高級(jí)特技
　　高級(jí)特技無(wú)非就是動(dòng)作更為花哨一些，難度卻不見(jiàn)得增加多少。依我的經(jīng)驗(yàn)，只要把復(fù)雜特技的各個(gè)動(dòng)作都掌握了，高級(jí)特技看個(gè)示范就能做個(gè)八九不離十。記得在后期學(xué)習(xí)高級(jí)特技時(shí)，教員一連做了6、7個(gè)動(dòng)作，我則體會(huì)完一個(gè)做一個(gè)，30分鐘內(nèi)就全學(xué)會(huì)了，動(dòng)作的準(zhǔn)確度也還可以。所以說(shuō)，把基本功練扎實(shí)了是很受用的，你的技術(shù)在不知不覺(jué)中就提升了很多。
　　下面我撿重點(diǎn)給大家講一講這幾個(gè)動(dòng)作。
　　躍升半滾倒轉(zhuǎn)
　　就是在躍升中做一個(gè)半滾倒轉(zhuǎn)，不過(guò)，這個(gè)躍升要爬升到40°仰角。速度依然是180千米／小時(shí)時(shí)壓桿蹬舵使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，整個(gè)過(guò)程中不收油門(mén)，要等到轉(zhuǎn)為平飛后再收。
　　操作方法和注意力的分配：1.進(jìn)入前，應(yīng)在后方選好躍升半滾倒轉(zhuǎn)的地標(biāo)。2.加滿(mǎn)油門(mén)、俯沖增速，當(dāng)機(jī)頭也天地線(xiàn)相切時(shí)速度為300千米／小時(shí)。繼續(xù)柔和有力的拉桿，使飛機(jī)進(jìn)入躍升。當(dāng)仰角達(dá)到40°時(shí)，適當(dāng)向前頂桿，保持好躍升狀態(tài)。3.躍升中，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)與天地線(xiàn)的關(guān)系位置和地平儀的指示，保持好仰角，勿使飛機(jī)產(chǎn)生坡度和側(cè)滑。注意檢查速度，當(dāng)速度減小時(shí)180千米／小時(shí)時(shí)，向預(yù)定的滾轉(zhuǎn)方向壓桿蹬舵，使飛機(jī)進(jìn)入滾轉(zhuǎn)。4.當(dāng)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)160°時(shí)，回桿回舵，使飛機(jī)在180°時(shí)停止?jié)L轉(zhuǎn)，隨即柔和拉桿。當(dāng)機(jī)頭接近天地線(xiàn)時(shí)，及時(shí)檢查和修正坡度，柔和收光油門(mén)，同時(shí)繼續(xù)拉桿轉(zhuǎn)入俯沖直至改平。躍升半滾倒轉(zhuǎn)的改出速度為250千米／小時(shí)。
　　這個(gè)動(dòng)作容易產(chǎn)生的偏差：躍升過(guò)程中產(chǎn)生坡度，半滾改出時(shí)機(jī)不準(zhǔn)，飛機(jī)不能按照預(yù)定方向改出俯沖。進(jìn)入半滾時(shí)的速度過(guò)小，飛機(jī)有可能在滾轉(zhuǎn)過(guò)程中失速。
　　橫“8”字(也稱(chēng)古巴“8”字)
　　簡(jiǎn)單講就是兩個(gè)筋斗組合而成的動(dòng)作。唯一不同的地方就是，第一個(gè)斤斗在飛機(jī)形成倒俯角30°到40°左右俯沖時(shí)迎住桿，后壓桿使飛機(jī)做一個(gè)下滑中的半滾，半滾后飛機(jī)俯角30°繼續(xù)俯沖，再拉起來(lái)做第二個(gè)斤斗，第二個(gè)斤斗在倒俯角30。到40°時(shí)做與第一個(gè)斤斗同樣的動(dòng)作，最后飛機(jī)改出，橫“8”字便完成了。
　　操作方法和注意力的分配：1.進(jìn)入前，應(yīng)在后方選好躍升半滾倒轉(zhuǎn)的地標(biāo)。2.加滿(mǎn)油門(mén)、俯沖增速，當(dāng)機(jī)頭也天地線(xiàn)相切時(shí)速度為300千米／小時(shí)，繼續(xù)柔和有力的拉桿，使飛機(jī)進(jìn)入筋斗。3.到達(dá)筋斗頂點(diǎn)，機(jī)頭與天地線(xiàn)相切時(shí)，柔和收油門(mén)至進(jìn)氣壓力300～400毫米汞柱，稍蹬右舵、繼續(xù)拉桿，使飛機(jī)進(jìn)入俯沖。此時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小桿量，如意飛機(jī)與天地線(xiàn)的相對(duì)關(guān)系，判斷進(jìn)入半滾的時(shí)機(jī)。4.當(dāng)飛機(jī)成30°～40°角倒俯沖狀態(tài)時(shí)(此時(shí)機(jī)翼前緣與天地線(xiàn)相接)，稍頂一下桿，然后壓桿蹬舵，使飛機(jī)進(jìn)入滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)滾轉(zhuǎn)至45°左右時(shí)，適當(dāng)頂桿。滾轉(zhuǎn)90°后，應(yīng)增加蹬舵量。當(dāng)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)至150°時(shí)，根據(jù)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)角速度和俯沖角度的大小相應(yīng)的回桿回舵，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)至180°時(shí)停止?jié)L轉(zhuǎn)，進(jìn)入俯沖。改出后重復(fù)以上動(dòng)作，完成橫“8”字。
　　這個(gè)動(dòng)作容易產(chǎn)生的偏差：進(jìn)入半滾時(shí)機(jī)過(guò)早，則改出后俯角小，增速慢。進(jìn)入半滾時(shí)機(jī)過(guò)晚，改出半滾后俯角大、速度大。半滾時(shí)壓桿蹬舵動(dòng)作不到位，改出后航向發(fā)生偏移。
　　上升橫滾
　　與躍升半滾倒轉(zhuǎn)有些類(lèi)似，使飛機(jī)在躍升過(guò)程中做一個(gè)橫滾。
　　這個(gè)動(dòng)作進(jìn)入速度為310千米／小時(shí)，后柔和有力拉桿，使飛機(jī)以50°仰角躍升，待速度約260千米／小時(shí)時(shí)，與水平橫滾相同的操縱方法使飛機(jī)進(jìn)入滾轉(zhuǎn)。滾轉(zhuǎn)一圈后，檢查速度和仰角，速度約160千米／小時(shí)，仰角約25°。然后，根據(jù)仰角和速度大小，柔和推桿，轉(zhuǎn)為平飛，退出速度應(yīng)為140千米／小時(shí)。
　　草花形斤斗
　　軌跡看似復(fù)雜，但做起來(lái)非常簡(jiǎn)單，就是4個(gè)斤斗的組合，在地面上的投影為一個(gè)“十”字。整套動(dòng)作存在好幾處高過(guò)載的地方，做下來(lái)比較累，需要一定的體力支持。
　　做之前上升高度，因?yàn)?個(gè)斤斗下來(lái)會(huì)掉1000米左右的高度，并且要選好地標(biāo)，方便空中參考。以向左做為例，俯沖進(jìn)入速度290千米／小時(shí)，拉桿使飛機(jī)增大仰角，仰角在60°左右，向左壓桿蹬舵并繼續(xù)拉桿，使飛機(jī)一邊仰翻一邊滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)滾轉(zhuǎn)90°時(shí)回桿回舵繼續(xù)拉桿，剩余的動(dòng)作與斤斗相同。
　　按照同樣的方法再連續(xù)做3個(gè)“9點(diǎn)鐘”位置向左滾轉(zhuǎn)90°的斤斗。最后一個(gè)斤斗改出時(shí)使飛機(jī)平飛，檢查改出位置應(yīng)該與進(jìn)入位置一致。
　　需要注意的是，4個(gè)斤斗連貫性好、時(shí)間間隔小，做動(dòng)作一定要思路清晰、動(dòng)作利索，如果動(dòng)作拖泥帶水的話(huà)很容易影響下一個(gè)筋斗的進(jìn)入條件，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)該及時(shí)終止這個(gè)動(dòng)作，不要勉強(qiáng)，調(diào)整好再重新做。再提醒大家一點(diǎn)，做的時(shí)候要數(shù)好了，是4個(gè)斤斗!不要迷迷糊糊多做了或少做了，這情況不是沒(méi)出現(xiàn)過(guò)……
　　雙上升轉(zhuǎn)彎
　　飛機(jī)在急上升轉(zhuǎn)彎過(guò)程中向轉(zhuǎn)彎的同一方向做半滾，然后再向反方向完成急上升轉(zhuǎn)彎后半部的飛行，叫做雙上升轉(zhuǎn)彎。
　　在我看來(lái)，這是高級(jí)特技里要求最高、難度最大的一個(gè)動(dòng)作，它的注意力分配要求和操縱動(dòng)作要求要比急上升轉(zhuǎn)彎還要高很多。下面以向左進(jìn)入的雙上升轉(zhuǎn)彎為例說(shuō)明。
　　進(jìn)入速度310千米／小時(shí)，前半段按左急上升轉(zhuǎn)彎做，但要求仰角要多拉出一些，達(dá)到50°左右。當(dāng)飛機(jī)向左轉(zhuǎn)過(guò)90°的航向時(shí)，檢查坡度在60°左右，仰角為50°左右，速度210千米／小時(shí)，稍微迎一下桿，隨即向左前方壓桿到底并稍蹬左舵，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。
　　當(dāng)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)至右坡度80°時(shí)適當(dāng)減小壓桿量，并帶桿保持仰角，控制飛機(jī)在60°坡度時(shí)停止?jié)L轉(zhuǎn)，檢查仰角在20°到25。左右，速度在160千米／小時(shí)時(shí)繼續(xù)拉桿，完成急上升轉(zhuǎn)彎的后半段。飛機(jī)在預(yù)定方位改出時(shí)，速度為140千米／小時(shí)。
　　容易出現(xiàn)的問(wèn)題是，進(jìn)入前半段的急上升轉(zhuǎn)彎時(shí)，仰角拉不起來(lái)，導(dǎo)致后面沒(méi)法做。再就是飛機(jī)滾轉(zhuǎn)過(guò)程中頭腦不清晰不能準(zhǔn)確判斷飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的角度，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法在反方向60°坡度時(shí)停止?jié)L轉(zhuǎn)。
　　慢滾
　　顧名思義，就是滾轉(zhuǎn)角速度很小的橫滾，8—12秒完成滾轉(zhuǎn)。通過(guò)對(duì)水平橫滾的受力分析，大家應(yīng)該明確，慢滾的軌跡是完全不同于水平橫滾。受初教6飛機(jī)自身性能的影響，其慢滾動(dòng)作不能水平橫滾那樣，使飛機(jī)盡量沿著其縱軸滾轉(zhuǎn)一周，而是繞著機(jī)身之外的一個(gè)軸滾轉(zhuǎn)一周。其飛行軌跡應(yīng)該是條螺旋線(xiàn)。
　　其操縱動(dòng)作和注意力分配基本與水平橫滾一致，就不再重復(fù)。但要注意，由于初教六飛機(jī)速度小，做這個(gè)動(dòng)作時(shí)載荷小，如果滾得足夠慢的話(huà)，飛行員會(huì)在倒飛時(shí)出現(xiàn)短時(shí)間的懸空，因此要注意把安全帶系緊，雙手扶好座艙把手，提前把圖囊、眼睛盒等零碎兒都?xì)w置好了。
　　三、低空特技
　　低空特技的執(zhí)行高度在300米到1000米之間，動(dòng)作內(nèi)容除了沒(méi)有螺旋、盤(pán)旋下降、斜斤斗外，其他中空特技動(dòng)作都有，并且操縱動(dòng)作也基本一致。
　　低空特技主要考驗(yàn)的不是飛行員的飛行技術(shù)，而是心理素質(zhì)和對(duì)低空的適應(yīng)能力。這里說(shuō)一下低空飛行與中空飛行的區(qū)別。
　　1、由于高度低，視野范圍小，對(duì)飛行員的地標(biāo)識(shí)別能力和空間定位能力要求很高。并且，低空觀(guān)察地面的物體比中空觀(guān)察時(shí)立體感更強(qiáng)，速度感更明顯，因此在看地面的時(shí)候，盡量將視線(xiàn)放到遠(yuǎn)方，避免長(zhǎng)時(shí)間盯近處的地標(biāo)。
　　2、低空飛行時(shí)，飛行員精力集中，易疲勞，要合理分配自己的精力、體力。
　　3、低空氣流大，且不穩(wěn)定，飛行中易顛簸。
　　4、低空易受煙、霧、霾的影響，能見(jiàn)度一般比中空差。
　　5、低空鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)頻繁，易撞鳥(niǎo)。
　　6、遇到特殊情況時(shí)可供處理的時(shí)間短。
　　因此，在飛低空的時(shí)候，一定根據(jù)以上的特點(diǎn)安排好自己的動(dòng)作和精力、體力分配，做足安全預(yù)想，確保飛行安全。
　　四、超低空飛行
　　超低空飛行是指高度100米以下的飛行。動(dòng)作內(nèi)容包括平飛、上升、下滑、轉(zhuǎn)彎和蛇行飛行。其特點(diǎn)比低空飛行更為突出，危險(xiǎn)性更大。
　　說(shuō)到這，復(fù)雜特技的內(nèi)容就結(jié)束了，由于篇幅所限，很多細(xì)節(jié)不能鋪開(kāi)來(lái)講，只能讓大家有個(gè)感性認(rèn)識(shí)吧。如果有機(jī)會(huì)飛行的話(huà)，可以上天上嘗試一把，即便是沒(méi)有這種機(jī)會(huì)，再觀(guān)看飛行表演的時(shí)候也能心中有數(shù)，給大家講出個(gè)一二三來(lái)，算是個(gè)科普