唐衛(wèi)平

(鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司,武漢 430063)

1 概況

1.1 工程概況

廣深港客運(yùn)專(zhuān)線福田車(chē)站為地下3層鐵路客運(yùn)車(chē)站,站場(chǎng)規(guī)模4臺(tái)8線,位于深圳市福田區(qū)市民中心廣場(chǎng)西側(cè),車(chē)站沿益田路方向南北布置,北起福中路,南到福華路,車(chē)站為地下3層,總長(zhǎng)1 024 m,標(biāo)準(zhǔn)段寬78.86 m,底板埋深約32.5 m。車(chē)站分為A、B、C、D、E 5個(gè)施工段,由于車(chē)站所處為深圳市中心地帶,周邊高樓林立,為保證基坑及周邊建筑安全,A區(qū)的A3和C、D區(qū)為蓋挖逆作,A1、A2、B和E區(qū)為明挖順作。

蓋挖逆作段采用3層5跨H型鋼混凝土現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),跨度大,最大跨度21.46 m；截面大,頂板厚1 200 mm,頂橫梁1 400 mm×2 500 mm,頂縱梁1 400 mm×2 200 mm,主體結(jié)構(gòu)梁板斷面見(jiàn)圖1；混凝土一次澆筑量大,節(jié)段劃分最長(zhǎng)34 m,一次澆筑混凝土3 700余m3,均采用C40微膨脹纖維素混凝土。該結(jié)構(gòu)型鋼梁采取工廠制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝,采用支架立模一次澆筑成型。

1.2 型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)

型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)(steel reinforced concrete composite structures),是指在混凝土內(nèi)配置型鋼和鋼筋的結(jié)構(gòu),以型鋼為骨架,外圍包以鋼筋混凝土所形成的組合結(jié)構(gòu)體系。型鋼混凝土框架梁中的型鋼,宜采用充滿(mǎn)型實(shí)腹型鋼[1],在配置一定數(shù)量縱筋和箍筋的情況下,型鋼與外包混凝土協(xié)調(diào)變形,可以較好地共同工作[2]。

圖1 福田車(chē)站主體結(jié)構(gòu)梁板斷面(單位：mm)

型鋼-混凝土結(jié)構(gòu)與普通混凝土結(jié)構(gòu)相比,具有以下優(yōu)勢(shì)[2]。

(1)整體工作。由于型鋼-混凝土結(jié)構(gòu)中的型鋼與其外包混凝土結(jié)構(gòu)共同工作,2種材料的強(qiáng)度都能得到充分利用,在此結(jié)構(gòu)中,鋼筋和型鋼既共同作用,又能在配置上相對(duì)靈活,在整體性上滿(mǎn)足受力要求,又能利用上、下加強(qiáng)筋的設(shè)置來(lái)細(xì)化受力情況,更能達(dá)到可靠性和經(jīng)濟(jì)性的考量。

(2)構(gòu)件延性好。與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比,由于其內(nèi)進(jìn)入了型鋼而使結(jié)構(gòu)承載力大為提高,且具有較大的延性,抗震性能好。

(3)截面尺寸小。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于受到配筋率限值的制約,提高承載力的唯一途徑是加大截面尺寸,而型鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)可以利用設(shè)置較大截面的型鋼參與受力,在承載力相同時(shí),截面面積可以減少一半以上。

此外,型鋼-混凝土結(jié)構(gòu)與普通鋼結(jié)構(gòu)相比,還具有節(jié)約鋼材1/3、提高耐火性、耐久性和可兼作模板和支架等優(yōu)點(diǎn)。

2 大截面型鋼梁的制作、安裝及焊接變形控制

福田站主體結(jié)構(gòu)跨度大,型鋼截面尺寸大,在施工過(guò)程中,型鋼工廠組裝、現(xiàn)場(chǎng)安裝及控制焊接變形措施成為型鋼-混凝土結(jié)構(gòu)施工控制的重點(diǎn)。

2.1 大截面型鋼梁工廠制作

型鋼梁工廠組立方式和順序見(jiàn)圖2。

圖2 型鋼混凝土結(jié)構(gòu)中型鋼梁工廠組立順序

型鋼工廠組立施工中需要注意以下幾點(diǎn)。

(1)合理設(shè)置引熄弧板。為確保焊縫質(zhì)量,在焊接前,在型鋼的兩端頭設(shè)置“T”形引弧板及引出板,引弧板及引出板長(zhǎng)度≥150 mm,寬度≥100 mm,其材質(zhì)與母材一致；焊縫引出長(zhǎng)度≥60 mm[3]。

(2)合理確定焊接順序。先期施工型鋼混凝土結(jié)構(gòu)的支撐連接端—鋼管柱,型鋼梁以焊接的形式與鋼管柱進(jìn)行連接,以高強(qiáng)度螺栓形式與型鋼之間連接,這給型鋼加工過(guò)程中的精度要求增加了很大的難度,合理選擇型鋼焊接順序,方可較好的控制型鋼變形,使型鋼外觀尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)要求,滿(mǎn)足與兩端鋼管柱焊接的精度。型鋼焊接順序見(jiàn)圖3。

圖3 “H”型鋼焊接順序示意

2.2 型鋼梁現(xiàn)場(chǎng)安裝

型鋼梁安裝過(guò)程為：測(cè)量—拼裝—就位—校正—環(huán)板焊接—檢測(cè)—高強(qiáng)螺栓連接。

(1)測(cè)量：用全站儀、電子水準(zhǔn)儀在鋼柱柱身上確定鋼梁及牛腿的確切安裝高程及軸線中心線,再在鋼梁及牛腿畫(huà)上軸線中心線便于安裝時(shí)確定安裝位置,并做好明顯標(biāo)記,焊接(點(diǎn)焊)牛腿臨時(shí)定位板,并測(cè)量鋼柱開(kāi)檔尺寸,以確定鋼梁及牛腿的焊縫組對(duì)間隙。

(2)拼裝：根據(jù)鋼柱開(kāi)檔尺寸進(jìn)行鋼梁、牛腿預(yù)拼裝,拼裝時(shí)注意焊縫尺寸,組對(duì)后用工具螺栓及夾板進(jìn)行臨時(shí)固定。

(3)就位：拼裝完成后頂層用吊車(chē)直接進(jìn)行鋼梁直接吊裝,負(fù)一層、負(fù)二層用叉車(chē)運(yùn)輸提升到高程線進(jìn)行安裝。

(4)校正：就位后根據(jù)事先標(biāo)記好的高程線和軸線中心線,用電子水準(zhǔn)儀和全站儀檢查整體高程,并對(duì)偏差部分進(jìn)行調(diào)整。

(5)焊接：采用對(duì)稱(chēng)順序進(jìn)行焊接,分層多次完成。

(6)檢測(cè)：采用超聲波檢測(cè)方式,按照規(guī)范要求分別經(jīng)過(guò)施工方自檢、第三方檢測(cè)合格,進(jìn)入下一步施工。

(7)高強(qiáng)螺栓連接：根據(jù)設(shè)計(jì)要求,使用經(jīng)檢測(cè)合格的M24、M30高強(qiáng)螺栓進(jìn)行牛腿與型鋼梁的連接,施工過(guò)程中重點(diǎn)控制扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2.3 型鋼梁施工過(guò)程中控制焊接變形措施

由于型鋼梁施工中焊接變形及矯正困難,在裝配時(shí)預(yù)先進(jìn)行反變形作業(yè),具體操作過(guò)程見(jiàn)圖4。

圖4 型鋼梁焊接過(guò)程中變形控制措施(單位:mm)

和工廠施工一樣,施工現(xiàn)場(chǎng)的焊接順序也影響著型鋼的加工質(zhì)量,在現(xiàn)場(chǎng)焊接過(guò)程中,宜按照下列順序進(jìn)行。

(1)牛腿與柱接頭焊接

對(duì)同一支柱的環(huán)向牛腿,宜先焊接牛腿間連接焊縫,后焊與鋼柱連接焊縫；環(huán)向牛腿與柱的連接,宜先焊接平焊縫,后焊接立焊縫,環(huán)板與柱的平焊縫應(yīng)對(duì)稱(chēng)焊接。

(2)梁-牛腿接頭焊接

同一支鋼梁,先焊一端焊縫,等其冷卻后,再焊接另一端；同一支梁,先焊下翼板,再焊接上翼板,上下兩翼板焊縫的焊接方向應(yīng)相反。當(dāng)翼板厚度較大時(shí),上下翼緣應(yīng)輪流施焊。

3 支架設(shè)計(jì)及驗(yàn)算

3.1 原工程設(shè)計(jì)及支架模板體系施工的優(yōu)勢(shì)

本施工段為蓋挖逆作法施工,工程質(zhì)量要求高,外觀尺寸要求精準(zhǔn),施工跨度大,主體結(jié)構(gòu)斷面大,原設(shè)計(jì)采用地模法進(jìn)行施工。經(jīng)過(guò)施工各參與方多次的研究探討,并根據(jù)類(lèi)似工程施工的經(jīng)驗(yàn),提出改地模法施工為支架法施工。相對(duì)于地模法,本工程中運(yùn)用支架法施工的主要原因和優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面。

安全方面：支架法施工可以避免地模施工的主次梁溝槽開(kāi)挖,避免無(wú)設(shè)計(jì)防護(hù)情況下基坑開(kāi)挖安全風(fēng)險(xiǎn),而支架施工時(shí),立桿的計(jì)算長(zhǎng)度是由腳手架整體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造決定的,支架高度可進(jìn)行調(diào)整控制[4],且基坑四周均為連續(xù)墻支護(hù)設(shè)計(jì),可以避免高位支模引起的支架失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn),整個(gè)支架系統(tǒng)各構(gòu)件在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮安全系數(shù),并通過(guò)專(zhuān)家論證,安全有保障。

質(zhì)量方面：支架施工可以各方向調(diào)整主體結(jié)構(gòu)各構(gòu)件豎向及水平位置,較好地保證構(gòu)件尺寸和外觀質(zhì)量,避免地模施工引起的構(gòu)件外觀不規(guī)范及混凝土澆筑裂縫較多的情況,并可避免在后期的機(jī)械化作業(yè)時(shí)引起的混凝土結(jié)構(gòu)破損,有利于成品保護(hù)；保證后澆下層側(cè)墻鋼筋預(yù)埋及連接質(zhì)量,避免地模施工引起的鋼筋接頭銹蝕及后期土方施工破壞等因素。鑒于本工程構(gòu)件的大跨度,支架法施工可以較好的調(diào)整空間,有利于保證構(gòu)件的預(yù)拱度；支架法施工可以保障型鋼焊接和檢測(cè)的合理空間,有利于保障型鋼焊接質(zhì)量和型鋼-混凝土結(jié)合部施工質(zhì)量。

施工進(jìn)度方面：采用支架法施工可以避免地模法施工時(shí)下層土方開(kāi)挖時(shí)施工機(jī)械無(wú)法施展、必須先期采用人工開(kāi)挖的弊端,作業(yè)空間大,提高工作效率,有效縮短工期；采用支架法施工還可以解決地模法施工無(wú)法解決的車(chē)站負(fù)一層、負(fù)二層型鋼梁水平方向的運(yùn)輸定位以及焊接設(shè)備(配電柜、電焊機(jī)、各種輔助氣瓶)放置和焊接施工空間等問(wèn)題。支架施工可照常進(jìn)行跳倉(cāng)法作業(yè),可以保障施工進(jìn)度和施工材料的正常周轉(zhuǎn)。

工程成本方面：按照支架法施工每層板施工超挖2.8 m計(jì)算,可將約6萬(wàn)m3基坑土方開(kāi)挖由暗挖改為明挖,并且施工材料可以周轉(zhuǎn),解決地模法施工一次性投入過(guò)大的問(wèn)題,部分人工施工作業(yè)改機(jī)械作業(yè),大大提高了機(jī)械化作業(yè)水平,綜上所述,支架法施工更有利于成本的節(jié)約。

3.2 支架體系設(shè)計(jì)的基本思路

首先考慮支架系統(tǒng)的安全性：綜合考慮各結(jié)構(gòu)件的受力情況,在材質(zhì)上選擇優(yōu)質(zhì)的建筑材料,如：厚18～20 mm優(yōu)質(zhì)膠合板,主棱及次棱方面采用TC13A級(jí)方木,相關(guān)材料保障足夠的抗彎和抗剪強(qiáng)度要求。在模板和主、次棱撓度和抗剪強(qiáng)度、立桿間距設(shè)計(jì)等方面考慮,從頂板主梁處(截面高2.5 m)予以設(shè)計(jì),再全面進(jìn)行驗(yàn)算。對(duì)于立桿,為保障材質(zhì)的均勻性,一律采用φ48 mm×3.0 mm無(wú)縫鋼管,橫向鋼管按照相關(guān)規(guī)范設(shè)置,掃地桿及中間桿全斷面利用對(duì)接扣件進(jìn)行連接,形成整體。由于整個(gè)系統(tǒng)荷載大,頂托全部采用全新購(gòu)置,頂托和鋼管配套使用,保證整個(gè)支架系統(tǒng)穩(wěn)定性,立桿高度最高處不超過(guò)3.0 m,并在縱橫向水平桿連接處設(shè)置剪刀撐。

其次考慮支架作業(yè)空間：以小松PC220挖機(jī)為例,在首層結(jié)構(gòu)施工完畢后開(kāi)挖裝運(yùn)下層土方時(shí),最小需求空間約2.6 m,同時(shí)兼顧人工拆除模板方面,確定頂板處支架高度2.8 m,頂板梁處支架高度1.5 m。對(duì)于支架間距,為方便施工人員進(jìn)出,兼顧考慮立桿承受能力,設(shè)置為：頂板立桿間距為600 mm×600 mm,頂梁立桿間距為600 mm×300 mm；立桿用φ48 mm×3.0 mm無(wú)縫鋼管搭設(shè),水平桿不少于3道,掃地桿、梁底桿各1道,中間桿多道,并加設(shè)剪刀撐。模板下次楞方木10 cm×10 cm,間距300 mm,主楞方木10 cm×10 cm,間距300 mm。主體結(jié)構(gòu)支架系統(tǒng)斷面見(jiàn)圖5。

圖5 頂板、頂梁支架模板節(jié)點(diǎn)詳圖(單位：m)

3.3 材料力學(xué)性能

本施工段所采用支架模板材料力學(xué)性能見(jiàn)表1。

3.4 荷載計(jì)算

作用于梁板支架系統(tǒng)主要荷載及組合見(jiàn)表2。

表1 福田站段四支架模板材料力學(xué)性能[5，6]

表2 作用于梁板支架系統(tǒng)主要荷載計(jì)算[6，7]

表3 作用于支架系統(tǒng)荷載組合[6]

(1)梁底面板計(jì)算

面板為受彎結(jié)構(gòu),需要驗(yàn)算其抗彎強(qiáng)度和剛度,模板面板根據(jù)梁底木方位置按照多跨連續(xù)梁計(jì)算,模板支架上的荷載考慮混凝土、鋼筋及模板等恒載及施工活載,通過(guò)對(duì)面板的抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、最大撓度計(jì)算值與設(shè)計(jì)值的比較,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(2)梁底次楞的計(jì)算

根據(jù)方木長(zhǎng)度,按照3跨連續(xù)梁計(jì)算,驗(yàn)算其抗彎強(qiáng)度和剛度,計(jì)算中其最大彎矩考慮為靜荷載與活荷載的計(jì)算值最不利分配的彎矩和,通過(guò)對(duì)支撐方木的抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、最大撓度計(jì)算值與設(shè)計(jì)值的比較,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(3)梁底主楞的計(jì)算

梁底主楞按照集中荷載下多跨連續(xù)梁計(jì)算,通過(guò)對(duì)主楞的抗壓強(qiáng)度、最大撓度計(jì)算值與設(shè)計(jì)值的比較,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(4)支架立桿計(jì)算

用對(duì)接扣件連接的鋼管立柱按單桿軸心受壓構(gòu)件計(jì)算,計(jì)算軸主壓力值與設(shè)計(jì)值比較,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(5)立柱底地基承載力計(jì)算

根據(jù)上部立柱傳至墊板頂面的軸向力設(shè)計(jì)值,計(jì)算立柱底面平均壓力,滿(mǎn)足地基土承載力要求。

支架系統(tǒng)模型及計(jì)算過(guò)程詳見(jiàn)表4。

表4 福田站支架系統(tǒng)模型及計(jì)算[6]

3.5 支架模板預(yù)壓

檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性,消除預(yù)壓區(qū)域整個(gè)支架的塑性變形,消除預(yù)壓區(qū)域地基的沉降變形,測(cè)量出支架的彈性變形,為整個(gè)支架系統(tǒng)的預(yù)留沉降量提供數(shù)據(jù)。

考慮本工程模板支架面積大,工期緊張,同時(shí)支架高度小,為單層支架,支架形式單一,局部預(yù)壓數(shù)據(jù)較有代表性,擬采取局部預(yù)壓來(lái)獲取支架系統(tǒng)沉降數(shù)據(jù),為施工提供依據(jù)。

用編織袋裝土對(duì)主梁與次梁中間區(qū)域支架進(jìn)行預(yù)壓,預(yù)壓荷載為梁板體自重與主要施工荷載(包括施工人員、設(shè)備荷載等)之和。結(jié)合梁板實(shí)際斷面形式,折算成土堆高度和布置形式。

采取分級(jí)預(yù)壓模式,先加載30%,第2次加載到60%,第3次加載到100%,最后加載至120%[8]。

在預(yù)壓區(qū)域內(nèi)分主梁、次梁、板的跨端、跨中、1/4跨處及沿縱向每縱向橫向各3 m 1個(gè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),共計(jì)布置4個(gè)斷面16個(gè)觀測(cè)點(diǎn),實(shí)測(cè)26個(gè)點(diǎn)。從開(kāi)始預(yù)壓,同時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè),在預(yù)壓前對(duì)底模的高程觀測(cè)1次,在預(yù)壓的過(guò)程中平均每8h觀測(cè)1次,加載30%、60%、100%、120%,觀測(cè)至沉降穩(wěn)定為止(通過(guò)對(duì)沉降速率、累計(jì)沉降值、沉降曲線進(jìn)行分析),將預(yù)壓荷載卸載后再對(duì)底模高程觀測(cè)1次,從以上的觀測(cè)資料中計(jì)算出支架的彈性、塑性變形和地基沉降量,然后分構(gòu)件(主梁、次梁、板)設(shè)置底模預(yù)留沉降量。

4 大體積混凝土施工及溫控措施

4.1 本站大體積、高性能混凝土特點(diǎn)

福田站蓋挖逆作段為大跨度、大截面、重荷載結(jié)構(gòu),其混凝土具有以下主要特點(diǎn)：

(1)采用蓋挖逆作法施工；

(2)工程量大,基坑超寬、超深；

(3)結(jié)構(gòu)厚、體積大、鋼筋密,主要是梁、頂?shù)装搴蛡?cè)墻,主體結(jié)構(gòu)頂板厚1 200 mm,頂橫梁1 400 mm×2 500 mm,頂縱梁1 400 mm×2 200 mm,一次澆筑混凝土數(shù)量大,一次澆筑量3 700 m3；

(4)主體結(jié)構(gòu)不設(shè)變形縫,所有混凝土均為高性能微膨脹防水混凝土；

(5)為防止混凝土開(kāi)裂,所有混凝土均摻加纖維素纖維。

4.2 混凝土施工主要控制措施

結(jié)合工程實(shí)際情況和對(duì)周邊環(huán)境的深入調(diào)查,采用專(zhuān)業(yè)混凝土公司提供的商品混凝土和工地現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)收的自設(shè)攪拌站提供的混凝土,主要原材料和配合比由項(xiàng)目中心試驗(yàn)和拌和站控制,根據(jù)實(shí)際供應(yīng)情況分別采用。

水泥選用普通硅酸鹽水泥,混合材為粉煤灰。細(xì)骨料要選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水率低、孔隙率小的潔凈天然中粗河砂。優(yōu)先選用中級(jí)細(xì)骨料,粗骨料選用級(jí)配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石,粗骨料采用二級(jí)或多級(jí)級(jí)配。外加劑采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。外加劑與水泥之間應(yīng)有良好的相容性[9]。

主體結(jié)構(gòu)隨基坑開(kāi)挖方向分段順序施工,施工縫設(shè)置在縱向柱距1/4～1/3跨附近,每2段設(shè)后澆膨脹加強(qiáng)帶。經(jīng)試驗(yàn),確定先澆混凝土線性膨脹率0.015%,膨脹加強(qiáng)帶混凝土線性膨脹率0.025%,加強(qiáng)帶間距不大于60 m。后澆膨脹加強(qiáng)帶見(jiàn)圖6。

圖6 主體結(jié)構(gòu)膨脹加強(qiáng)帶示意(單位：mm)

混凝土采用攪拌運(yùn)輸車(chē),運(yùn)輸車(chē)應(yīng)具有防風(fēng)、防曬、防雨設(shè)施。運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)離析或使用外加劑進(jìn)行調(diào)整時(shí),攪拌運(yùn)輸車(chē)應(yīng)進(jìn)行快速攪拌,攪拌時(shí)間不應(yīng)少于120 s。

大體積混凝土施工后進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù),初凝前,立即進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)。梁、板混凝土二次抹面壓實(shí)后應(yīng)采用蓄水法保溫養(yǎng)護(hù),蓄水深度20 cm左右,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14 d。側(cè)墻混凝土拆模后安裝PVC水管?chē)娏莛B(yǎng)護(hù),確保14 d內(nèi)混凝土表面濕潤(rùn)。

4.3 溫升測(cè)試及溫控措施

(1)測(cè)溫儀器與傳感器的埋設(shè)

每條軸線布置4 個(gè)測(cè)溫點(diǎn),每個(gè)測(cè)溫點(diǎn)設(shè)3個(gè)測(cè)溫傳感器,分別測(cè)量混凝土頂面以下0.05、0.6、1.15 m處的溫度。同時(shí)測(cè)量表面及環(huán)境溫度。測(cè)點(diǎn)布置及傳感器埋設(shè)示意見(jiàn)圖7。

圖7 測(cè)溫點(diǎn)及傳感器布置示意(單位：mm)

(2)測(cè)溫時(shí)間間隔

根據(jù)以往工地的測(cè)溫經(jīng)驗(yàn),頂板混凝土測(cè)溫時(shí)間周期持續(xù)1周左右。若降溫較慢,可適當(dāng)延長(zhǎng)測(cè)溫周期?；炷吝_(dá)溫峰值前每2 h測(cè)溫1次,溫峰值后每4 h測(cè)溫1次。

(1)炎熱天氣澆筑混凝土?xí)r,采用遮蓋、灑水、拌冰屑等降低混凝土原材料溫度的措施,保證混凝土的入模溫度控制在30 ℃以下。

(2)混凝土澆筑時(shí)盡量避開(kāi)高溫時(shí)段澆筑混凝土。

(3)采用蓄水法保濕養(yǎng)護(hù),蓄水深度20 cm左右,養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7 d,濕養(yǎng)時(shí)間不少于7 d。

經(jīng)測(cè)試,混凝土澆筑體溫升值、里表溫差和降溫速率、澆筑體表面與大氣溫差均滿(mǎn)足規(guī)范要求,最高溫度測(cè)點(diǎn)均位于結(jié)構(gòu)中部和底部,養(yǎng)護(hù)降溫效果明顯。

5 結(jié)語(yǔ)

(1)大跨度、大截面型鋼梁制作和安裝過(guò)程中,焊接變形的控制是重點(diǎn)和難點(diǎn)。在施工過(guò)程中,對(duì)型鋼梁節(jié)點(diǎn)的劃分、鋼梁組立及坡口形式的選取、焊接的順序、開(kāi)擋尺寸的測(cè)量等應(yīng)嚴(yán)格控制,嚴(yán)格控制焊縫質(zhì)量。

(2)由于該結(jié)構(gòu)屬于大體積混凝土范疇,為防止施工裂縫的出現(xiàn),在配合比設(shè)計(jì)中要考慮降低水泥水化熱,摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰,盡量減少水泥用量,降低溫度應(yīng)力。因本工程是地下結(jié)構(gòu),采用一級(jí)防水,防滲要求較高,為減少溫差產(chǎn)生的裂縫,采取了摻入微膨脹劑等措施。

(3)由于型鋼梁下部鋼筋與鋼筋、鋼筋與鋼骨之間間隙較小,對(duì)混凝土澆筑的密實(shí)帶來(lái)很大難度,為此對(duì)配合比進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),并在攪拌站進(jìn)行了混凝土試配,保證混凝土澆筑過(guò)程中具有較好的流動(dòng)性和良好的可泵性、保塑性。同時(shí),在型鋼較為集中的工字鋼腋角和節(jié)點(diǎn)環(huán)板位置,采用設(shè)置上下透氣孔、澆筑時(shí)采用一面澆筑振搗、另一面流出的控制措施,保障型鋼結(jié)構(gòu)的混凝土密實(shí)。混凝土澆筑采用整體澆筑,由中部向兩邊擴(kuò)展的澆筑方式,確保模板支架施工過(guò)程中均衡受載。

(4)支架搭設(shè)時(shí),應(yīng)檢測(cè)基底承載力,小于100 kPa時(shí),應(yīng)進(jìn)行換填處理；考慮到大跨度、超重特點(diǎn),增設(shè)了C20混凝土墊層。

(5)嚴(yán)格控制實(shí)際施工荷載不超過(guò)計(jì)算荷載,出現(xiàn)超過(guò)最大荷載的情況要有相應(yīng)的控制措施,鋼筋等材料不能在支架上方堆放；澆筑過(guò)程中,派人檢查支架和支承情況,發(fā)現(xiàn)下沉、松動(dòng)和變形情況及時(shí)解決。

本工程型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量好、速度快,受到各方好評(píng),為福田車(chē)站的順利施工創(chuàng)造了條件。

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