中國(guó)民川航孔局多年來對(duì)紅眼航班一直都管理甚嚴(yán)，進(jìn)入21世紀(jì)初期曾因安全問題經(jīng)歷幾次禁飛、復(fù)飛?，F(xiàn)在我國(guó)雖然早已解禁紅眼航班，但住我們的旅途生活中似乎仍然選擇不多。其實(shí)這一午夜航班并非大家想象中那樣不安全和不舒服，或許你還不知道紅眼航班可是美國(guó)人的最愛，說不定有一天你也會(huì)對(duì)紅眼航班有所青睞，零點(diǎn)起航一路飛向晨曦。
　　夜幕下的航行
　　首先還是先來解讀一下，到底什么是紅眼航班?在普遍意義上來講，紅眼航班通常就是由航空公司安排的夜間定期航班，是國(guó)際上對(duì)跨零點(diǎn)的夜航航班的統(tǒng)一稱謂。按照國(guó)際慣例，夜航時(shí)間是指每日太陽落下的半小時(shí)之前到次日太陽升起的半小時(shí)之后。但在實(shí)際工作中往往能見度在兩千米之下時(shí)，就會(huì)將跑道兩側(cè)的導(dǎo)航燈亮起，開始按夜航標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行管制工作。
　　紅眼航班一般是為了提高飛機(jī)利用率，利用夜間飛機(jī)空閑時(shí)間安排飛行，以便降低航班成本。
　　紅眼航班最初于1959年出現(xiàn)于美國(guó)，因?yàn)槌丝蛡冊(cè)谙嘛w機(jī)的時(shí)候都是睡眼惺忪，紅眼航班也便因此而得名。現(xiàn)在，不論是紅眼航班還是延時(shí)航班，都已統(tǒng)稱為紅眼航班。
　　紅眼航班在中國(guó)主要還是加班的旅游包機(jī)，嚴(yán)格來講是夜航包機(jī)，票價(jià)僅僅是普通航班票價(jià)的一半甚至更低。所以，紅眼航班也以低廉的票價(jià)而聞名。
　　票價(jià)低，安全性不能低。這一點(diǎn)是很多乘客在選擇紅眼航班時(shí)所擔(dān)憂的，曾有民航業(yè)內(nèi)人士表示，民航管理部門其實(shí)一直都不贊同開紅眼航班。在他們看來紅眼航班多為晚上22點(diǎn)至第二天凌晨起降的航班，空管人員、地勤人員、機(jī)組人員在深夜工作，精神狀態(tài)不如正常工作時(shí)間，對(duì)飛行安全不利。
　　紅眼航班大多是航空公司利用飛行間隙的飛機(jī)和機(jī)組人員進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的，而且這種航班是靠低價(jià)來吸引乘客。因?yàn)轱w機(jī)和機(jī)組人員都是超負(fù)荷工作，所以紅眼航班的確存在著一定的安全隱患。
　　中國(guó)民航局原來一直不肯放開紅眼航班，一個(gè)很重要的原因就是安全問題。但在2006年將禁飛令永久解除，相信一定有令人信服的理由。民航局既然已經(jīng)對(duì)紅眼航班解禁，那么在安全方面就會(huì)做足工作。執(zhí)行紅眼航班，空管人員、地勤人員、機(jī)組人員夜間上班，不安全系數(shù)可能會(huì)升高，但國(guó)內(nèi)外實(shí)踐均證明，紅眼航班并不存在無法克服的安全問題。
　　目前，國(guó)內(nèi)各航空公司普遍使用波音和空客飛機(jī)，都有先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的設(shè)備、技術(shù)都經(jīng)過了更新和改進(jìn)。航空公司在安排夜航時(shí)都會(huì)充分考慮飛機(jī)維修狀況、機(jī)組飛行時(shí)間、夜間各地的接待和地面交通等因素，嚴(yán)禁飛行人員超時(shí)飛行，空管地勤也要按照嚴(yán)格的值班制度執(zhí)行，杜絕事故征候。因此，紅眼航班安全保障并沒有問題。
　　對(duì)于紅眼航班除了安全性以外還有一個(gè)問題很重要，大多中國(guó)人似乎不愿接受夜晚乘機(jī)，這也是紅眼航班在中國(guó)并不盛行的一個(gè)重要原因。夜航時(shí)間全部在深夜，機(jī)場(chǎng)各個(gè)部門的后勤保障工作是否能跟上，比如邊檢、海關(guān)、免稅商店以及機(jī)場(chǎng)周圍的交通工具等，如果留給乘客們的是一座很蕭條、冷清的機(jī)場(chǎng)，這樣的感受誰都不會(huì)再有心情去體驗(yàn)了，那么選擇紅眼航班的乘客也就會(huì)越來越少。
　　還有一些旅行社利用紅眼航班來降低成本，使得旅客大呼上當(dāng)，問題不是出在紅眼航班，而是旅行社的操作有悖于人性化的需求。本身紅眼航班就使人疲倦勞累，又沒有合理的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，如此紅眼航班不能成為主流，或許在中國(guó)紅眼航班唯一的優(yōu)點(diǎn)就是減少了白天的空中交通壓力了。
　　在中國(guó)航空公司運(yùn)行紅眼航班的挑戰(zhàn)確實(shí)不小，一般來說，國(guó)外機(jī)場(chǎng)利用率都很高，幾乎都是24小時(shí)不間斷運(yùn)作。航空公司要充分考慮飛機(jī)維修狀況、機(jī)組飛行時(shí)間、夜間各地的接待和地面交通等因素，妥善安排運(yùn)力，嚴(yán)禁飛行人員超時(shí)飛行等因素。同時(shí)要爭(zhēng)取到更多航線的支持，就需要在運(yùn)營(yíng)管理方面逐步與國(guó)際接軌。
　　夜航乘機(jī)有門道
　　不要光想著吃飯、看電影、聽音樂或者閱讀，要知道當(dāng)你從登機(jī)口登上飛機(jī)直到起飛前，機(jī)艙里的氧氣水平很低，這容易使你入睡。價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，身體上也不能不舒適，對(duì)于經(jīng)常乘坐紅眼航班的乘客這里需要為您支幾招，或許對(duì)您乘機(jī)有所幫助。
　　睡覺都說睡覺是“王道”，一點(diǎn)也不過分。對(duì)很多乘慣國(guó)際航班的人來說，迅速在航班上入睡并不是難事。但在國(guó)內(nèi)即使航線再長(zhǎng)，3～4小時(shí)基本也到目的地了，要想睡得好估計(jì)很難。要是你容易入睡或者登機(jī)之前就很疲憊，那么將對(duì)你的“紅眼”航程很有幫助。建議乘坐紅眼航班當(dāng)天早晨要早起，做做運(yùn)動(dòng)，并且整個(gè)白天都不要小睡。
　　飲食通常碳水化合物會(huì)使你犯困，蛋白質(zhì)和脂肪會(huì)使你清醒，香蕉和牛奶對(duì)促進(jìn)睡眠很有效。當(dāng)然，你要是鐵了心思不想睡，咖啡是你的不二選擇。同樣，飛行中飲水很重要。然而，如果你即將入睡，那么起飛前喝一大杯水將會(huì)在飛到一半的時(shí)候迫使你上衛(wèi)生間，因此，喝水適量是關(guān)鍵。
　　座椅如果能有一個(gè)靠窗戶的座位，那你真是太幸運(yùn)了。因?yàn)槟慵饶芤锌恐w機(jī)的內(nèi)壁，又不會(huì)打攪到同座的乘客。而且，沒人會(huì)因起身離座而把你弄醒。當(dāng)然，要是座椅能夠后置躺下點(diǎn)，同樣解決問題。但有些座椅，特別是靠近緊急出口的那幾排座位是不能后置的。
　　同行者如果你和配偶、孩子、親屬或者密友一同乘坐紅眼航班的話，那么就將你們當(dāng)中體型較小的人安排在“中間”的座位，體型較大的人靠窗戶坐。這樣，小個(gè)的人能靠著大個(gè)的人，每個(gè)人都會(huì)感到舒服些。
　　助睡物一個(gè)充氣脖枕有時(shí)會(huì)給你帶來很大的驚喜，還有眼罩、耳塞和其他裝置都非常有助于你在紅眼航班上入睡。不要擔(dān)心自己戴上這些東西會(huì)很可笑，第二天一早的你充血的熊貓眼看上去會(huì)更可笑。
　　試圖犯困看些無聊電影、聽些輕音樂或者閱讀冗長(zhǎng)的讀物絕對(duì)會(huì)有效果，一旦你的眼皮耷拉下來時(shí)，你就應(yīng)該將它們放到一邊。困了就睡，別挺著。
　　連接美國(guó)東西兩岸的空中橋梁
　　夜間飛行的紅眼航班早已成為在美國(guó)東西兩岸間穿行的美國(guó)人的熱門選擇。由于美國(guó)東西兩岸有3個(gè)小時(shí)時(shí)差，對(duì)于崇尚工作第一的美國(guó)人來說，完全不影響工作效率的紅眼航班就成為了他們上上之選。
　　在上世紀(jì)30～40年代，紅眼航班在美國(guó)還是不可想象的事情，因?yàn)槟菚r(shí)的所有機(jī)場(chǎng)都不具備夜間工作的硬件條件。隨著航空技術(shù)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展，到上世紀(jì)50年代末，才出現(xiàn)了第一個(gè)紅眼航班。在美國(guó)，紅眼航班一般運(yùn)行在從美國(guó)西海岸到東海岸的直飛航線上。飛行5個(gè)小時(shí)，再加上兩地的時(shí)差，乘客需要大約一夜的飛行才能到達(dá)目的地。紅眼航班通常是飛機(jī)在晚上21點(diǎn)以后從美國(guó)西岸起飛，第二天清晨抵達(dá)東岸城市。不過，直到現(xiàn)在，也不是所有機(jī)場(chǎng)都能接受紅眼航班。
　　近年來，美國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，并帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)，經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展使得在東西兩岸間穿梭的人數(shù)急劇增加。他們乘坐紅眼航班的好處是：如果乘客當(dāng)天早上從東部出發(fā)，飛抵西岸時(shí)仍然是西部的早上，這樣白天可用來處理商務(wù)或交流活動(dòng)，晚上九、十點(diǎn)搭紅眼航班從西部返回東部，抵達(dá)東部的時(shí)間則是第二天早晨。把黑夜留在飛行中，白天可以繼續(xù)工作，休息和上班兩不誤。
　　紅眼航班加劇全球變暖
　　紅眼航班令旅行者的睡眠時(shí)間嚴(yán)重不足，而現(xiàn)在，又增加了一條厭惡紅眼航班的理由，那就是與白天航班相比，夜晚的航班對(duì)大氣升溫的影響更大。
　　飛機(jī)在飛行時(shí)排出的熱廢氣，遇到冷濕空氣會(huì)形成由水滴和碎冰組成的凝結(jié)尾流，它能持續(xù)數(shù)小時(shí)并可能延展到2千米的寬度。根據(jù)過去的研究，這種尾流會(huì)吸收從地球表面散發(fā)的紅外輻射，從而加劇全球變暖。
　　而更加令人吃驚的發(fā)現(xiàn)則是這種差異在白天和夜晚之間也很明顯。盡管夜航只占航班量的25％，在無云條件下，其凝結(jié)尾流造成的升溫影響卻占所有航班的80％。這是因?yàn)?，凝結(jié)尾流在白天還有反射太陽輻射的能力，從而減弱了其負(fù)面影響。
　　英國(guó)科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)，在飛過美國(guó)東海岸的航班中，有36％都被安排在晚上，這些夜間航班對(duì)氣候變暖的影響占到了53％。在所有飛過北大西洋航空走廊的飛機(jī)中，有48％為夜間航班，它們對(duì)升溫的影響為58％。一些科學(xué)家表示，由于很難預(yù)測(cè)何時(shí)何地會(huì)產(chǎn)生凝結(jié)尾流，減小升溫影響的最簡(jiǎn)單途徑就是精心安排白天的航班時(shí)間，盡量減少夜間航