中國鋼產(chǎn)量在1995年以9500萬噸的數(shù)字超過美國，到了1996年，中國鋼產(chǎn)量首次超過1億噸，坐上了“第一鋼鐵大國”的位置，至今再也沒丟掉這個(gè)冠軍。到2010年，中國鋼產(chǎn)量占了世界的一半。

鋼鐵產(chǎn)量相當(dāng)于世界其他國家之和，這種事情歷史上只有3個(gè)國家實(shí)現(xiàn)過：公元前14世紀(jì)的赫梯（第一個(gè)發(fā)明煉鐵的國家）、19世紀(jì)的英國和“二戰(zhàn)”后的美國。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，凡是取得這個(gè)成就的國家接下來都會(huì)變成世界霸主。中國大陸地區(qū)鋼產(chǎn)量現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)于全世界鋼產(chǎn)量的47%，難道說中國將主導(dǎo)21世紀(jì)的地球？

這樣的想法肯定會(huì)被不少人鄙視——中國人多，某種產(chǎn)量世界第一并不能說明什么問題，一人均還是墊底。但簡單一算就知道，中國人口不到世界的1∕5，卻生產(chǎn)了接近一半的鋼鐵，人均鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)相當(dāng)于世界平均值的2.5倍。2010年，中國人均鋼鐵產(chǎn)量是470公斤，美國是250公斤，俄羅斯是450公斤。200年來，中國終于在主要工業(yè)品的項(xiàng)目上可以和世界列強(qiáng)比人均值了，這是個(gè)歷史性的時(shí)刻！

當(dāng)然，還有另一種觀點(diǎn)——鋼鐵是夕陽產(chǎn)業(yè)，鋼產(chǎn)量并不代表國家實(shí)力，聽起來似乎也有點(diǎn)道理。比如印度現(xiàn)在的鋼鐵產(chǎn)量已經(jīng)超過發(fā)動(dòng)“二戰(zhàn)”的納粹德國2倍，但還是沒人拿印度當(dāng)盤菜。

不比鋼鐵咱們還可以比點(diǎn)別的，比如說高速鐵路。在2010年，時(shí)速350公里的“西鄭高鐵”和“滬杭高鐵”先后投入運(yùn)營，2011年“京滬高鐵”通車運(yùn)行，再加上2009年末開通的“武廣高鐵”，中國的高速鐵路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過了世界一半。而且，高鐵并不都一樣，日本和歐美的高鐵標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速超過200公里就算，在中國誰要敢把200公里的線叫“高鐵”，肯定會(huì)被老百姓笑話：“哥，那叫動(dòng)車?！?/p>

如果繼續(xù)吹毛求疵，還可以罔顧事實(shí)編一個(gè)“中國是用舉國之力修高鐵，不管經(jīng)濟(jì)效益”之類的瞎話，或者歐美這幾年金融危機(jī)，被中國占了先機(jī)等等。問題在于，我們沒占到先機(jī)的東西是大多數(shù)，比如汽車，1949年我們汽車產(chǎn)量是0。2009年，中國造了1379萬輛汽車，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國；2010年繼續(xù)暴增到1826萬輛，比第二名日本（963萬輛）多了近1倍，曾經(jīng)號(hào)稱“汽車輪子上的國家”美國只有773萬輛，算上加拿大和墨西哥，整個(gè)北美大陸也只有1215萬輛。當(dāng)然，我們還可以說，美國、日本這是受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，銷量萎縮。不過（除中國以外）歷史上汽車年產(chǎn)量的最高紀(jì)錄是1303萬輛，是美國在1999年創(chuàng)下的，就算把那一年加拿大、墨西哥的產(chǎn)量都加上，整個(gè)北美洲總計(jì)1762萬輛，也還是比我們差了60多萬輛。

如果非在雞蛋里挑骨頭，我們還可以說中國的汽車不如美國大，不如日本的省油，不如歐洲的安全，反正給自己挑毛病最容易。畢竟這個(gè)世界上絕對(duì)一模一樣的產(chǎn)品不多，不過也不是沒有，比如說電。2010年，美國全年發(fā)電量4萬億度，中國以4.14萬億度的優(yōu)勢(shì)超越。

必須說，這是個(gè)歷史性的時(shí)刻。從1882年愛迪生建立第一個(gè)發(fā)電廠直到2009年，128年，沒有一年美國不是發(fā)電冠軍。這中間正是美國從成為世界第一大工業(yè)國到稱霸全球的一個(gè)多世紀(jì)。在21世紀(jì)的頭10年即將結(jié)束的時(shí)候，美國失去了發(fā)電量第一的位置，中國則擁有了和美國相當(dāng)?shù)墓I(yè)力量。2010年中國的工業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)凈增加值都超過美國，已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一大工業(yè)國。再考慮到中國貨更便宜的事實(shí)，我們的工業(yè)規(guī)模其實(shí)早已經(jīng)是世界冠軍了。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來看，除了上面說到的鋼鐵、鐵路、汽車、電力，中國目前有220項(xiàng)工業(yè)產(chǎn)能世界第一，其中超過170項(xiàng)占到世界產(chǎn)量一半以上。這是一個(gè)什么概念呢？美國有一個(gè)“聯(lián)邦物料分級(jí)代碼體系”將一切工業(yè)品劃分為78個(gè)大類，643個(gè)子類。也就是說在至少1/3的制造業(yè)領(lǐng)域里，我們是當(dāng)之無愧的霸主，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中國人口占世界人口的比例。

西方人常說，勝利者無須被指責(zé)，但我們還是不得不習(xí)慣于時(shí)刻聽到對(duì)中國社會(huì)的抱怨和牢騷——我們自己也經(jīng)常是抱怨的來源之一；我們也習(xí)慣于每星期看到一篇“中國崩潰論”風(fēng)格的評(píng)論——不只來自國外媒體。但是就在這一片嘈雜中，中國悄然構(gòu)建了世界上規(guī)模最大的工業(yè)社會(huì)。不過很顯然，大部分人，無論是唱衰中國的批評(píng)者還是稱頌中國的贊美者，還不太習(xí)慣這個(gè)現(xiàn)實(shí)，因?yàn)殡p方依然在用陳舊的言辭來批評(píng)或者贊美中國。

這倒可以理解，因?yàn)橹袊〉眠@個(gè)經(jīng)濟(jì)地位沒幾年?，F(xiàn)在中國鋼產(chǎn)量等于世界其他國家之和，可2004年的時(shí)候，世界鋼產(chǎn)量已經(jīng)10億噸開外了，中國只占2.8億噸，才1/4強(qiáng)；2010年中國發(fā)電量超過美國，可2004年中國的發(fā)電量才剛到美國的一半；2010年中國的汽車產(chǎn)量超過美、日、德之和，2004年只有507萬輛，不到美、日的一半。6年過去，這些數(shù)字就翻番了。這種指數(shù)增長式的發(fā)展節(jié)奏，誰也沒那么容易適應(yīng)。

能夠把握這種節(jié)奏的人也不是沒有，毛澤東在1957年就勾畫出鋼鐵產(chǎn)量15年超英，50年趕美的大目標(biāo)——那年中國的鋼產(chǎn)量突破了500萬噸，是英國的1/4，美國的1/20。簡單算一下的話，就是15年要翻2番，50年要翻4番。1980年，鄧小平又提出到世紀(jì)末工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值要翻2番，也就是說我們的偉人不但能掌握，還能實(shí)現(xiàn)這種節(jié)奏。

咱們平常人做不到先知先覺，后知后覺也不錯(cuò)。如果我們找來以前的統(tǒng)計(jì)年鑒，把各種工業(yè)產(chǎn)量畫在一張圖上，很容易發(fā)現(xiàn)，這些數(shù)字大體上是沿著一條增速越來越快的增長曲線在上升，這條曲線就是我們初中課本上的“指數(shù)函數(shù)”。我們的工業(yè)化進(jìn)程是一種“指數(shù)增長”。

（摘自光明日?qǐng)?bào)出版社《大目標(biāo)：我們與這個(gè)世界的政治協(xié)商》作者：任沖昊 等）