駱 燕,王利鋒

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,成都 610031)

1 概述

根據(jù)鐵路全路路網(wǎng)調(diào)整,西南地區(qū)以成都、重慶、昆明、貴陽為重要節(jié)點(diǎn)直接對接,形成“二南、二北、二東”的對外快速鐵路通道,西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)里程增長迅猛,全路既有4個動車組檢修基地已不能滿足西南部地區(qū)路網(wǎng)擴(kuò)展的需要。為適應(yīng)西南地區(qū)動車組配置數(shù)量增加后的檢修需要,在西南地區(qū)增建成都動車段檢修設(shè)施,本文研究了成都動車段總平面布置。

2 總平面布置研究與設(shè)計

2.1 根據(jù)樞紐布局,合理選擇段址

成都動車段前期研究石板灘、泰興鎮(zhèn)、龍?zhí)端?、成都東4個段址方案,經(jīng)過段址比選,成都東段址方案具有走行距離短、運(yùn)營效率高、征地拆遷工程量小以及工程投資低等優(yōu)點(diǎn)。

擇址區(qū)位于功能已廢棄的成都東編組站地區(qū),距離成都站和成都東站分別為1.8、7.1 km,動車組接發(fā)快捷,空走行距離短；擇址區(qū)用地多位于居民房屋、簡易倉庫,無大型工廠,征地拆遷工程量較小。

2.2 根據(jù)路網(wǎng)動車組配屬情況,規(guī)劃設(shè)計規(guī)模

(1)功能定位

成都動車段目前是成都樞紐唯一的動車運(yùn)用整備設(shè)施,也是西南地區(qū)唯一的動車組檢修設(shè)施。其建設(shè)填補(bǔ)了西南地區(qū)動車組檢修空白,完善了路網(wǎng)動車組檢修布局。

按照檢修和生產(chǎn)管理方式,可將動車段分為運(yùn)用設(shè)施和檢修設(shè)施。運(yùn)用設(shè)施需滿足樞紐所有始發(fā)終到動車組運(yùn)用整備需求,滿足動車組一、二級修需求；檢修設(shè)施輻射西南地區(qū)的成都、重慶、昆明、貴陽等地,根據(jù)全路動車組配屬的調(diào)整,滿足西南地區(qū)配屬300列8輛編組動車組的檢修需求,檢修車型為CRH2型動車組三、四、五級修,兼顧C(jī)RH1和CRH3型動車組的三級修[1]。

(2)設(shè)計規(guī)模

根據(jù)動車組檢修需求以及成都東地區(qū)地形條件,規(guī)劃設(shè)置運(yùn)用設(shè)施總規(guī)模為：存車線55條,檢查線16條,檢修設(shè)施總規(guī)模：檢修線10條。

2.3 按照國內(nèi)外動車組檢修經(jīng)驗(yàn),完善檢修工藝

雖然我國動車組檢修工藝起步晚,但發(fā)展快,目前已建成的北京、上海、武漢、廣州4個動車檢修基地以及青島、唐山主機(jī)廠,開展了動車組檢修和組裝作業(yè),為后建工程積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),成都動車段積極吸收,大膽創(chuàng)新,進(jìn)一步完善檢修工藝,成都動車段各級修程檢修工藝如圖1～圖3所示。根據(jù)檢修工藝流程進(jìn)行總平面布置[2]。

圖1 一、二級修檢修工藝流程

圖2 三級修檢修工藝流程

圖3 四、五級修檢修工藝流程

2.4 根據(jù)地形條件以及檢修工藝等需求,合理布置總平面

在滿足生產(chǎn)工藝需要的前提下,綜合考慮規(guī)劃、環(huán)保、防火、衛(wèi)生、通風(fēng)、采光等方面的要求,結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件,全面地、因地制宜地布置段內(nèi)線路、建筑物、道路等。

(1)線路布置。成都動車段運(yùn)用設(shè)施和檢修設(shè)施線群呈縱向錯列式布置,見圖4。運(yùn)用設(shè)施和檢修設(shè)施通過走行線連接,在整個檢修生產(chǎn)過程中(除正線試車外),檢修和運(yùn)用作業(yè)不發(fā)生行車干擾,大大加強(qiáng)了生產(chǎn)和管理的獨(dú)立性。運(yùn)用設(shè)施檢查庫和存車場呈橫列式布置,也減少了動車組折角次數(shù),提高了工作效率。

圖4 成都動車段總平面布置

(2)建筑區(qū)域布置。合理利用夾心地設(shè)置房屋建筑,運(yùn)用設(shè)施存車Ⅰ場與存車Ⅱ場之間的夾心地北側(cè)設(shè)置為存車Ⅲ場,南側(cè)設(shè)為檢修設(shè)施辦公區(qū)；西端咽喉夾心地設(shè)置為運(yùn)用設(shè)施的辦公區(qū)；東端的夾心地設(shè)置為檢修設(shè)施輔助生產(chǎn)區(qū)；北側(cè)三角地設(shè)為配餐中心以及存車場。檢修庫前集中預(yù)留檢修庫房,段東北角集中預(yù)留主機(jī)廠檢修生產(chǎn)區(qū)。通過合理布置房屋,在有限的用地范圍內(nèi),最大化的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模,在國內(nèi)同等用地條件下,成都動車段的設(shè)計規(guī)模最大,功能最全。

(3)道路布置。成都動車段北側(cè)緊鄰既有成渝、成昆線,南側(cè)左端與既有成都東貨場相接,東側(cè)被規(guī)劃新建的東環(huán)線和維修工區(qū)阻斷,西側(cè)在成綿高速公路橋下接既有成都東編組場西出發(fā)場。綜合考慮外部條件、出入段通道的通暢性以及工程的可實(shí)施性,共設(shè)置了3處出入段通道,西端通道由運(yùn)用設(shè)施辦公生活區(qū)引出,下穿檢查庫線,折角接至市政駟馬橋路。中部通道由檢修設(shè)施辦公區(qū)接至市政民興路,東端通道由動車段檢修設(shè)施東端引出,下穿出入段線,接至市政民興路；在段中部設(shè)置了東西走向主干道,綜合考慮管網(wǎng)、照明及綠化設(shè)置。檢修辦公區(qū)與檢修生產(chǎn)區(qū)之間設(shè)置了下穿道路,有效地避開了與存車線群咽喉行車干擾。

(4)單向洗車機(jī)。國內(nèi)部分既有動車運(yùn)用所為滿足動車組入庫前、出庫后均可洗車,布置了雙向洗車設(shè)備,考慮到動車組不清洗就入庫作業(yè),對庫內(nèi)作業(yè)環(huán)境帶來較大的影響,而且會增加在段內(nèi)折角次數(shù),對生產(chǎn)管理也帶來不便,成都動車段采用單向洗車設(shè)備,動車組均在入庫前完成洗刷作業(yè),簡化了作業(yè)流程,同時也降低了工程投資。近期在成都東站方向設(shè)2套單向洗車設(shè)備,成都站方向設(shè)1套,經(jīng)測算,可滿足成都樞紐動車組高峰小時洗車需求。

(5)檢查庫外設(shè)置雙排對稱股道。檢查庫股道采用9 m間距,在庫前每條檢查線均接出1條股道,8線檢查庫前形成16條庫前待檢線,在庫前待檢線完成除塵、補(bǔ)洗等作業(yè),既清潔了庫內(nèi)工作環(huán)境,降低了綜合管溝工程實(shí)施難度,也提高了檢查庫的作業(yè)效率。

(6)檢修庫房既集中布置,又拉開一定距離。檢修庫房包括：解編拆卸庫、部件檢修庫、組裝調(diào)試庫、轉(zhuǎn)向架檢修庫、三級修庫、整編靜調(diào)庫及邊跨,房屋建筑面積共計11.5萬m2。檢修庫房采用集中布置,長度均為468 m,庫形整齊,外觀宏偉壯觀,轉(zhuǎn)向架及部件輸送距離短,縮短了車庫與各檢修車間的生產(chǎn)線路和運(yùn)輸距離,加強(qiáng)了生產(chǎn)管理及相互聯(lián)系,易于組織檢修流水作業(yè),同時也縮短了各種管網(wǎng)長度。為滿足庫房的采光、通風(fēng)以及室外管網(wǎng)布置要求,在解編拆卸庫與部件檢修庫之間以及三級修庫與整編靜調(diào)庫及邊跨之間拉開18 m的通道。檢修庫房充分地利用了集中與分散的優(yōu)點(diǎn)。

(7)四五級修線群采用移車臺連接。四五級修過程中,動車車體是單輛移動,車體在各個檢修庫之間的移動可采用移車臺方式,取代股道連接方式,成都動車段在四五級修庫前設(shè)置移車臺,連接解編拆卸庫和組裝調(diào)試,組裝調(diào)試庫出庫至靜調(diào)庫也采用移車臺方式,取代了庫前股道,縮短了走行距離,提高了檢修效率。

(8)改移溝渠避開下穿成渝、成昆線。段內(nèi)需改移下澗槽1處,原設(shè)計中,由于受檢修庫房的控制,需從成渝線北側(cè)起,重新頂進(jìn)穿越改移溝渠。為降低工程施工難度,調(diào)整設(shè)計將檢修庫房向東平移55 m,將改移溝渠起點(diǎn)調(diào)整到既有線南側(cè),避免了頂進(jìn)穿越既有線。同時調(diào)整總平面布置,合理利用土地。

3 結(jié)語

成都動車段涵蓋了動車組運(yùn)用、檢修設(shè)施以及配餐中心,總平面既體現(xiàn)各個功能模塊資源共享,又體現(xiàn)了獨(dú)立性,進(jìn)一步推進(jìn)了國內(nèi)動車段設(shè)計技術(shù)水平。成都動車段經(jīng)歷了預(yù)可研、可研、初步設(shè)計階段,總平面布置經(jīng)過多次優(yōu)化,目前方案基本穩(wěn)定,現(xiàn)已開展施工圖設(shè)計工作,先期工程暫實(shí)施三級修設(shè)施。

[1] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司.成都動車段檢修設(shè)施工程初步設(shè)計總說明[R].成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司,2010.

[2] 王利鋒,駱燕.成都動車段檢修工藝布局及工藝研究[J].電力機(jī)車與城軌車輛,2011,(5)：75-76.

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