機、預(yù)警和地面控制攔截雷達、地空導(dǎo)彈、高炮和阻塞氣球等。
朝鮮重要的軍事和工業(yè)中心都有高炮保衛(wèi)。點防御系統(tǒng)還配有阻塞氣球。朝鮮組建了大量的高炮群,主要分布在沿海軍事區(qū)和大城市、軍事設(shè)施和工廠的周圍。
朝鮮的大部分雷達由蘇聯(lián)和中國提供,多采用老式的電子管技術(shù),這使得雷達的連續(xù)工作時間非常有限。預(yù)警和地面攔截控制體系在現(xiàn)代化電子對抗條件下容易受到干擾。盡管如此,朝鮮多層次、協(xié)調(diào)的、相互支持的防空結(jié)構(gòu)體系對于空襲一方也有一定的威懾能力。
朝鮮擁有8800多門高炮,還有薩姆-2、薩姆-3、薩姆-5及肩扛式薩姆-7和薩姆-16地空導(dǎo)彈,構(gòu)建了世界上最密集的防空網(wǎng)絡(luò)。薩姆-2導(dǎo)彈可對城市、陸地/沿海軍事區(qū)域進行中程、中空點防御。在20世紀80年代中期,蘇聯(lián)向朝鮮提供了多枚薩姆-3地空導(dǎo)彈(北約代號SA-3“呆阿”)。薩姆-3可在近距離對付中低空飛行的飛機。1987年,蘇聯(lián)向朝鮮提供的薩姆-5地空導(dǎo)彈(北約代號SA-5“甘蒙”),使其具備了遠程、高空的防空作戰(zhàn)能