清華大學(xué)教授史其信

中國智能交通發(fā)展的過程，大體上經(jīng)歷三個階段，一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，二是在此基礎(chǔ)上提高信息化程度，第三階段才能發(fā)展智能化的交通管理。一些大城市借助于奧運會或者大運會、世博會背景，在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中建設(shè)得比較好。應(yīng)該尋求把物聯(lián)網(wǎng)時代的技術(shù)應(yīng)用到智能交通上來。

但是當(dāng)前的困難有以下幾點?，F(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對車輛的感知還是被動的，為了檢測到車輛的位置或速度，只能靠路邊的設(shè)備去感知，而且這些設(shè)備還不能共享。另外由于網(wǎng)絡(luò)功能和監(jiān)控功能不夠強(qiáng)大，造成了智能化的程度很低。尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能提供精細(xì)化的導(dǎo)航策略。在交通趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，更無法控制車輛的有序駕駛。

物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通可能要以車為對象進(jìn)行管理。要建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代通信技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)，云端和移動計算技術(shù)，智能終端和車路協(xié)同技術(shù)，智能時空網(wǎng)絡(luò)控制等新一代的高新技術(shù)，高效應(yīng)用于整個交通管理體系。實現(xiàn)人車路更加全面的感知，更深度的靈活和信息的共享，對交通流實施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化的智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來支撐服務(wù)平臺，以智能車路協(xié)同和交通協(xié)同實現(xiàn)智能控制，以車載及平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)作為車載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對車輛路況實時智能監(jiān)控。

“十二五”規(guī)劃中，各部門都考慮了車聯(lián)網(wǎng)。交通部提出不僅要把車聯(lián)網(wǎng)，把船也要聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)也列入到國家重大科技專項之中，在物聯(lián)網(wǎng)資金項目里面支持了車聯(lián)網(wǎng)。