張永強(qiáng),高坤龍
(安徽晉煤中能化工股份有限公司,安徽 臨泉 236400)
引起高壓洗滌器(203C)內(nèi)件爆破,HV202閥后燃燒的主要原因是有爆炸性氣體存在。爆炸性氣體產(chǎn)生的原因如下。
(1)原料氣中的氫含量高,在二氧化碳?xì)庵袣浜看笥?%是危險(xiǎn)的。由于氫含量的增加,使氣體的爆炸范圍加寬,尾氣組成極易進(jìn)入爆炸極限。
(2)甲銨泵(301J)打水過早過多,過早停調(diào)溫水加熱蒸汽或出料時(shí)節(jié)301ECB帶上負(fù)荷后調(diào)節(jié)不當(dāng),使調(diào)溫水降低過多,使203C冷凝量過大,出氣組成進(jìn)入爆炸范圍。
(3)PIC213降低過早過多,使202C內(nèi)氨、二氧化碳冷凝過多,導(dǎo)致合成塔出氣量減少,進(jìn)入203C后形成爆炸氣體。
(4)在出料過程中,減氨過早。如汽提塔殼側(cè)壓力還未提起,就減氨量,使203C內(nèi)尾氣中含氨量下降,由于惰氣總量不變,故氫氣的相對(duì)含量上升,尾氣進(jìn)入爆炸范圍。
(5)HV202開度過小,使氣體流量減少,203C內(nèi)氫氣含量上升,形成爆炸性氣體。
(6)停車封塔后,關(guān)閉HV202并沖洗甲銨管線,203C內(nèi)氣體過度冷凝,使氣體進(jìn)入爆炸限內(nèi)。
以上這些情況在開車過程中最易發(fā)生。如HV202后燃燒往往是在開車出料過程中發(fā)生的,而防爆板爆破往往是在封塔后開車,開HV202切斷閥時(shí)發(fā)生的。
引起燃燒和爆炸,除了要有爆炸性氣體外,還要有火源。目前,對(duì)火源的產(chǎn)生,還沒有明確統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。一般認(rèn)為可能是氣體高速流動(dòng)下產(chǎn)生靜電,也可能是進(jìn)入系統(tǒng)的油聚集達(dá)到自燃,或因?yàn)镠V202閥后進(jìn)入201E擴(kuò)大管,氣體在此處流速突降了3/4,使氣體進(jìn)入了非脫焰狀態(tài)而燃燒。
根據(jù)以上分析,主要原因還是有爆炸性氣體存在。所以操作中只要控制住203C尾氣不形成爆炸性氣體,那么就不會(huì)發(fā)生203C內(nèi)件爆破及HV202后燃燒的事故。為此,操作上應(yīng)注意以下問題。
(1)停車封塔過程中 HV202要始終保持5%的開度,以防止爆炸性氣體聚積。
(2)開車過程中,HV202的開度應(yīng)保證203C尾氣不進(jìn)入爆炸限。出料時(shí)HV202開度≥60%。
(3)二氧化碳中氫含量≥1%不投料開車。
(4)出料時(shí)維持TIC901為130℃,停車封塔期間TIC901不能低于110℃。
(5)開車時(shí)301J不宜向系統(tǒng)加水過早過多。
(6)出料后進(jìn)系統(tǒng)的氨量不要降得過快,一定要等到PIC904壓力提上去后,再逐漸降低。
(7)出料后,不要過快、過早地降低PIC213壓力,要等到PIC904帶上負(fù)荷,203C工作穩(wěn)定后再將PIC213降至與負(fù)荷相對(duì)應(yīng)的壓力。
如果開車時(shí)203C發(fā)生爆炸,則203C調(diào)溫水無溫差,系統(tǒng)應(yīng)停車排放,檢修203C。如果開車過程中HV202后擴(kuò)大處燃燒,應(yīng)立即開大HV202。這有兩個(gè)作用,一是加大排放量,使氣體組成脫離爆炸限;二是加大氣流速度,使氣體進(jìn)入脫焰速度,從而使火焰熄滅。
若203C防爆空間出口至203C底部U型管堵塞或不暢通,投料后防爆板上下壓差大,會(huì)將防爆板壓破,全部或部分氣體走短路。
(1)TR002/2、3無溫差或溫差極小。
(2)PR201升高或升高時(shí)呈鋸齒形劃線,301J送水仍暢通。這些現(xiàn)象說明防爆板已壓破。出現(xiàn)此種情況應(yīng)停車檢修203C。
(1)如果在升溫鈍化過程中發(fā)現(xiàn)TR002/4>TR002/1,則說明203C進(jìn)口管堵塞,應(yīng)立即處理,以免防爆板壓破。
(2)在停車時(shí)確保203C排放干凈,并保持氣相管暢通(HV202留有一定開度)。
(3)在用二氧化碳進(jìn)行系統(tǒng)升壓時(shí),應(yīng)緩慢增加壓力,不能過快。
(4)在投料過程中HV202不能猛開猛關(guān),這樣就可以避免此類事故發(fā)生。