毛存峰 楊瑞霞

（1.青島中油華東院安全環(huán)保有限公司，青島 266071；2.青島大學化學化工與環(huán)境學院環(huán)境工程系，青島 266071）

1.研究區(qū)域概況

青島市地處山東半島南部，位于東經(jīng)119o30′～ 121o00′、 北 緯35o35′～ 37o09′， 總 面 積 為10654km2，是中國東部沿海重要的中心城市、外貿(mào)口岸和海洋科研基地。青島地處北溫帶季風區(qū)域內(nèi)，屬于受海洋環(huán)境影響的季風顯著的海洋性氣候，冬暖夏涼，春溫秋爽，4～9月份多為東南季風，氣候濕熱多雨；10～3月份則以西北季風為主，少雨多雪。年平均降雨量為775.6mm，其中夏季占58%，冬季占5%。年平均風速為5.2米/秒。平均風速最大的月份為4月和12月，平均風速最小的月份為8月和9月[1]。

2.數(shù)據(jù)來源

本文所用的基礎數(shù)據(jù)皆來自青島市環(huán)保局公布的各年度環(huán)境質(zhì)量公報。青島市現(xiàn)已建設了23個空氣自動監(jiān)測站和2個移動監(jiān)測車，實現(xiàn)了環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的全覆蓋。按照國家統(tǒng)一標準，空氣監(jiān)測主要包括可吸入顆粒物、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和臭氧等指標。各個監(jiān)測點位中，有8個為國控點，13個省控點和10個市控點，覆蓋到全市所有區(qū)市。所有監(jiān)測站進行24小時無間斷監(jiān)測，并隨時獲得實時數(shù)據(jù)。

3.青島市大氣主要污染物變化趨勢

3.1 青島市大氣主要污染物年際變化

以2001年至2010年青島市環(huán)境空氣污染物年均濃度值為依據(jù)，繪出2001～2010年青島市大氣主要污染物年際變化曲線。如圖1所示。

圖1 2001～2010年青島市大氣主要污染物年際變化曲線

由圖1可知：（1）PM10總體上呈持平狀態(tài)，貼近國家二級標準（PM10濃度為0.10mg/m3），但從2008年起有輕微的上揚趨勢，主要原因是近年來市區(qū)內(nèi)較以往房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)繁榮，大興建房，從而建筑揚塵大增，另外工業(yè)揚塵一直存在，這兩方面的共同作用致使大氣中顆粒物濃度看長；（2）SO2濃度在2005年達到峰值，之后呈緩慢下降趨勢，可見是脫硫工藝在發(fā)展過程中漸成熟，脫硫工作對二氧化硫的防治起到一定作用；（3）從NO2濃度變化曲線上能看出2006年之后氮氧化物濃度卻呈快速上升趨勢，這主要是由于近幾年青島市私家車的增長使青島市汽車保有量已由2006年的54.1萬輛增加到2010年的98.5輛[2]，從而造成以汽車尾氣為特征的氮氧化物濃度快速上升。

3.2 青島市大氣主要污染物月際變化

以2008年青島市大氣環(huán)境監(jiān)測資料為依據(jù)，繪出青島市大氣主要污染物月際變化曲線，如圖2所示，以對青島市近幾年大氣環(huán)境中的主要污染物的月均濃度變化趨勢進行分析。

圖2 2008年青島市大氣主要污染物月際變化曲線

由圖2可知：（1）青島市全年大氣中二氧化硫的分布特征和北方城市采暖期和非采暖期的時間分布大同小異，由此可見二氧化硫濃度除受工業(yè)燃煤影響外，取暖燃煤對其的貢獻也不容忽視。（2）主要來自車船的尾氣排放的二氧化氮，在初春和秋末的濃度異常高，而其他月份并無明顯的差異。分析其原因可能是青島市春季和秋季平均溫度較低維持在11-16攝氏度，風不大，尤其是3月和11月降水量極少，是最易出現(xiàn)霧靄天氣的時期，這不易于大氣中二氧化氮的擴散，從而造成此時大氣中的二氧化氮濃度出現(xiàn)最大值。在降水集中的夏季，大氣降水沖刷了大氣中的大部分的NO2，從而使其濃度降低，而冬季頻現(xiàn)大風天氣，推動大氣環(huán)境中NO2的擴散，有助于大氣環(huán)境的自凈作用，同樣能降低濃度。（3）由于青島市的雨季集中在夏季，大氣環(huán)境中的顆粒物濃度因為雨水的沖刷、稀釋和碰撞等各種物理作用，使得其能在一年中出現(xiàn)個濃度最低期。冬季既是采暖期，燃煤供熱排放的大量煙氣中的顆粒物含量高，對大氣環(huán)境的PM10的污染貢獻值較大；另一方面，青島市冬季常刮大風，刮起的揚塵在一定程度上對顆粒物污染的貢獻也不可忽視。

4.大氣環(huán)境質(zhì)量模糊綜合評價

選擇青島市大氣主要污染物SO2、NO2、PM10為該區(qū)域大氣環(huán)境評價因子，以《大氣環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3095-1996）及原國家環(huán)境保護局環(huán)發(fā)（2000）1號文《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）修改單中NO2標準為評價標準，利用模糊綜合評價模型[3]對各年污染因子的權(quán)重分配系數(shù)和隸屬度進行了計算，從而得到青島市大氣環(huán)境模糊綜合評價結(jié)果，如表1所示。

表1 大氣環(huán)境中各污染因子權(quán)重及其質(zhì)量綜合評價結(jié)果

由表1可知：近10年來青島市大氣環(huán)境質(zhì)量均符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準，處于尚清潔狀況。一級標準的隸屬度，自2006年以來不斷增大，說明近年來大氣污染防治措施取得了一定的實效，青島市大氣環(huán)境質(zhì)量有所改善。由各因子的權(quán)重系數(shù)可以得出青島市2001年～2010年大氣環(huán)境主要污染因子的順序為PM10＞SO2＞NO2，即PM10是近十年對大氣污染貢獻最大的污染物。SO2的權(quán)重也一直處于較高的水平，說明煤煙型污染是青島市大氣污染的主要特征，NO2的權(quán)重自2005年呈逐年遞增趨勢，且在2009年出現(xiàn)一個較大的上升拐點，由此可見隨著私家車擁有量的急劇增加，使得汽車尾氣污染不斷加重。

5.結(jié)論

（1）近10年來青島市大氣環(huán)境質(zhì)量均符合國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級標準，處于尚清潔狀況。一級標準的隸屬度，自2006年以來不斷增大，說明近年來大氣污染防治措施取得了一定的實效，青島市大氣環(huán)境質(zhì)量有所改善。

（2）青島市大氣環(huán)境質(zhì)量的首要污染物是可吸入顆粒物PM10，顆粒物污染來源主要是工業(yè)揚塵和建筑揚塵，因此必須狠抓工業(yè)揚塵污染治理，督促企業(yè)規(guī)范揚塵污染防治，加大建筑工地揚塵監(jiān)管力度，對漠視揚塵污染的企業(yè)依法進行處罰，進一步推動拆遷施工、道路施工、建筑工地、道路清掃灑水等揚塵污染防治工作。

（3）以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)的青島市，在工業(yè)用煤方面和冬季采暖期，需要消耗大量的煤炭資源，加之脫硫工藝不成熟、設備老化落后等問題的存在使得大氣中二氧化硫濃度一直處于較高水平。建議加強對轄區(qū)內(nèi)在使用煤的含硫率檢測，堅決抵制高硫煤。對脫硫、除塵設施不能穩(wěn)定達標運行或超總量排污的企業(yè)設置激勵獎懲機制，提高企業(yè)治理污染的積極性。

（4）隨著青島市機動車保有量的增長，以氮氧化物為特征的機動車尾氣污染日趨明顯，因此應加大汽車尾氣污染防治，加快淘汰黃標車，對加油站的油氣污染進行治理，開展排氣專項路查，加大黑煙車查處力度，進一步完善青島市轄區(qū)冒黑煙車輛單位名錄以及黑煙車信息庫。

[1] 袁紅明.青島近海沉積體系及其對環(huán)境的控制作用[D].中國海洋大學，2007.

[2] 青島市環(huán)境保護局.2010年青島市機動車污染防治年報[R].2011.

[3] 陳景輝，盧新衛(wèi)，任春輝.陜西省大氣環(huán)境質(zhì)量狀況分析與評價[J].陜西科技大學學報，2010，28（6）：137-140.