□朱永祥

隨著現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，海上交通運(yùn)輸日益繁忙，而船舶趨于專(zhuān)用化、自動(dòng)化、大型化，船上配員由多個(gè)國(guó)家的人員組成，安全成為船舶運(yùn)輸永恒的主題。船舶機(jī)艙是船舶的動(dòng)力中樞—心臟，船舶機(jī)艙的安全性對(duì)提高船舶運(yùn)輸?shù)恼w安全性有著重要意義。自動(dòng)化技術(shù)的高速發(fā)展并沒(méi)有給船舶安全帶來(lái)質(zhì)的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年來(lái)在國(guó)內(nèi)外一些大的航運(yùn)公司發(fā)生的有統(tǒng)計(jì)的幾百起重大機(jī)損案例中,由于人為因素而產(chǎn)生的案例達(dá)全部案例的超過(guò)了83%，這與國(guó)際社會(huì)上公認(rèn)的80%的人為因素失誤比率非常接近,充分證實(shí)了船舶事故在許多方面與人的因素密切相關(guān),人為因素是船舶事故的最主要原因。因此，對(duì)船舶機(jī)艙資源進(jìn)行整理分析,對(duì)于減少機(jī)艙人為因素失誤很有意義[1][2][3]。

20世紀(jì)90年代以來(lái)，為確保船舶航行安全，歐洲一些國(guó)家的交通與海事安全主管部門(mén)、船東協(xié)會(huì)、航運(yùn)公司聯(lián)合對(duì)海上事故發(fā)生與預(yù)防進(jìn)行調(diào)查和分析，開(kāi)發(fā)了“駕駛臺(tái)資源管理(Bridge Resource Management，簡(jiǎn)稱(chēng) BRM)”的培訓(xùn)課程，取得了很好的效果。為使船舶輪機(jī)管理人員充分發(fā)揮所有人員的團(tuán)隊(duì)作用，明確自己在工作中的職責(zé)與分工，進(jìn)一步強(qiáng)化意識(shí)和端正工作態(tài)度，減少人為失誤，預(yù)防事故發(fā)生，保證船舶安全航行的目的[4]。在BRM培訓(xùn)課程的基礎(chǔ)上結(jié)合船舶機(jī)艙的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)了 “機(jī)艙資源管理(Engine Room Resource Management，ERM)”的培訓(xùn)課程。

國(guó)際海事組織IMO(International Maritime Organization)于2010年6月5日在菲律賓馬尼拉通過(guò)最新STCW(International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers)公約2010年修正案。將ERM作為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步突顯出ERM培訓(xùn)的重要性，根本目的就是要確保航運(yùn)安全。

一、船舶機(jī)艙資源與管理

（一）船舶機(jī)艙資源

航運(yùn)企業(yè)要達(dá)到“航運(yùn)更安全、海洋更清潔,高效、經(jīng)濟(jì)”營(yíng)運(yùn)的目的,在現(xiàn)代科技高速發(fā)展的時(shí)代,如何對(duì)船舶進(jìn)行管理有特別重要的地位,船舶機(jī)艙系統(tǒng)，既人、機(jī)、環(huán)境和管理四個(gè)要素組成的一體化系統(tǒng)，核心內(nèi)容就是致力于現(xiàn)代化船舶機(jī)艙所需要的管理質(zhì)量、快速學(xué)習(xí)的科學(xué)方法和團(tuán)隊(duì)一體化的環(huán)境，形成“人—機(jī)—環(huán)境—管理”一體化的現(xiàn)代化船舶機(jī)艙資源管理模式。

1.人力資源。指涉及到船舶安全營(yíng)運(yùn)工作中的所有人員。包括船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、各位駕駛員和輪機(jī)員；水手、機(jī)工等普通船員，還包括在特定港內(nèi)作業(yè)中來(lái)自他方的引航員、港作拖輪及碼頭工作人員等及其所具有的知識(shí)、技能以及協(xié)作能力。人力資源是船舶營(yíng)運(yùn)工作中最為重要的資源[4]。

2.物質(zhì)資源。指涉及到確保船舶正常營(yíng)運(yùn)操作所需要的各種機(jī)械設(shè)備（如：主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、鍋爐等）、儀器儀表、備件、工具等。物質(zhì)資源是確保船舶正常營(yíng)運(yùn)與操作的基本資源。

3.環(huán)境資源。指涉及到確保船舶本身正常營(yíng)運(yùn)所需要的各種信息與資料，如：海洋環(huán)境、航行計(jì)劃、機(jī)艙環(huán)境、駕駛臺(tái)命令、操作手冊(cè)、使用指導(dǎo)書(shū)、港口信息等。信息資源是確保船舶正常營(yíng)運(yùn)的必要資源。

4.管理資源。指涉及到確保船舶本身正常航行和操作所需要的時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)、技能和與有關(guān)部門(mén)(如主管當(dāng)局、企業(yè)等方面)的合作及支持的程度。管理資源將有助于船舶正常營(yíng)運(yùn)和組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）船舶機(jī)艙資源管理培訓(xùn)的目的

通過(guò)船舶機(jī)艙資源管理相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)，可以 加強(qiáng)相關(guān)人員的安全工作理念、端正工作態(tài)度、完善工作行為；提高情景意識(shí)，正確掌握船舶周?chē)木置?，掌握每一個(gè)失誤（或事故）鏈的形成過(guò)程，采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，避免事故的產(chǎn)生；注重相關(guān)人員之間的文化意識(shí)與背景，了解并尊重不同國(guó)家與民族之間的文化差異；明確團(tuán)隊(duì)工作的重要性，并充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)成員的作用，改進(jìn)管理作風(fēng)，提高操縱決策水平和應(yīng)變能力。

（三）船舶機(jī)艙資源管理培訓(xùn)的主要內(nèi)容

船舶機(jī)艙資源管理可以定義為：“為達(dá)到船舶安全營(yíng)運(yùn)和保護(hù)海洋環(huán)境的目的，運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船員所具有的技能與經(jīng)驗(yàn)、船舶設(shè)備和其他外界相關(guān)各種資源”。根據(jù)相關(guān)國(guó)際公約和我國(guó)海事主管部門(mén)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合船舶航行安全的實(shí)際情況與需要，船舶機(jī)艙資源管理培訓(xùn)主要包括以下內(nèi)容[5][6]。

1.明確人為因素和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系。隨著水上運(yùn)輸變的日益繁忙，同時(shí)伴隨著航運(yùn)科技的發(fā)展，對(duì)船員的要求也是越來(lái)越高，根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，近幾年來(lái)，海上交通事故呈上升趨勢(shì)，這其中絕大多數(shù)是與船員的人為失誤有關(guān)。為減少船舶事故和預(yù)防船舶事故的發(fā)生，必須要明確在影響船舶航行安全的失誤鏈與最終事故發(fā)生相互之間的關(guān)系中人為因素所起的作用，采取相應(yīng)的措施，減少或破斷失誤鏈的產(chǎn)生與發(fā)展，從而達(dá)到減少和預(yù)防船舶事故的發(fā)生。

2.多元文化意識(shí)對(duì)船舶安全工作的影響。隨著航運(yùn)的發(fā)展，同一條船上的船員往往來(lái)自許多不同的國(guó)家和地區(qū)，船員在他們各自的工作中經(jīng)常體現(xiàn)出多元文化意識(shí)的特點(diǎn)，并對(duì)船舶安全工作的實(shí)際操作產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)遠(yuǎn)洋船舶航行于世界各地，船員在工作過(guò)程還要涉及多個(gè)國(guó)家和地域、不同公司的船舶與人員。為此，船員之間應(yīng)通過(guò)對(duì)彼此文化意識(shí)的理解與尊重，從而保證船舶航行的正常進(jìn)行和安全。

3.闡述情景意識(shí)對(duì)船舶航行安全的作用。航運(yùn)的繁忙也導(dǎo)致船舶航行時(shí)經(jīng)常會(huì)面臨緊張而復(fù)雜局面。船員船員必須要具有正確的工作態(tài)度才能保持高度的情景意識(shí)，全面了解和掌握各種相關(guān)的信息，以便于積極主動(dòng)地采取各種合理的措施與行動(dòng)避免船舶事故的發(fā)生。

4.強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性。船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安全航行的基本保證之一。由于通信設(shè)備與外界條件的局限性以及來(lái)自不同國(guó)家或地區(qū)的船員之間由于語(yǔ)言溝通等方面的限制，會(huì)導(dǎo)致船舶在航行的過(guò)程中有緊迫局面的產(chǎn)生或?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

5.明確團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿?；蚋蹆?nèi)航行時(shí)，全船人員在工作中的要積極配合和協(xié)調(diào)。所有輪機(jī)值班人員組成一個(gè)工作團(tuán)隊(duì),最重要的工作是完成團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)任務(wù)，確保航行安全。團(tuán)隊(duì)成員在一起工作必須要互相協(xié)作,這是每個(gè)成員的責(zé)任。

6.探討決策的重要性與領(lǐng)導(dǎo)工作方法的改進(jìn)。鑒于船舶航行工作的特點(diǎn)，船員在船舶航行與靠、離泊等作業(yè)的等各種工作過(guò)程中必須要作出一些果斷的決策以確保船舶正確的操縱與安全，在團(tuán)隊(duì)工作中發(fā)揮必要的領(lǐng)導(dǎo)作用。果斷的決策在船舶的實(shí)際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進(jìn)和提高決策能力，更好地發(fā)揮團(tuán)隊(duì)工作的領(lǐng)導(dǎo)作用，對(duì)船舶安全航行具有非常積極的意義。

7.規(guī)范化執(zhí)行各種規(guī)章制度和操作規(guī)程。為了提高船舶安全航行的水平，必須進(jìn)一步規(guī)范船員執(zhí)行規(guī)章制度和操作規(guī)程的行為。船舶航行時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際海上避碰、防污染等相關(guān)公約與安全規(guī)則，并遵守各國(guó)政府和主管部門(mén)制定的涉及特定水域安全的規(guī)章制度。同時(shí)，船員還必須根據(jù)航行與作業(yè)的需要，認(rèn)真地按照規(guī)定的各類(lèi)操作規(guī)程來(lái)控制和操縱船舶。

二、依托現(xiàn)代化實(shí)訓(xùn)基地探索培訓(xùn)新途徑

船舶機(jī)艙資源管理是屬于管理科學(xué)的范疇，理論學(xué)習(xí)必須結(jié)合實(shí)景訓(xùn)練，我院新建成的國(guó)家級(jí)實(shí)訓(xùn)基---自動(dòng)化模擬機(jī)艙就是完成這些任務(wù)的最好實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。運(yùn)用與實(shí)船機(jī)艙真實(shí)環(huán)境幾乎相同的自動(dòng)化模擬機(jī)艙,通過(guò)完成不同的模擬任務(wù)，明確受訓(xùn)人員在船舶機(jī)艙日常工作中的義務(wù)與責(zé)任，在合理地利用自動(dòng)化模擬機(jī)艙的各種設(shè)備的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮每個(gè)人在團(tuán)隊(duì)工作中的作用，嚴(yán)格按照相關(guān)操作程序完成各項(xiàng)工作,以保證各種設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保船舶航行安全,減少和避免潛在的人為事故。

（一）自動(dòng)化模擬機(jī)艙的設(shè)備組成

自動(dòng)化模擬機(jī)艙提供了與實(shí)船機(jī)艙十分相近的各類(lèi)硬件環(huán)境，主要有：船用主機(jī)和軸系、供配電系統(tǒng)、大型集中控制室、模擬駕控臺(tái)、燃、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng)、防污染設(shè)備、壓載、消防、艙底水系統(tǒng)、制淡裝置、淡水壓力柜、機(jī)艙風(fēng)機(jī)等；設(shè)有與現(xiàn)代化船舶機(jī)艙相一致的新型主機(jī)遙控、安保系統(tǒng)等；還配有通用儀表實(shí)驗(yàn)臺(tái)和燃油黏度控制系統(tǒng)等半實(shí)物操作訓(xùn)練臺(tái)；設(shè)有大型水力測(cè)功器、PID調(diào)節(jié)器、油霧濃度計(jì)等設(shè)備。

（二）自動(dòng)化模擬機(jī)艙的培訓(xùn)功能

自動(dòng)化模擬機(jī)艙可用于學(xué)員對(duì)各種設(shè)備操作訓(xùn)練、輪機(jī)安全值班、動(dòng)力裝置運(yùn)行和性能測(cè)試、機(jī)艙保養(yǎng)、維修和應(yīng)急故障排除等訓(xùn)練。學(xué)員在自動(dòng)化模擬機(jī)艙受訓(xùn)時(shí)如同操作和管理實(shí)船一樣，達(dá)到快速學(xué)習(xí)現(xiàn)代化船舶輪機(jī)的操作與管理。滿(mǎn)足STCW公約要求對(duì)輪機(jī)人員的相關(guān)要求。

（三）自動(dòng)化機(jī)艙的實(shí)訓(xùn)效果

自動(dòng)化模擬機(jī)艙建成以來(lái)，已先后為多家航運(yùn)企業(yè)和造船廠培訓(xùn)輪機(jī)工程技術(shù)在職人員多個(gè)班次，特別是全國(guó)高職輪機(jī)工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)骨干教師培 訓(xùn)班的舉辦，充分展現(xiàn)了自動(dòng)化模擬機(jī)艙的特殊培訓(xùn)功能，在幾乎與實(shí)船完全相同的實(shí)景中，培訓(xùn)學(xué)員根據(jù)實(shí)際需要，組成不同的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)完成多種工作任務(wù)來(lái)得到訓(xùn)練，使得全體參訓(xùn)人員的船舶機(jī)艙管理水平得到較高的提升，取得了良好的效果。

三、對(duì)開(kāi)展船舶資源管理培訓(xùn)的建議

（一）全面開(kāi)展船舶機(jī)艙資源管理培訓(xùn)

為更好地履行STCW新公約，減少人為因素對(duì)船舶安全的影響，海事主管部門(mén)應(yīng)積極引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)與航海院校展開(kāi)全面合作，一方面要充分發(fā)揮教師的教學(xué)能力，另一方面聘請(qǐng)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的航運(yùn)企業(yè)安全管理人員共同參與培訓(xùn)工作。加大培訓(xùn)投入，深化培訓(xùn)工作。從整體上提高我國(guó)在船舶機(jī)艙資源管理培訓(xùn)方面的水平。

（二）航海專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就接受相關(guān)培訓(xùn)

航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間接受船舶機(jī)艙資源管理知識(shí)的相關(guān)培訓(xùn)，對(duì)于指導(dǎo)他們今后上船工作時(shí)端正態(tài)度、規(guī)范工作中的行為是非常有益的。要注意在教學(xué)過(guò)程采用帶有引導(dǎo)性、趣味性和實(shí)用性的方式來(lái)實(shí)施教學(xué)，以提高教學(xué)效果。

四、結(jié)語(yǔ)

本研究在分析船舶機(jī)艙資源管理的基礎(chǔ)上,提出依托現(xiàn)代化實(shí)訓(xùn)基地探索新的實(shí)踐模式。開(kāi)展好“船舶機(jī)艙資源管理”的相關(guān)培訓(xùn)工作提升船員綜合能力是我國(guó)全面履行新的STCW公約重要時(shí)期的一項(xiàng)研究課題。隨著海事主管機(jī)關(guān)、各航海院校、航運(yùn)企業(yè)和船員自身對(duì)“船舶機(jī)艙資源管理”研究的逐步深化，我國(guó)船舶安全管理水平將一定會(huì)得到更大的提高。

[1]周建平，方泉根.駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].航海教育研究，2007(增刊)：22～24.

[2]薛一東.人為失誤與船舶引航事故的預(yù)防[J].中國(guó)航海，2005(3)：28～32.

[3]夏海波，胡甚平.海事中人為因素的調(diào)查與分析[J].交通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，2004(1)：61～64.

[4]方泉根.船舶駕駛臺(tái)資源[M].北京：人民交通出版社，2006.

[5]李鍵.駕駛臺(tái)資源管理與船舶的航行安全[J].中國(guó)航海，2006(1)：42～45.

[6]尤慶華.引船員、船長(zhǎng)與船舶港內(nèi)航行安全[J].中國(guó)航海，2004(4)：27～31.