文/趙松嶺

低碳物流是在低碳經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上衍生而來的，目前學(xué)術(shù)界尚未對低碳物流做出公認(rèn)的定義，我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中也未對低碳物流作出定義。低碳物流的定義必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為低碳物流是要在可持續(xù)發(fā)展和物流系統(tǒng)論的理念下，對物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的分析并達(dá)到低碳的目的。物流作為一個(gè)系統(tǒng)化的概念，包括運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工及信息處理等功能要素，我們不能單純從其中的一個(gè)或幾個(gè)要素去思考低碳物流，而是要從全局出發(fā)，以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，任何一個(gè)要素都要考慮到，對低碳物流進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，才能發(fā)展真正的低碳物流，達(dá)到為低碳經(jīng)濟(jì)服務(wù)的目的。

物流業(yè)在我們目前生活的社會環(huán)境中，實(shí)實(shí)在在扮演著一個(gè)高碳排放者的角色。有調(diào)查結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例依次為：小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、海運(yùn)6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。因此發(fā)展低碳物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的必由之路，是世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

1.低碳物流與低碳城市

低碳城市是指以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務(wù)管理層以低碳社會為建設(shè)標(biāo)本和藍(lán)圖的城市。低碳城市目前已成為世界各地的共同追求，很多國際大都市以建設(shè)發(fā)展低碳城市為榮，關(guān)注和重視在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的代價(jià)最小化以及人與自然和諧相處、人性的舒緩包容。我國的“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出，把大幅降低能源消耗和二氧化碳排放強(qiáng)度作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的約束性指標(biāo)，把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要著力點(diǎn)。根據(jù)這一要求，眾多城市都提出了建設(shè)低碳城市的發(fā)展目標(biāo)，低碳城市已經(jīng)成為當(dāng)前城市建設(shè)和管理領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。

城市是經(jīng)濟(jì)單位集中的地方，也是經(jīng)濟(jì)活動密集頻繁的地方，生產(chǎn)企業(yè)的外部物流活動、城市內(nèi)的供應(yīng)鏈物流、經(jīng)濟(jì)單位之間的經(jīng)濟(jì)交往，尤其是城市中發(fā)達(dá)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)，都需要物流獲得實(shí)現(xiàn)。低碳城市的建設(shè)根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀的要求，必須與環(huán)境相協(xié)調(diào)，低碳物流在建設(shè)低碳城市中意義重大。

2.建設(shè)低碳城市中的物流問題

2.1 低碳城市中物流資源的短缺

在建設(shè)低碳城市過程中，現(xiàn)代化的物流資源幾乎都是短缺的，如：道路資源、現(xiàn)代物流服務(wù)設(shè)施對象、現(xiàn)代物流中心和配送中心等。一般而言，在城市中的物流資源中，倉庫以及倉庫所占用的土地資源是過剩的，原因在于過去的城市發(fā)展依賴大量庫存的支持，經(jīng)濟(jì)和物流的低水平也使倉庫成了長期容納呆滯、報(bào)廢物資的場所。

2.2 城市交通運(yùn)輸方面

我國城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降，而且還加劇了噪音等社會公害。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時(shí)，由于商品采購、調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了運(yùn)力。道路交通在城市各項(xiàng)活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個(gè)高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 城市廢棄物處理方面

城市化進(jìn)程的加速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的增長和城市人口的不斷增加，代之而來的便是城市固體廢棄物的大量堆積。城市固體廢棄物已經(jīng)引起了諸多社會問題和環(huán)境問題。它不僅造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，而且直接影響到社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國對廢棄物的處理水平相對于美、日等發(fā)達(dá)國家相當(dāng)落后，如對生產(chǎn)垃圾和生活垃圾源頭上的分類，可回收再利用的廢棄物和不可回收利用的廢棄物的分類處理都沒有深入地宣傳和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，由于社會進(jìn)步以及人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，城市固體廢棄物回收利用已取得一定的規(guī)模和成效。但其實(shí)施的現(xiàn)狀并不容樂觀，其中很多環(huán)節(jié)存在的問題制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。對于城市固體廢棄物回收，物流過程則是實(shí)現(xiàn)其資源化的重要環(huán)節(jié)。

3.低碳物流在建設(shè)低碳城市中的作用

3.1 低碳運(yùn)輸構(gòu)筑低碳城市交通體系

運(yùn)輸是物流活動的主要功能要素之一，而由運(yùn)輸形成的交通運(yùn)輸業(yè)是碳排放的主要來源之一。在交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸是城市最重要的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸雖然運(yùn)量小，但運(yùn)輸成本高，對能源消耗大，且不可避免地存在著汽車尾氣排放，造成環(huán)境污染。在我國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。公路運(yùn)輸在不斷地消耗地球上的資源，其使用的汽油約占全球汽油消費(fèi)量的1/3。機(jī)動車的燃料消耗成為石油資源的最大消耗源。物流類活動需要交通工具，而交通工具也是能耗和排放大戶，汽車的燃油只有13%用于牽引，另外87%被發(fā)動機(jī)本身、等紅綠燈或者塞車所損耗。同樣，選擇交通工具也非常重要，乘坐出租車碳的排放量是坐公共汽車的7倍，是乘地鐵的14倍。由此看來，城市的交通規(guī)劃和人們的出行習(xí)慣也會影響碳排放。從能源消耗來講，選擇公共交通工具出行更有利于減排。

在低碳運(yùn)輸管理手段方面，主要包括優(yōu)化線路設(shè)計(jì)、減少車輛空駛時(shí)間、采用集并運(yùn)輸、增加單位運(yùn)量、采用電動環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運(yùn)輸方式等。相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)的研究表明，通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件，能減少車輛行駛的距離與時(shí)間，在減少成本的同時(shí)減少碳排放。

在城市道路系統(tǒng)方面，要以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn)，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能，實(shí)行貨物的快慢分流、人車分流。城市快速干道具有車速快、通行能力大、運(yùn)行安全的特點(diǎn)，是一種現(xiàn)代化、高效益的城市道路。從發(fā)展看，大城市應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，并與城市對外交通（主要是指城市間高速公路和一級公路）銜接，形成快速暢通的城市交通走廊，加速貨物流通。在新城區(qū)建設(shè)與老城區(qū)改造中，為了避免重蹈覆轍，首先要將單一轎車通行的設(shè)計(jì)思路轉(zhuǎn)變?yōu)楣步煌ㄅc轎車通行并軌的城市交通思維，特別是未來新能源汽車的生產(chǎn)制造上，公共交通工具的生產(chǎn)要占到較大比例，以適應(yīng)未來城市公共交通發(fā)展的需要。

城市道路規(guī)劃與土地利用相結(jié)合，使城市各類要素形成空間集聚，同時(shí)根據(jù)其布局設(shè)置科學(xué)的道路建設(shè)指標(biāo)和通達(dá)線路，這既能利用道路網(wǎng)規(guī)范城市產(chǎn)業(yè)布局和基礎(chǔ)設(shè)施安排，又能更好地提高汽車通行的順暢度；完善公交線路設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)城市空間的緊湊化，縮短城市居民生活出行距離；減少小汽車的使用量，在提高城市道路系統(tǒng)效率的同時(shí)，減低碳排放。

3.2 低碳物流技術(shù)減少城市碳排放

發(fā)展低碳物流，低碳技術(shù)是關(guān)鍵，積極發(fā)展新能源和可再生能源。國家提出“要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力開發(fā)低碳技術(shù)，努力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系”。物流業(yè)必須按照國家統(tǒng)一要求，以清潔發(fā)展為目標(biāo)，不斷研發(fā)低碳新技術(shù)，在物流領(lǐng)域中進(jìn)行推廣和應(yīng)用。如大力推廣節(jié)能駕駛經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)營運(yùn)車輛用油定額考核，嚴(yán)格執(zhí)行車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，淘汰高耗能車輛，推廣新能源和清潔燃料車輛。

3.3 逆向物流體系的低碳化可減少城市垃圾

倡導(dǎo)低碳物流首先要從物流管理環(huán)節(jié)考慮，從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的低碳化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的低碳化。如有缺陷的家用電器的零部件，如果不回收利用，那么企業(yè)就必須生產(chǎn)新的零部件用于新產(chǎn)品的生產(chǎn)，這些零部件的生產(chǎn)需要采用原材料、運(yùn)輸原材料、裝卸搬運(yùn)原材料，需要開動生產(chǎn)機(jī)器設(shè)備，這些都會增加碳排放。而經(jīng)過回收利用，這些還可以使用的零部件可以再利用，用于生產(chǎn)新的產(chǎn)品，減少了用于生產(chǎn)這些零部件的碳排放。

對于物流和運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的固體廢物，應(yīng)實(shí)行有效管理。按照美國環(huán)境署的估計(jì)，回收每噸固體纖維等于17顆成樹、463加侖石油、24加侖汽油、4100瓦電、7000加侖水、3.5立法碼的土地空間?；厥展芾韼缀跛械膹U物——油料、部件、電池、輪胎、輪轂、金屬、發(fā)動機(jī)、舊電腦等等。

3.4 低碳物流的建立，有利于滿足市民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要

物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，也是滿足人類物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。而低碳物流則是伴隨著人類生活需求的進(jìn)一步提高，尤其是隨著低碳生活和低碳消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的。如果沒有低碳物流的維系，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化以及消費(fèi)者低碳生活與低碳消費(fèi)再推廣也難以實(shí)施。另外，隨著電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，隨之產(chǎn)生的生活的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和連鎖化，電子商務(wù)、網(wǎng)上購物、連鎖經(jīng)營，這些不斷提高的物質(zhì)文化生活，無不依賴于低碳物流。

1.王之泰，新編現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005

2.王桂花.我國低碳物流發(fā)展策略探析[J].中國商貿(mào)，2011.6

3.徐旭.低碳物流系統(tǒng)的構(gòu)建及其特征研究[J].商業(yè)時(shí)代，2011.10