王奇

新疆昌吉公路管理局，新疆 昌吉 831100

淺談新疆收費公路機電系統(tǒng)與道路通行之間存在的問題及解決辦法

王奇

新疆昌吉公路管理局，新疆 昌吉 831100

近幾年，隨著我國經濟的快速增長，公路建設事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，為適應高品質公路，尤其是聯(lián)網收費高速公路運營管理要求，包括通信、收費、監(jiān)控在內的公路機自系統(tǒng)應運而生，高速公路機電系統(tǒng)成為高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，其工作的特點是分布地域廣，穩(wěn)定性、可靠性要求高，并且絕大部分系統(tǒng)設備都是全天候工作。只有加強機電維護管理，才能最大限度地保證機電系統(tǒng)的正常運轉，確保收費、監(jiān)控數(shù)據、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸，避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費流失等負面影響，為管理部門提供管理決策的科學手段，為公路提供安全、暢通、便捷、舒適的出行服務。

機電系統(tǒng)；道路通行；存在問題；解決辦法

1 基本情況

近年來，隨著新疆高速公路的建設和運營，大量機電設施投入使用，這些設施正常和可靠工作，對于確保高速公路正常運行和有效管理、為用戶提供良好服務來說是必不可少的。但如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，不僅取決于設備本身，更重要的是取決于設備運行中的維護管理，如何充分發(fā)揮機自設備的作用，推動運營管理水平不斷提高，已成為擺在我們面前的一大課題。為了更好的、有效地對這些設施進行管理 ,統(tǒng)一管理流程和方法,建立信息化運維管理體系, 我昌吉公路管理局著手于2010年對我局高速公路監(jiān)控分中心進行改造。結合當時路網規(guī)模、管理需求、技術水平及高速公路機電系統(tǒng)實際情況，我局及時對收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)進行了升級，編制了《公眾信息服務手冊》及《道路監(jiān)控服務體系》等相關制度，基本實現(xiàn)收費公路運營管理工作的網絡化、信息化、現(xiàn)代化。

2 現(xiàn)狀分析

在建設和運營、維護過程中，經過認真調研，發(fā)現(xiàn)隨著經濟快速發(fā)展、路網逐步擴大、管理需求變化和技術不斷更新，高速公路機電系統(tǒng)中陸續(xù)出現(xiàn)一些問題，具體包括：

2.1 收費軟件及數(shù)據結構缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

由于工程建設承包方的不同，全疆存在多個承包方提供收費站級及車道軟件，今后難以進行全區(qū)收費數(shù)據的統(tǒng)一管理，給系統(tǒng)維護和數(shù)據查詢帶來困難。

2.2 公路機電道路監(jiān)控投入資金較少

我區(qū)目前公路機電投入的重點主要是收費、通信，對于收費公路的道路監(jiān)控設施的投入資金就較少，不能有效為管理者提供實時路況監(jiān)測、車流量統(tǒng)計、交通策略的制定、控制指令的下達、路況信息的發(fā)布等最直觀、最及時的信息，不能有效縮短交通事件發(fā)現(xiàn)和反應時間,減輕道路巡查和監(jiān)控人員的勞動強度。

2.3 管理需求提高導致信息管理與服務、路網協(xié)調控制等功能減弱

路網快速擴大，交通流量急劇增加，環(huán)網形成，公眾出行路徑選擇多樣化，新路況信息種類增加等都對高速公路管理提出了更高的要求，原基于幾條路，通過計算機系統(tǒng)上傳道路監(jiān)控、收費數(shù)據，生成報表來進行信息管理的方式來協(xié)調路網交通，以及僅依靠外場設備和相關媒體向公眾發(fā)布出行信息的方式已遠遠不能滿足當前管理及公眾出行服務的需要。

2.4 各級監(jiān)控中心管理職能不完善

各級監(jiān)控中心不能充分發(fā)揮已建各路段監(jiān)控系統(tǒng)的作用，未能全面建立信息匯總、整理、發(fā)布、協(xié)調的綜合平臺，不夠程序化、規(guī)范化；缺乏對監(jiān)控信息傳遞的快速、合理、有效管理水平以及對突發(fā)事件的應變與協(xié)調指揮能力。

2.5 機電設施的養(yǎng)護管理觀念淡薄

機電設施的養(yǎng)護管理在各個分局的業(yè)務管理工作中，占有得比重比較輕，基本處于不出問題就算好，出了什么問題解決什么問題的狀態(tài)，對于機電設施這種365天24小時不停運轉的設備，不能很好的建立起一套日常養(yǎng)護措施，并投入相應的維護資金。

2.6 機電設施的老舊現(xiàn)象嚴重

施工材料的選擇會對大壩施工的質量產生直接的影響，因此碾壓混凝土技術在大壩施工中的首要環(huán)節(jié)就是要做好施工材料的選擇工作。在碾壓混凝土技術應用施工材料選擇方面，要特別注意水泥、混合料和外加劑的選擇。其中水泥質量是決定碾壓混凝土品質的關鍵，因此必須要選擇正規(guī)廠家購買水泥，在施工開始之后，不能隨意的更換水泥供應商，避免出現(xiàn)水泥質量問題影響混凝土強度，影響工程質量。而混合料則主要是指石灰石、粉煤灰等材料，這些材料的加入能夠有效提高混凝土的強度，對工程質量也會產生直接影響。

我區(qū)所轄的很多收費站的機電設備嚴重存在老、舊現(xiàn)象，運行5年以上的機電設備占有的比重相當大，甚至于還在使用10年前的機電設備，由于建設年限較長、管理需求變化、技術發(fā)展等原因，大部分路段的機電系統(tǒng)已不能滿足當前整個路網的管理需要，存在維修難度大、備件無法采購現(xiàn)象，特別是道路和服務區(qū)監(jiān)控設施和信息采集設備的種類、等級、布設密度等存在嚴重不足。

2.7 維護、維修技術力量薄弱

我區(qū)目前現(xiàn)有監(jiān)控維護管理人員及科室人員，多是從其他的管理崗位或者基層抽調上來的，技術基礎知識力量薄弱，對于一定難度的技術問題不能得到有效解決。

3 對策研究

基于對上述情況的分析研究，應考慮在系統(tǒng)評估和調查統(tǒng)計的基礎上，對全區(qū)收費公路機電系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，對現(xiàn)有系統(tǒng)進行調整和完善，主要包含以下內容：

3.1 規(guī)范制度建設和管理

建立全網機電系統(tǒng)管理制度、規(guī)范和標準，對新技術的應用做出統(tǒng)一要求，制定全區(qū)收費公路機電系統(tǒng)聯(lián)網技術接口標準，對各種信息管理系統(tǒng)和業(yè)務應用系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃。

3.2 努力提高為社會公眾服務的能力

3.3 堅持系統(tǒng)管理的思想

一是對設備實行全過程管理。傳統(tǒng)的設備管理一般集中在設備使用過程中的維修工作上，而系統(tǒng)管理要求對設備的先天階段和后天階段進行系統(tǒng)管理。包括規(guī)劃、設計、制造、安裝、調度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象，盡可能消除故障產生原因。二是堅持預防為主的思想。加強對設備的計劃預防維護，采用以設備分類為依據，以日常巡檢、定期維護為基礎的預防維修；對那些重復性發(fā)生故障的部位，針對故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生；要找出影響設備質量的關鍵因素，采取措施把質量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，從管結果變?yōu)楣芤蛩?。要對設備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護成效，盡量減少維修費用，保證設備的完好率高。

3.4 提升專業(yè)技術人員素質

要堅持以人為本的管理思想，充分調動人的積極性和創(chuàng)造性，注意維護管理人員素質的提高，根據實際工作情況，到設備生產廠家進行專項培訓，或聘請有關專家舉辦各種技術講座和新技術交流及運行維護經驗交流等活動，使維護人員更加全面掌握設備工作原理，不斷提高維護管理人員的技術水平，使之更好的向專業(yè)化的維護方向邁進。

3.5 加強重視、加強管理

由于高速公路機電設備幾乎是采用了國內乃至國際先進的產品，所以容易造成對機電系統(tǒng)維護管理問題重視不夠的現(xiàn)象，這是一個十分危險的信號。由于機電系統(tǒng)設備故障有時是一個潛在的微小故障會造成整個系統(tǒng)失敗，并且在我區(qū)高速公路機電系統(tǒng)建設階段，一些技術規(guī)范和設備運行狀況正處于探討和嘗試過程中，要結合自身特點模索一套行之有效的維護管理制度和方法，服務于運營，健全和完善維護管理制度，加強對維護的重視程度 。

3.6 增強公眾出行服務功能

建設公眾出行服務門戶網站，利用最新的數(shù)字地圖和實時的道路監(jiān)控信息為出行者提供出行參考；建設公眾出行服務平臺，以多種方式為出行者提供即時的路況信息、事件咨詢等服務，利用GPS系統(tǒng)，加強對路網內工作車輛的跟蹤、動態(tài)監(jiān)視和指揮。努力實現(xiàn)信息傳遞的快速、合理、有效；提高服務管理水平以及對突發(fā)事件的應變與協(xié)調指揮能力，實現(xiàn)高速公路交通信息共享，促進高速公路管理和服務水平的提高。

3.7 升級改造監(jiān)控系統(tǒng)

根據管理需要，按照新規(guī)劃要求，各路段需對監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一升級改造，應增加信息采集量，提高系統(tǒng)信息處理能力、存儲能力等；完成路段的地圖更新，數(shù)據更新，通訊系統(tǒng)聯(lián)網調試等工作。

3.8 完善系統(tǒng)安全建設

隨著系統(tǒng)不斷擴大，安全性也越來越受到重視，為防范安全威脅，需從源頭上消除不安全隱患，針對全網制定統(tǒng)一完整的網絡安全方案，加強設備管理、數(shù)據流量控制和病毒防護等。針對高速公路IC卡使用的潛在風險，應加強各類卡的管理和稽查，增加車牌識別系統(tǒng)，從技術上降低安全風險。

3.9 其它系統(tǒng)建設

建設路網交通協(xié)調控制及誘導系統(tǒng)，通過各種信息來引導駕駛員的路徑選擇，均衡收費公路交通控制，提高行車安全性，同時緩解交通擁擠，提高通行能力；建設路網應急救援系統(tǒng)，實現(xiàn)交通異常事件自動識別與預警功能和救援決策支持功能。

王奇（出生1976年），男，籍貫:山東，現(xiàn)職稱：工程師。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.070