雷瑛/文

中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)發(fā)展的軟肋
——快遞物流

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)是電子商務(wù)市場(chǎng)的重要組成部分。就中國(guó)目前而言，電子商務(wù)市場(chǎng)主要存在三種交易類型：B2B、B2C和C2C。B2B，企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)，這是電子商務(wù)的主流，目前約占電子商務(wù)總體交易額的84.4%；B2C，企業(yè)與個(gè)人之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)，B2C交易額占電子商務(wù)總體交易額的6.4%；C2C，是個(gè)人之間進(jìn)行的電子商務(wù)，C2C交易額在電子商務(wù)份額中占9.2%。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)包括了這三種交易類型中的兩種，即B2C和C2C。雖然這三種交易類型都處于高速發(fā)展的時(shí)期，但由于B2C和C2C類型與消費(fèi)者聯(lián)系更為緊密，其發(fā)展受到更多普通消費(fèi)者的關(guān)注，也能夠直接反映出中國(guó)民眾對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)可程度，影響電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)揮，所以促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)于發(fā)展中國(guó)電子商務(wù)來講十分必要。

2011年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的實(shí)際增長(zhǎng)率為11.6%，而電子商務(wù)市場(chǎng)整體交易規(guī)模達(dá)到7.0萬億元，同比增長(zhǎng)46.4%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)近8000億元，增長(zhǎng)66%，可見網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度非?？臁Ｈ欢?，飛速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)正遭遇著滯后物流的制約，不解決這個(gè)矛盾，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)快速發(fā)展的腳步必將緩慢下來。

網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物過程包含三種基本的“流”，即信息流、資金流和物流。隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展，前“兩流”已可以通過信息技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，幾乎瞬間就可以完成。物流完成速度就沒那么快了，在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中除一些電子出版物，如軟件、研究報(bào)告等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式發(fā)送給買家外，絕大多數(shù)商品仍要通過物理上的物流過程完成物品從賣家到買家的轉(zhuǎn)移，按用戶的訂貨要求，在物流配送中心，經(jīng)過運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、搬運(yùn)、配送、信息處理等一系列活動(dòng)，才算交易完成。所以，物流是三流中最為特殊又必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，少了這個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物就只是一種信息交換，不可能實(shí)質(zhì)性地完成物質(zhì)交流。所以，物流是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最重要的配套服務(wù)行業(yè)。物流直接影響著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的成本，所以對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的成敗起重要影響。

由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流的特點(diǎn)是少批量、多批次的配送，所以通常采用快遞形式進(jìn)行配送?？爝f是中國(guó)物流行業(yè)一個(gè)極為細(xì)分的領(lǐng)域，快遞的對(duì)象通常是指適合以小包裹形態(tài)獨(dú)立運(yùn)輸?shù)奈锲?，一般是以運(yùn)輸物品的重量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，來區(qū)分快遞與一般貨運(yùn)的區(qū)別。

雷瑛/文

在2005年以前，快遞在整個(gè)物流業(yè)中還是個(gè)不起眼的小角色?，F(xiàn)在大家熟悉的“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá)這些民營(yíng)快遞企業(yè))可以說是在生死線上徘徊，眼看要倒閉。但從2005年起，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物迅猛發(fā)展，快遞業(yè)隨著也不斷升溫。2005年當(dāng)年，圓通速遞和淘寶簽約，成為其首家推薦物流企業(yè)，之后網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物迅速成為圓通的主要業(yè)務(wù)來源，最高峰時(shí)，圓通70%的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的知名網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)——淘寶網(wǎng)。幾個(gè)月后，申通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)也相繼簽約成為淘寶推薦物流。如今，這四家公司已經(jīng)成長(zhǎng)為民營(yíng)快遞龍頭企業(yè)，并稱“三通一達(dá)”。六年來，網(wǎng)購(gòu)快件量始終占“三通一達(dá)”業(yè)務(wù)總量的55%以上。在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物迅猛發(fā)展的帶動(dòng)下，到“十一五”末，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量五年里漲了兩倍。對(duì)一些小型快遞企業(yè)而言，電子商務(wù)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量甚至占其業(yè)務(wù)總量的90%—100%。話說回來，也正是有快遞業(yè)的支持，網(wǎng)購(gòu)才能夠發(fā)展這么火爆?？梢哉f，快遞業(yè)和電子商務(wù)像一根繩上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。

不過，即使快遞業(yè)如此迅速地發(fā)展，但網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這只以幾何級(jí)速度發(fā)展的螞蚱跳得更快，快遞業(yè)逐漸跟不上節(jié)奏了，被飛速前進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物拽得踉踉蹌蹌，越來越讓網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物不滿。

快遞物流發(fā)展滯后難以滿足網(wǎng)購(gòu)發(fā)展需要

1.快遞企業(yè)服務(wù)不到位

2011年，“爆倉(cāng)”成為參與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的人們非常熟悉的一個(gè)詞。百度百科對(duì)這個(gè)詞的解釋是：所謂爆倉(cāng)，就是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站。到達(dá)目的地的時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)。爆倉(cāng)的后果就是：本來三天內(nèi)該到貨的快件，現(xiàn)在用了一周，甚至兩周以上的時(shí)間才配送完，本來應(yīng)當(dāng)送貨上門，但快遞員為了趕活，可能就讓收貨人自己去拿了，貨物丟失損壞現(xiàn)象也大量出現(xiàn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

從表面上看，造成爆倉(cāng)的原因有：一個(gè)是天氣原因（大雪，洪水，臺(tái)風(fēng)）導(dǎo)致的，交通癱瘓；再一個(gè)是有比較長(zhǎng)的假日（春節(jié)，五一，十一，元旦等）， 假日期間不斷的有新的包裹進(jìn)入快遞公司倉(cāng)庫(kù)，但多數(shù)的收貨地址又是單位無法派送，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)包裹累積過多，以及假日后幾天派送工作的成倍增長(zhǎng)。這兩個(gè)原因比較客觀，容易被人們所理解和接受。

但還有一個(gè)更常見的原因是與網(wǎng)購(gòu)高發(fā)期有關(guān)，如2011年11月11日世紀(jì)光棍節(jié)，淘寶網(wǎng)當(dāng)天交易額33億，包裹堆積成山?？爝f公司靠原有的交通工具和人員，加班加點(diǎn)也運(yùn)送不了這么多包裹，因此造成包裹被堆積在倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)達(dá)十幾天。2011年12月12日淘寶網(wǎng)又搞促銷活動(dòng)，活動(dòng)期間成交額達(dá)43.8億，又出現(xiàn)了同樣的情況。這兩次活動(dòng)把網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與快遞物流的矛盾充分暴露了出來。雖然每到購(gòu)物高峰期，如圣誕、元旦、春節(jié)、情人節(jié)等這些日子，訂單增多引發(fā)的爆倉(cāng)情況都會(huì)不同程度地出現(xiàn)，但矛盾一直在積壓當(dāng)中，直到雙十一和雙十二這兩次最為嚴(yán)重的爆倉(cāng)發(fā)生，才徹底把問題顯露在公眾面前。網(wǎng)購(gòu)用戶對(duì)快遞物流服務(wù)進(jìn)行大量投訴，2011年，央視315統(tǒng)計(jì)的投訴量排前三的消費(fèi)領(lǐng)域分別為：網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、快遞和汽車?？爝f就排到了第二位。據(jù)調(diào)查，快遞投訴中的80%以上是來自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的。網(wǎng)購(gòu)者之所以要進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，很大程度上看中的是網(wǎng)購(gòu)形式的方便快捷，如果與網(wǎng)購(gòu)配套的快遞服務(wù)不給力，就嚴(yán)重影響了網(wǎng)購(gòu)客戶的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。網(wǎng)絡(luò)商家也少不了受牽連，京東商城一位高管曾經(jīng)說過：“2009年前京東收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)。”無論買方還是賣方都對(duì)快遞的不良服務(wù)怨聲載道。這些現(xiàn)象都證明，當(dāng)前快遞業(yè)的發(fā)展無法滿足電子商務(wù)的要求。

因此，有實(shí)力的電商企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)快遞業(yè)這個(gè)搭檔越來越不滿，認(rèn)為現(xiàn)在的物流服務(wù)水平會(huì)直接限制網(wǎng)購(gòu)潛力的進(jìn)一步釋放及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步升級(jí)。

在這樣的認(rèn)識(shí)下，許多大型電子商務(wù)企業(yè)決定自建物流來解決這一問題，自己直接插手配送，并借此來提升自已的競(jìng)爭(zhēng)力。像好樂買、凡客誠(chéng)品、京東商城等實(shí)力強(qiáng)、融資多的電子商務(wù)企業(yè)都已經(jīng)投入巨大人力物力來自建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。

2.自建快遞物流困難重重

那么，自建物流能夠解決電子商務(wù)的配送問題嗎？我們來看一下鞋類B2C企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)好樂買，好樂買在獲得三輪近8000萬美元的融資后，宣布將80%以上的資金用于物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。2011年10月15日，好樂買正式啟動(dòng)自建物流系統(tǒng)，在上海、廣州、福建、江西四地?cái)U(kuò)充倉(cāng)儲(chǔ)，每個(gè)地方的倉(cāng)庫(kù)面積要達(dá)到3000平米，北京達(dá)到6000平米以上，在北上廣等一線城市進(jìn)行部分配送，并計(jì)劃在2012年將其擴(kuò)展到30多個(gè)城市。好樂買的物流建設(shè)十分科學(xué)、規(guī)范，這在一定程度上的確提高了好樂買的顧客體驗(yàn)度，為好樂買贏得了不少好評(píng)。自建分倉(cāng)和物流后，好樂買現(xiàn)在一天到門比例提高30%，處理同樣數(shù)量訂單運(yùn)費(fèi)降低30%，退換貨率較原來降低20%。

但是，對(duì)于好樂買來說，這種自建物流系統(tǒng)的模式并不全是好處，自建物流使好樂買面臨著巨大的資金成本壓力，當(dāng)前運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)成本都在漲，因此，好樂買的盈利空間不斷縮小，有些訂單甚至出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)加運(yùn)費(fèi)后出現(xiàn)負(fù)毛利的情況。如果再出現(xiàn)退換貨情況，成本還會(huì)進(jìn)一步提高。

同時(shí)，電商自建物流還面臨著嚴(yán)重的管理難題。因?yàn)殡娮由虅?wù)與物流行業(yè)完全屬于不同的體系和架構(gòu)，物流行業(yè)員工難管、道路交通費(fèi)用高昂，并且缺乏成熟的管理人才和管理機(jī)制，物流體系建設(shè)還需要進(jìn)一步的完善。按照經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工有利于實(shí)現(xiàn)資源配置效率最大化原理，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流行業(yè)，似乎并不是一個(gè)最優(yōu)選擇，那么，快遞業(yè)為什么不能優(yōu)化服務(wù)，完成它在這個(gè)社會(huì)上應(yīng)盡的服務(wù)義務(wù)呢？

快遞物流發(fā)展滯后的原因

按說出現(xiàn)快遞業(yè)服務(wù)能力跟不上這種情況很正常，網(wǎng)絡(luò)上的電子商務(wù)一天24小時(shí)可以不停地接單，但快遞公司則不可能24小時(shí)不停地送件。當(dāng)然，這可以通過一些手段進(jìn)行緩解。如爆倉(cāng)的時(shí)候，貨物過多，無處存放，以至于發(fā)生損壞丟失，可以多建一些倉(cāng)庫(kù)；貨物混亂堆放，出貨慢，是因?yàn)槿鄙僮銐虻倪\(yùn)輸車輛和現(xiàn)代化的分揀設(shè)備造成的，可以增加一些必要的車輛和設(shè)備；配送人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高，可以用高薪來解決，招一些既要會(huì)與人交流，有營(yíng)銷能力，又會(huì)操作電腦的高中以上學(xué)歷人員。所有解決方案集中在一點(diǎn)，就是要加大資金投入。要解決倉(cāng)庫(kù)、車輛、人員等一系列問題，意味著需要買土地、建房子、買車，甚至買飛機(jī)，要上先進(jìn)的IT技術(shù)，這沒有大量資金投入是不可能實(shí)現(xiàn)的，但這恰恰是目前快遞企業(yè)最為頭痛的問題。

1.競(jìng)爭(zhēng)激烈 利潤(rùn)微薄

長(zhǎng)期以來，我國(guó)民營(yíng)快遞一直停留在靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)份額的低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)階段。誰家報(bào)的運(yùn)費(fèi)低，誰家就有生意，為了爭(zhēng)市場(chǎng)，哪怕賠錢的單子也做，利潤(rùn)都很薄，像北京的同城快遞起價(jià)應(yīng)該為10元左右，而有些快遞企業(yè)為搶奪市場(chǎng)，起價(jià)曾經(jīng)降到過5元、甚至2—3元，這肯定是要賠錢的。而有些電子商務(wù)商家明知快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈，還故意壓價(jià)，專門要在快遞費(fèi)上再掙點(diǎn)。比如電子商務(wù)商家向客戶要價(jià)10元快遞費(fèi)，但卻不把這10都給快遞公司，往往只給6元，自己留4元作為自己的收入。對(duì)于快遞企業(yè)來講，對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物是又愛又恨，愛它，因?yàn)榱梢陨系臉I(yè)務(wù)來自電子商務(wù)，恨它，因?yàn)樵跔I(yíng)業(yè)性收入中，電子商務(wù)僅貢獻(xiàn)三成。長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤(rùn)積累緩慢，擴(kuò)大再生產(chǎn)能力不足，服務(wù)質(zhì)量跟不上也不奇怪了。那么，快遞業(yè)能不能通過融資來解決擴(kuò)大再生產(chǎn)問題呢？

2.快遞業(yè)融資困難

由于快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)設(shè)施以租賃為主，主要價(jià)值集中在品牌和網(wǎng)絡(luò)等無形資產(chǎn)，無法向銀行進(jìn)行抵押貸款。而且，由于民營(yíng)快遞企業(yè)普遍采用加盟制，進(jìn)入門檻較低，多數(shù)企業(yè)實(shí)力弱、規(guī)模小，難以取得銀行授信額度。

從09年新郵政法頒布實(shí)施后，快遞業(yè)有了法定監(jiān)管部門，2011年國(guó)家郵政局新修訂的《郵政業(yè)消費(fèi)者申訴處理辦法》正式實(shí)施。逐漸地，快遞業(yè)受到的監(jiān)管越來越嚴(yán)厲，以降低服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)擴(kuò)大服務(wù)能力的路也走不通了。國(guó)家郵政監(jiān)管部門甚至把重點(diǎn)快遞企業(yè)的配送車間裝上監(jiān)控，按入到政府監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)企業(yè)的配送情況，有無按規(guī)范操作，有無大量積壓包裹，有沒有野蠻操作等等，對(duì)快遞業(yè)投訴也有章可循了。以快遞業(yè)而言，目前的形勢(shì)是，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物要求快遞服務(wù)水平提高，國(guó)家監(jiān)管部門要求快遞服務(wù)規(guī)范，那么，快遞業(yè)將何去何從呢？

解決網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與快遞物流矛盾的思路

對(duì)快遞業(yè)來說，只要與物流成本相關(guān)的各因素，如倉(cāng)儲(chǔ)、人工、油費(fèi)、現(xiàn)代化設(shè)備等等價(jià)格不降的話，快遞業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)和國(guó)家監(jiān)管部門的要求，提高服務(wù)質(zhì)量，第一步必然是要漲價(jià)。而快遞業(yè)的漲價(jià)對(duì)電子商務(wù)的影響無疑是巨大的，尤其是對(duì)中小賣家來說，因?yàn)榧词故菃渭\(yùn)費(fèi)漲1元錢，對(duì)于每天快件僅僅100多件的小商家來說，月平均成本也要增加萬元左右，而這類賣家的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是低價(jià)，快遞漲價(jià)勢(shì)必會(huì)擠壓其利潤(rùn)空間，進(jìn)而會(huì)影響一部分消費(fèi)者的選擇，減少訂單量；對(duì)企業(yè)型的大賣家來說，快遞漲價(jià)將進(jìn)一步使他們下定決心參與到自己并不專業(yè)的物流建設(shè)中去，造成資源浪費(fèi)?？梢?，如果快遞物流的費(fèi)用漲得過高，必將影響中國(guó)電子商務(wù)的健康可持續(xù)發(fā)展，但是，快遞物流的費(fèi)用要是不漲，服務(wù)水平還是上不去，也會(huì)影響中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的健康可持續(xù)發(fā)展。

在這種情況下，需要政府、企業(yè)共同努力，充分利用國(guó)家宏觀調(diào)控能力和尊重市場(chǎng)規(guī)律，才有可能解決這一問題。

1.從政府層面看，要充分發(fā)揮政府服務(wù)職能，降低整個(gè)社會(huì)物流成本

目前，中國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物對(duì)搞活流通、擴(kuò)大消費(fèi)的積極意義，在2012年《政府工作報(bào)告》中明確提出要“積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等新型消費(fèi)業(yè)態(tài)”;在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“十二五”規(guī)劃》中也提出“積極發(fā)展電子商務(wù)，完善面向中小企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)，推動(dòng)面向全社會(huì)的信用服務(wù)、網(wǎng)上支付、物流配送等支撐體系建設(shè)?！彼?，中國(guó)政府需要為解決物流與電子商務(wù)的矛盾想一些辦法，制定相關(guān)政策扶持網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與快遞業(yè)的協(xié)同發(fā)展。2012年2月，國(guó)家郵政局和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要通過七項(xiàng)政策措施，讓快遞業(yè)和電子商務(wù)加強(qiáng)溝通和合作，雖然這只是指導(dǎo)意見，沒有強(qiáng)制性，但表達(dá)了國(guó)家的期望，也暗含了國(guó)家政策引導(dǎo)方向。而更加實(shí)際的做法，應(yīng)當(dāng)從服務(wù)與監(jiān)管并重的角度，來促進(jìn)物流配送體系實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從宏觀上降低物流成本，從技術(shù)創(chuàng)新、降低稅收、減少公路收費(fèi)、培養(yǎng)電子物流人才等方面降低物流企業(yè)成本和提升其管理水平，從而使快遞配送服務(wù)有本質(zhì)上的提高，為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展解除瓶頸和障礙。

2.從企業(yè)層面看，應(yīng)加強(qiáng)電商企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)協(xié)同性發(fā)展

術(shù)業(yè)有專攻，電商企業(yè)與物流企業(yè)各有所長(zhǎng)，兩者加強(qiáng)合作，可揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮出一加一大于二的效應(yīng)。合作方式有二：一是信息共享。不僅在客戶資源上實(shí)現(xiàn)共享，而且通過提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程共享，減少重復(fù)操作環(huán)節(jié)，提升流通效率；二是資本共享。電商直接建設(shè)物流，風(fēng)險(xiǎn)大，成本高，如果將建設(shè)資本作為股本投入到物流企業(yè)中，進(jìn)行資本合作，不僅有利于電商企業(yè)集中精力做好核心業(yè)務(wù)，也有利于物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高生產(chǎn)效率。通過加強(qiáng)電商企業(yè)與物流企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)共同繁榮、共同發(fā)展。

（作者系經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，現(xiàn)任河南省委黨校經(jīng)管教研部講師，研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)、商業(yè)貿(mào)易）