李琦珂，曹幸穗，2

(1.南京農(nóng)業(yè)大學 人文學院，南京 210095;2.中國農(nóng)業(yè)博物館，北京 100125)

隨著科學技術的不斷進步，交通工具的更新?lián)Q代，呈愈來愈快之勢。人類上天入海，如今已不再是遙不可及的夢想。然而不容忽視的是，當今社會似乎患上了“交通綜合癥”——人們對現(xiàn)代交通科技的依賴性越來越強，盡管交通工具所造成的事故、災難不斷增多，盡管交通設施所帶來的生態(tài)、環(huán)境問題日益凸顯……所有這些，都將嚴重影響民眾的安全、社會的和諧。面對人類發(fā)展史上前所未有的種種困境，我們不能不對現(xiàn)代交通科技的生態(tài)倫理痛加反思。

生態(tài)環(huán)境作為一個科學概念，最早出現(xiàn)于20世紀六七十年代，其時能源工業(yè)發(fā)展如火如荼，信息技術浪潮席卷世界，世界正遭遇著生態(tài)惡化、環(huán)境污染、資源枯竭的重重危機。為了告誡世人、拯救世界，美國的科學家蕾切爾·卡遜率先倡導環(huán)境保護①蕾切爾·卡遜(Rachel Carson)于1962年出版的《寂靜的春天》，在世界范圍內(nèi)引起人們對野生動物的關注，喚起了人們的環(huán)境意識。這本書同時引發(fā)了公眾對環(huán)境問題的注意，促使各國各種環(huán)境保護組織的紛紛成立，促使聯(lián)合國于1972年6月12日在斯德哥爾摩召開“人類環(huán)境大會”，簽署“人類環(huán)境宣言”，開始了環(huán)境保護事業(yè)。。嚴格講來，生態(tài)環(huán)境是指由生態(tài)系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)中的各個元素共同組成的大系統(tǒng)，是生物及其賴以生存繁衍的各種自然因素、條件之總和。其中生態(tài)系統(tǒng)側重人與人之間(人文生態(tài))以及人與自然之間(自然生態(tài))的相互聯(lián)系、相互作用，環(huán)境系統(tǒng)則多強調(diào)“人類—自然”系統(tǒng)的整體性。

生態(tài)環(huán)境史是一門綜合性很強的交叉學科，其核心任務是“運用現(xiàn)代生態(tài)學思想理論，并借鑒多學科方法處理史料，考察一定時空條件下人類生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生、成長和演變的過程。它將人類社會和自然環(huán)境視為一個互相依存的動態(tài)整體，致力于揭示兩者之間雙向互動 (彼此作用、互相反饋)和協(xié)同演變的歷史關系和動力機制?！保?］交通工具的變革，作為科技進步、社會發(fā)展的重要標志，自然受到生態(tài)的誘導和制約，反過來影響和改變環(huán)境，理應進入生態(tài)環(huán)境史的關注視野。

目前學界對于由技術進步引發(fā)交通工具變革的歷史，已經(jīng)梳理得比較清楚、明晰了。對于近現(xiàn)代交通科技的社會影響以及由此引發(fā)的環(huán)境問題，有些學者也從學理的角度和哲學的高度，作了細致的分析和精到的闡述。可是對于交通工具演進與生態(tài)環(huán)境衍化二者的互動關系，則研究得很少，即便有學者偶或談及，也大多停留在現(xiàn)象本身和問題表面，未作深入的探討和深刻的論述。鑒于此，本文擬將交通技術的進步和交通工具的變革，置于生態(tài)環(huán)境史的視閾之中，作一番思考與總結，以拋磚引玉，就教于大家。

一、交通工具演進與生態(tài)環(huán)境衍化的互動歷史

所謂交通工具，是指為人類的出行或貨物的運送提供便利的載體或代步工具，它是對人類行走或運物能力的一種補充、拓展和延伸。交通工具作為人類行走能力和運送水平的顯示器，它的有無、優(yōu)劣，直接反映著社會生產(chǎn)力的發(fā)展水平以及人類與自然的互動能力。

行，是人類生活的四大要素之一。在遙遠的古代，由于受到高山大川的阻隔，人們的視野非常狹窄，活動范圍極為有限。隨著生存技能的不斷增強，他們的活動范圍逐漸擴展開來。為了獲得更為廣闊空間的自然資源，人們對行走運送載體和媒介的需要日益迫切起來，在這種情況下，交通工具應運而生了。

自古及今，人類創(chuàng)造和開發(fā)利用的交通工具種類繁多。概括來講，交通工具大致可分為水、陸、空三類。水上交通工具，以舟、筏、船、艦、艇等為代表;陸地交通工具主要有動物牽引的車、橇，人力推(拉)動的輿、輦，機械動力的各種車子，還有用以騎乘的各種動物等;空中交通工具則有信鴿、雁、鶻、汽球、飛機、飛船等。無論哪種交通工具，都是從最原始的形式開始，經(jīng)歷了許多發(fā)展階段，才逐步完善起來。

(一)交通工具演進的生態(tài)環(huán)境誘因

1.自然力交通時代

一是腳力交通。腳力交通的出現(xiàn)，是古人對生存環(huán)境劇烈變化主動適應的生理進化結果。古代猿人早先四肢著地，匍匐前行，當他們從稀疏林間下到開闊草地活動時，為了及時發(fā)現(xiàn)猛獸而加以躲避，不得不在高高的草叢里站立起來。因而從這個意義上說，是生存環(huán)境由森林到草原的突變，促使人類學會了直立行走。

由于生產(chǎn)力水平的低下，原始先民在生存斗爭過程中，無任何交通工具可由憑借，往往單純依靠腳力來攀高涉險?！拔艉檠笠?，漫衍中國，民人失據(jù)，(崎嶇)于丘陵，巢于樹木。鯀既無功，而帝堯使禹繼之。禹乘四載，隨山(刊)木，定高山大川。益與伯翳主驅(qū)禽獸，命山川，類草木，別水土。四岳佐之，以周四方，逮人跡之所希至，及舟輿之所罕到?！保?］540由此不難想象古人依靠腳力跋山涉水之艱辛。

人類之初，茹毛飲血。輾轉(zhuǎn)遷徙，健步如飛。但長距離的行走，往往使人身心疲憊，甚至出現(xiàn)生命之虞。《山海經(jīng)·海外北經(jīng)》記曰:“夸父與日逐走，入日，渴欲得飲，飲于河、渭，河、渭不足，北飲大澤，未至，道渴而死?！保?］284夸父尚且如此(盡管是傳說，但仍見端倪)，一般人體能有限，連徒步健走也很難吃消，更別說逾越巍峨的高山、無垠的沙漠、遼闊的海洋了。

二是人、畜力交通。畜力交通工具是人類對動物生態(tài)利用的又一成功范例。如果說馴化野生動物使之家畜化，是人類與動物關系的開端，那么，畜力交通則是人與動物關系發(fā)展的新階段。隨著部族人口數(shù)量的日益增加，原始先民居住區(qū)周圍的環(huán)境開始逼仄局促起來。此時，拓展生存空間就顯得必需而緊迫。動物的馴化、畜力的使用，可以讓人類擁有更為廣闊的生存空間，使人類全面利用周圍環(huán)境的自然資源成為可能。

馬是畜力交通階段的重要役畜，它能夠提供遠大于人的速度與耐力，可以使人類獲得更遠更豐富的生存資源，因而也是最主要的交通運輸工具。此外，早期人類還馴服過其他動物(如牛、鹿、狗等)，作為乘坐工具或乘坐工具(如雪橇、勒勒車等)的動力。人類和動物共生共處，久而久之，竟對馬、牛等載運畜力產(chǎn)生了高度的依賴性。

2.機械力交通時代

水是生命之源，也是生存之本。古代的人們，本能地選擇有充足水源的地方，安營扎寨，生息繁衍。因其生產(chǎn)力極端低下，既無橋梁之便，也無舟楫之利，人們常會遭遇一水之隔、無法逾越的困境:“秋水時至，百川灌河。涇流之大，兩涘渚崖之間，不辯牛馬……順流而東行，至于北海，東面而視，不見水端?！?《莊子·秋水》)舟船作為一種水上交通工具，它的應運而生，是早期人類對瀕水生活環(huán)境主動適應的結果。

究其實質(zhì)而言，交通工具應該是人體四肢功能在空間維度的拓展和延伸。為克服江河湖海帶給人類的不便和障礙，原始先民開始了對水性的觀察與思索。他們發(fā)現(xiàn)，植物的枝葉能在水面上隨風逐流;人不小心掉進水中，若能抓住漂流于水上的粗大樹干，便會漂浮而不沉。這種對浮力的樸素認識，一旦與人類的生活行為相聯(lián)系，導致水上交通工具——舟船的發(fā)明與利用。

中國地理的南北分疆，劃分了農(nóng)耕民族和游牧民族的生活界域。生活在茫茫草原的游牧民族，很早就形成服牛乘馬的交通習慣;南方多江河湖海，各民族的交通往來，主要依靠舟楫之便。由此可見，交通工具在演進過程中，也會因生態(tài)環(huán)境的差異，造成衍化路徑的分野?！痘茨献印R俗訓》中“胡人便于馬，越人便于舟”的古訓，就很能說明這一點。

3.能源動力交通時代

人類最初行走是靠雙腿，馴服了牛、馬之后，盡管走得更遠了，跑得更快了，但騎牛乘馬，需要嫻熟的駕馭技巧，馬(牛)拉輪車的發(fā)明，使這一問題因刃而解;走的路程長了，牛、馬自然也會累，機械動力車便應運而生;1860年，法國人皮埃爾·米肖和兒子又制造出以蒸汽機為動力的兩輪車;此后，人們根據(jù)需要，不斷發(fā)明制造了三輪車、四輪車;再之后，人們開發(fā)研制出了火車。在陸地交通工具不斷發(fā)展的同時，水上交通工具也逐漸成型，從人力劃漿的板船到風力帶動的帆船，再發(fā)展到輪船、汽船、潛水艇，乃至燃油、電力驅(qū)動的快艇。

自古以來，自然生態(tài)就是人類各種技術思想、工程原理的不竭源泉。自然界中的各種動物，之所以能在惡劣復雜的環(huán)境中生存與運動，是因為它們的身體構造和運動機能，恰與生態(tài)環(huán)境相適應。人們試圖仿照動物某些特點與本領，研發(fā)制造交通工具:魚兒能在水中自由來去，人們就模仿它們的形體，以木槳仿鰭，造出的雙漿劃船，即使在波濤滾滾的江河中也能自如航行;鳥兒可在空中展翅翱翔，人們夢想生出雙翼，于是就又出現(xiàn)了滑翔機、飛機、火箭，乃至宇宙飛船;袋鼠靠強有力的后肢跳躍前行，人們加以模仿發(fā)明了無輪跳躍汽車;企鵝在行走時仆倒在地，匍匐前行，據(jù)此人們制造出可在冰雪和泥濘地區(qū)快速前進的越野汽車;根據(jù)蜘蛛爬行原理，人們研制出越野能力極強的汽車，可輕松穿過峽谷地帶;根據(jù)毛毛蟲能在松軟土地上爬行的原理，人們設計出身體狹長、帶有“環(huán)節(jié)”的爬行車;根據(jù)蛇爬行時悄無聲息的特點，人們在拖拉機履帶上裝上橡皮帶，以減少摩擦和噪音。

(二)交通工具演進的生態(tài)環(huán)境效應

1.自然生態(tài)效應

積極作用:交通工具是人口流動和物質(zhì)運送的載體和媒介。無論在客運方面，還是在貨運方面，現(xiàn)代化的交通工具，均能深入中國960萬平方公里國土上的每一個城鎮(zhèn)、每一個村莊，甚至每一個山區(qū)的每一角落。人類對環(huán)境的涉入有多深，對生態(tài)的影響就會有多深。交通工具的進化，拓寬了人類的生存空間和活動范圍，增強了人類的生存斗爭能力。人類要生存，首先要解決衣食住行的問題。人類生存發(fā)展的歷史，就是一部自然資源的開發(fā)利用歷史，就是一部人類與環(huán)境互動的歷史。人類留給歲月的背影，永遠匆忙而自信;人類足跡所到之處，遍開文明之花。人類以其無可比擬的勤勞和智慧，改變自然，創(chuàng)造神奇。交通工具所到之處，荊棘荒野變成綠色村莊，自然景觀化為人文景致。

負面影響:交通技術的進步，一方面改善人類的生存環(huán)境，另一方面又破壞著自然生態(tài)，造成許多環(huán)境問題。生態(tài)環(huán)境問題是指人類為其自身生存和發(fā)展，在利用和改造自然的過程中，對自然環(huán)境破壞和污染所產(chǎn)生的危害人類生存的各種負反饋效應。其中有些生態(tài)負反饋，可以通過“人類—自然”系統(tǒng)的彈性功能，進行自我消解;而有些生態(tài)負反饋，很難在系統(tǒng)內(nèi)被吸收、排解，最終釀成不可逆的生態(tài)負效應，嚴重影響人類的生存質(zhì)量。如今，交通工具跑(走)到哪里，公路、鐵路就鋪到哪里。大規(guī)模的道路建設，導致許多生態(tài)負效應，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、廊道效應、生物多樣性減少等，對自然環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用［3］。交通線路穿越各種類型的生態(tài)系統(tǒng)(森林、草原、湖泊、沼澤、濕地、沙漠、農(nóng)田等)時，引起諸如森林蓄積量減少、草原載蓄量降低、水生生物物種減少、植被覆蓋率降低、土壤沙化之類現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重影響和破壞著生態(tài)環(huán)境［4］。

2.人文生態(tài)效應

積極作用:古代的人們，由于沒有便捷的交通工具，兼之受著身心體能的局限，無法達成真正的自在生活狀態(tài)。莊子在《逍遙游》中，描寫大鵬自北冥南遷，“水擊三千里，搏扶搖而上者九萬里”，想象豐富卻又盡顯妒羨與無奈。古時人們要想遠足，只能“適百里，宿舂糧，適千里者，三月聚糧”［5］。受制于沒有代步工具的人類，大抵只能局促一地，做心靈的“逍遙游”:“北冥有魚，其名為鯤……化而為鳥，其名為鵬……怒而飛，其翼若垂天之云?！爆F(xiàn)實中難以實現(xiàn)的愿望，往往被寄托在美好的想象之中。

而今，出行者憑借便捷的交通工具，真正實現(xiàn)了“距離”①距離有幾種內(nèi)涵:一是實際長度的距離;二是時間上的距離;三是經(jīng)濟上的距離;四是心理上的距離。的人為“拉近”:速度快，就可縮短時間上的“距離”;出行時間短，行程中的食宿費用開支就少，經(jīng)濟上的“距離”相應縮短了;時間上的距離和經(jīng)濟上的距離縮短了，出行者自然就會覺得心理上“更近了”。此外，交通工具的現(xiàn)代化，還可產(chǎn)生多方面的人文生態(tài)效應［5］:人們出行頻率更高，社會流動更大，促進了公共活動，增進了情感交流;交通工具的擁有及使用更趨平民化、大眾化，促進了社會的平等意識的發(fā)展。

負面影響:心理學研究表明，人與人(物)總是處在一定空間距離的位置關系之中，這種位置關系在特定的環(huán)境中，能夠傳遞出特別的心理感受(這應該是古人之所以喜歡安步當車、悠哉游哉的深層次原因吧)。因而在審美活動中，保持適當?shù)目臻g距離是必要的，也是必須的。

距離產(chǎn)生美，可是這種美感因現(xiàn)代化交通工具的朝發(fā)夕至而日漸淡薄。試想，古人宦游在外，妻子、兒女對他的思念，會隨別離時間的日漸綿長，逐漸蓄積、醞釀，最終醇化成香甜的相思之酒，這是何等浪漫，何等溫馨的人文生態(tài)啊!可惜這種美感，在彌望汽車如織、川流不息的時代，很難再享受到了。

二、交通工具演進的生態(tài)環(huán)境倫理評價

交通工具的演進是一個漫長的過程。人類憑借自身身體潛能和智力優(yōu)勢，發(fā)明創(chuàng)造了許多交通工具，自覺不自覺地改變了周圍的環(huán)境，并間接影響著生態(tài)演替的方向和進程。從人與環(huán)境互動關系的角度來看，交通技術對于生態(tài)異化的突出表現(xiàn)，就是對環(huán)境的干擾和破壞，交通技術異化程度越高，生態(tài)環(huán)境擾動程度也就越強。

交通技術的進步，整體上提高了人類在自然界中的生存競爭能力，為滿足人類的安全需求，保障自身的生存發(fā)展權利，提供了必要的條件和合理的手段。然而，每一項具體技術形式的使用，又是一個復雜的社會實現(xiàn)過程。在這一過程中，往往會衍生出超越技術設計者預期之外的效應，有時可能會異化出一種危害人類自身的負向價值，車禍便是汽車交通技術系統(tǒng)異化的結果［6］1－2。車禍是一種技術異化和失控現(xiàn)象。據(jù)有關部門統(tǒng)計，1986年，我國公路交通事故造成的死亡人數(shù)是4萬多;到1997年，死亡人數(shù)已激增至73 861人，受傷者達190 128人;到了1999年，交通事故死亡人數(shù)已達83 529人，受傷人數(shù)是286 080人。也就是說，每天大約有230人在車禍中喪生，780多人受傷［6］1－2。可現(xiàn)代化交通工具給人類自身帶來的巨大危害，迄今沒有得到應有的正視。

交通技術進步所帶來的環(huán)境問題，是長期以來以交通工具為媒介的人類，與環(huán)境之間緊張狀態(tài)不斷累積的結果。如果以人與環(huán)境互相沖突、斗爭的內(nèi)涵及具體形式的演變作為主要線索，可以將歷史時期交通工具演進所折射出的人與環(huán)境關系的互動歷史，劃分為以下三個階段:

一是自然力交通時代。人類交通高度依賴于自然力和生物力(如人之生理機能)，人在“人—環(huán)境”這個既矛盾又統(tǒng)一的系統(tǒng)中，處于被施與、被掌控的地位，同時又扮演著適應者、防御者的角色。在這一階段，人與環(huán)境關系形態(tài)主要表現(xiàn)為生存環(huán)境惡劣、交通條件艱苦以及人類對自然力的神秘敬畏、對生物力的高度依賴。在自然力交通時代，人們物質(zhì)條件匱乏，行走運送能力極差，深受山川溝壑阻隔之苦。正是因為跨越自然阻隔的能力非常弱小，尤其是缺乏排障涉險的能力，人類對于環(huán)境要么是神秘敬畏，要么是完全依附，對環(huán)境的適應性和主動性較差。

二是機械力交通時代。人類既依賴于環(huán)境，為生計而日夜奔波，為生存而不停轉(zhuǎn)徙，又有著改造環(huán)境的高度自覺性，人在“人—環(huán)境”這個既矛盾又統(tǒng)一的系統(tǒng)中，人有著環(huán)境適應者和生態(tài)塑造者的雙重身份。在這一階段，人與環(huán)境關系的基本表現(xiàn)是，隨著人口數(shù)量的增長和生產(chǎn)力水平的提高，人類對環(huán)境的適應力和利用力日漸增強，不僅對環(huán)境的敬畏程度有所降低，而且對環(huán)境的影響與干預程度在逐步加深。但在傳統(tǒng)時代，人類對環(huán)境的改變尚未超出“人—環(huán)境”系統(tǒng)的彈性范圍，人與環(huán)境的關系仍維持著大體的平衡。

三是能源動力交通時代。人類高高凌駕于環(huán)境之上，盡管交通資源(如道路、燃油、電力等)的獲得還有賴于環(huán)境，但在“人—環(huán)境”這個既矛盾又統(tǒng)一的系統(tǒng)中，人儼然成為環(huán)境的奴役者、主宰者。在這一階段中，人與環(huán)境的關系進入全面緊張狀態(tài)，主要表現(xiàn)為環(huán)境對人類的拼命反彈和瘋狂報復。人口增長為交通技術的進步提供了豐富的智力資源，是資源之多元利用的不竭動力，同時又是生態(tài)惡化、環(huán)境破壞的罪魁禍首。這一階段，人與環(huán)境的關系高度緊張，盡管人類調(diào)動科技的力量，深度開發(fā)、利用自然力、機械力乃至電力等生產(chǎn)力，但環(huán)境的高度異化無可逆轉(zhuǎn)。

從生態(tài)學的角度看，人類不過是地球生態(tài)系統(tǒng)中的一個組成成員，與其他生態(tài)因素一樣，是自然大家庭中的普通一員。人類與其他生態(tài)因素的關系是平等的(所謂的“車禍猛于虎”的說法，說到底難脫人類生態(tài)中心主義的窠臼)，人類只有改變征服和統(tǒng)治環(huán)境的對立關系，重建人與環(huán)境的伙伴模式，自覺地將自己視為自然大家庭中的平等成員，與自然協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保住自身的生存根基。否則，過分地夸大自身的能力與作用，對環(huán)境為所欲為地巧取豪奪，必將導致人類嚴重的生存危機。

生態(tài)價值，是一種基于關注所有生命形態(tài)和諧共生的價值形式，應該作為人類社會發(fā)展必須遵循的終極價值原則。交通科技發(fā)展只有以人與自然、人與人、人與社會的和諧共生為基礎，才會朝著有利于全人類以及整個生態(tài)系統(tǒng)的福祉方向發(fā)展。在這里，筆者無意呼吁人們停止使用現(xiàn)代交通工具，因為歷史潮流不可變，只希望通過對交通技術發(fā)展歷程的道德叩問，通過對交通工具演進歷史的深刻反思，給人們提供一個警戒:該怎樣合理適度地使用現(xiàn)代交通工具。

結 語

交通工具的演進，源于人類對生態(tài)、環(huán)境的不斷適應和主動學習;交通工具的運用，離不了生態(tài)、環(huán)境乃至人類文明的影響和塑造。正是從這個意義上來講，交通技術發(fā)展的蹣跚步履里，印滿了生態(tài)環(huán)境衍化的深深刻痕。

交通科技的發(fā)展曾經(jīng)帶給我們太多的實惠，可方便的公共設施，便捷的交通工具，使人們的腳步懶惰不堪:出門坐公交，有錢打出租，條件優(yōu)越的干脆買車開;農(nóng)村家家存輛摩托車、電動車，油門一踩(電門一撥)，煞是威風，曾經(jīng)被當做家庭必備大件的自行車，早已被束之高閣，很少有人再去蹬踏。中國是發(fā)展中國家，人口密度極高(城市尤甚)，小汽車的行駛、停放都會占用大量土地，它消耗能源，造成空氣污染、噪聲污染，甚至阻塞交通，釀成事故。相比之下，自行車仍是人們買得起、用得上的重要交通工具，它不消耗能源，沒有空氣污染，還可提供“門到門”的短程交通服務?！霸技夹g主要不表現(xiàn)在工具方面，而在身體技術方面，因而不能因為原始工具的原始簡陋而認為原始技術就很簡陋?！保?］在這里，筆者無意宣傳每個人都要回歸到自行車交通時代，但熱切期待著未來環(huán)保交通工具的出現(xiàn)和普及。

［1］王利華.生態(tài)環(huán)境史的學術界域與學科定位［J］.學術研究，2006，(9):8.

［2］劉歆，劉向.山海經(jīng)［Z］.袁珂，譯.北京:中華書局，2009.

［3］衛(wèi)小燕，謝曉芳.公路建設和環(huán)境保護的探討［J］.科技風，2000，(1):87.

［4］李俊生，張曉嵐，等.道路交通的生態(tài)影響研究綜述［J］.生態(tài)環(huán)境學報，2009，(3):1169.

［5］李長莉.近代交通進步的社會文化效應對國人生活的影響［J］.歷史研究，2008，(11):95 －99.

［6］王蒲生.車禍泛濫的哲學思考［J］.自然辨證法通訊，2001，(5).

［7］吳國盛.芒德福德哲學技術［J］.北京大學學報:哲學社會科學版，2007，(6):32.