，孫宏利，張麗娜

(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)

一、引 言

中共中央、國(guó)務(wù)院在2003年10月5日下發(fā)的《關(guān)于實(shí)施東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見(jiàn)》中指出：“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建設(shè)成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心。”[1]2006年，國(guó)務(wù)院將大連確立為繼上海之后的第二個(gè)國(guó)際性航運(yùn)中心，這不但是對(duì)大連在東北區(qū)域特殊地位的肯定，也是對(duì)其在振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用的殷切期待。這對(duì)大連來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，更是責(zé)任和挑戰(zhàn)。大連是連接?xùn)|北地區(qū)海陸交通的樞紐，是對(duì)外開(kāi)放的窗口，更是經(jīng)濟(jì)騰飛的龍頭，它肩負(fù)著連接市場(chǎng)與資源配置的重要責(zé)任。大連東北亞航運(yùn)中心的建立能夠增強(qiáng)其輻射和牽動(dòng)功能，促進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)的完善與資金貨物的流通，完成口岸與腹地經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更快更好地發(fā)展。同時(shí)，這一戰(zhàn)略能夠增強(qiáng)大連的整體競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，擴(kuò)大大連在國(guó)際上的影響力，為大連建設(shè)和發(fā)展旅游中心、商貿(mào)中心、信息中心和金融中心起到重要的推動(dòng)作用。

大連建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，擁有資源充足的廣闊腹地。同時(shí)大連還是東北地區(qū)的重要外貿(mào)港口與轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。大連擁有完善的集疏運(yùn)體系，海陸空、鐵路以及管道運(yùn)輸方式齊備。此外，大連還具有較為完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、良好的對(duì)外開(kāi)放優(yōu)勢(shì)、雄厚的科技人才優(yōu)勢(shì)以及完善的城市服務(wù)體系和環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

在看到諸多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，按照建設(shè)東北亞航運(yùn)中心的定位，大連還有需要改進(jìn)的方面，主要表現(xiàn)在：一是適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸需求的港口結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程較慢，集裝箱貨源生成量不及華北、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是港口基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，老港區(qū)設(shè)備陳舊；三是臨港產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成集群優(yōu)勢(shì)，尤其是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不快；四是港口管理體制還不盡完善，港口企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求；五是建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的各類人才包括航運(yùn)復(fù)合型人才短缺。[2]

本文重點(diǎn)研究大連建設(shè)重要國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)人才培養(yǎng)模式，以期為大連市建設(shè)東北亞航運(yùn)中心提供合理化建議，為大連早日建成東北亞航運(yùn)中心提供有力的航運(yùn)人才保障。

二、我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

2001年中國(guó)加入WTO，意味著我國(guó)的航運(yùn)業(yè)得到更多的機(jī)遇，當(dāng)然也面臨著更多挑戰(zhàn)。加入WTO后，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)正隨著外貿(mào)貨物的增長(zhǎng)而持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，關(guān)稅的下調(diào)也使得船隊(duì)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低，更易于船舶技術(shù)升級(jí)、船隊(duì)更新加快。同時(shí)，由于進(jìn)口限制減少，更低的市場(chǎng)準(zhǔn)入使得國(guó)外航運(yùn)公司對(duì)我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)造成一定沖擊。我國(guó)很多優(yōu)秀航運(yùn)人才流入外企，造成一定的人才短缺。隨著世界一體化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨著改革重組的巨大挑戰(zhàn)，這對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才素質(zhì)提出了更高的要求。加入WTO是我國(guó)航運(yùn)教育進(jìn)一步飛躍的契機(jī)，國(guó)際間的文化交流合作更加便捷，我國(guó)將逐步實(shí)現(xiàn)在專業(yè)學(xué)科建設(shè)以及人才結(jié)構(gòu)體系完善上的國(guó)際化進(jìn)程。

自改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)航運(yùn)業(yè)迅猛發(fā)展，逐步建成了一支具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)人才隊(duì)伍。目前航運(yùn)人才的增長(zhǎng)已經(jīng)由成長(zhǎng)期進(jìn)入了穩(wěn)定期，高學(xué)歷技術(shù)型人才所占比重逐步增加，專業(yè)化分區(qū)更加明顯，人才培養(yǎng)保證體系也得到了國(guó)際海事組織與眾多船級(jí)社的認(rèn)可。

然而，我國(guó)的航運(yùn)人才培養(yǎng)畢竟起步較晚，相較世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)還有諸多不足，主要表現(xiàn)有：人才數(shù)量不足，雖然我國(guó)航運(yùn)人才數(shù)量增速明顯，但仍不能滿足我國(guó)航運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展的需要；人才分布不均，缺少?gòu)?fù)合型、綜合管理類人才；知識(shí)結(jié)構(gòu)更新的速度緩慢，從業(yè)人員再教育資源稀缺；跨國(guó)經(jīng)營(yíng)人才數(shù)量不足、素質(zhì)水平較低；航運(yùn)人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低等。

就目前的情況分析，大連建設(shè)東北亞航運(yùn)中心所需要的人才包括兩類：一是工程技術(shù)專業(yè)人才，主要包括港口機(jī)械工程專業(yè)人才、港口與航道工程專業(yè)人才、水上交通管理專業(yè)人才、船舶工程專業(yè)人才、航海技術(shù)專業(yè)人才、船舶輪機(jī)與電氣工程專業(yè)人才、水上救助工程專業(yè)人才等；二是經(jīng)營(yíng)管理類人才，主要包括航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才、港口經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才、航運(yùn)信息統(tǒng)計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究專業(yè)人才、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)人才、海事法律專業(yè)人才、海上保險(xiǎn)專業(yè)人才等。當(dāng)前大連的高端航運(yùn)人才還不能滿足大連建設(shè)東北亞航運(yùn)中心的要求，硬件設(shè)施建設(shè)成果顯著，而航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，航運(yùn)人才的培訓(xùn)機(jī)制也不夠完善。

三、國(guó)外航運(yùn)人才培養(yǎng)模式與經(jīng)驗(yàn)

目前我國(guó)的航運(yùn)人才培養(yǎng)方面還有很大不足，分析和借鑒國(guó)外相關(guān)人才的培養(yǎng)對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才隊(duì)伍的建設(shè)具有重要的推動(dòng)作用。而在航運(yùn)人才培養(yǎng)體系中，航海人才的培養(yǎng)又是整個(gè)人才隊(duì)伍的基石，航海人才素質(zhì)直接影響整個(gè)航運(yùn)人才隊(duì)伍的水平。自從航海業(yè)誕生之日起，航海人才的培養(yǎng)模式便在不斷地更新與完善，在這個(gè)過(guò)程中積累了大量的成功經(jīng)驗(yàn)，而綜合性航運(yùn)人才的培養(yǎng)體系只能算是剛剛起步。因此，通過(guò)對(duì)目前航海人才較為成熟的培養(yǎng)模式的分析，可以對(duì)整個(gè)航運(yùn)人才培養(yǎng)體系的建設(shè)提供幫助。目前，一種校企聯(lián)合的新型人才培養(yǎng)方法——訂單式人才培養(yǎng)，逐步被認(rèn)識(shí)和采用，并且這種培養(yǎng)模式在航海人才培養(yǎng)方面已經(jīng)取得了顯著成效。

新加坡和菲律賓都已采用校企聯(lián)合的“訂單式”人才培養(yǎng)模式。新加坡航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，具有完善的航海教育體系，注重心理素質(zhì)和動(dòng)手能力的培養(yǎng)。學(xué)校里航海教育老師一般為資深的船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)，很多已經(jīng)在各大船公司工作10年以上。航海教育一般為3學(xué)年制，分為三個(gè)階段，其中實(shí)踐課大約占12個(gè)月。新加坡航海學(xué)員的英語(yǔ)水平普遍較高，同時(shí)學(xué)校嚴(yán)格重視培養(yǎng)學(xué)生的身體素質(zhì)和道德素質(zhì)。[3]菲律賓在上船實(shí)習(xí)時(shí)有一部分學(xué)生會(huì)通過(guò)合作企業(yè)解決上船實(shí)習(xí)問(wèn)題。通過(guò)校企合作的培養(yǎng)模式，學(xué)?？梢缘玫胶竭\(yùn)企業(yè)巨大的資金和技術(shù)支持，從而提高教學(xué)水平、改善教學(xué)條件，形成良性循環(huán)。[4]

其他國(guó)家中，英國(guó)石油的船員培訓(xùn)體系具有獨(dú)特的高級(jí)船員輔助證書(shū)系統(tǒng)，此系統(tǒng)根據(jù)不同行業(yè)的特點(diǎn)安排培訓(xùn)課程，且其實(shí)際操作通常在船上進(jìn)行，秉承以人為本的理念，高度重視人為因素，不僅訓(xùn)練船員相關(guān)的技術(shù)技能，還同時(shí)培養(yǎng)管理能力、創(chuàng)新能力、適應(yīng)能力等。[5]

美國(guó)提出了一種“水手型船長(zhǎng)”的航海類人才培養(yǎng)模式，水手型船長(zhǎng)即指經(jīng)過(guò)良好訓(xùn)練的技術(shù)型海員。新水手型船長(zhǎng)通常在海運(yùn)學(xué)校培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)紀(jì)律意識(shí)的半軍事化生活方式，通過(guò)完善成熟的訓(xùn)練框架與標(biāo)準(zhǔn)合理的考核體系完成培訓(xùn)。[6]

韓國(guó)實(shí)行培訓(xùn)考試與發(fā)證機(jī)構(gòu)分離的培訓(xùn)體系。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)需要將考試過(guò)程按一定標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)記錄下來(lái)，再把合格的學(xué)員成績(jī)上報(bào)相關(guān)政府機(jī)關(guān)，由其對(duì)上報(bào)成績(jī)進(jìn)行核查，通過(guò)后才可頒發(fā)海員適任證書(shū)。這種體系具有更強(qiáng)的針對(duì)性和時(shí)效性，分工明確，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以隨時(shí)根據(jù)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展調(diào)整培訓(xùn)課程，相關(guān)審核的政府機(jī)關(guān)只需負(fù)責(zé)監(jiān)督管理工作。該方法能夠很好地保證航海學(xué)員的素質(zhì)。[7]

印度在航海培訓(xùn)方面主要依靠BARBER集團(tuán)的海事培訓(xùn)中心。此中心能提供基于Kongsberg Norcontrol 模擬器的動(dòng)力操作和裝卸模擬等先進(jìn)培訓(xùn)課程。目前，印度更加注重培訓(xùn)質(zhì)量的提升，并已成為本地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)上海員的重要提供者。[8]

四、東北亞航運(yùn)人才培養(yǎng)模式選擇——“訂單式”人才培養(yǎng)模式

1.“訂單式”人才培養(yǎng)模式構(gòu)建要素

具體來(lái)說(shuō)，訂單式人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建要素主要包括如下幾個(gè)方面：

(1)院校需要與企業(yè)簽訂相關(guān)用人協(xié)議。這也是訂單式培養(yǎng)區(qū)別于其他模式的主要方面。企業(yè)可以根據(jù)自身的實(shí)際需要與航運(yùn)學(xué)校進(jìn)行協(xié)商并簽訂協(xié)議，以得到最切合自身需求的定向人才。[9]

(2)培養(yǎng)方案由院校與企業(yè)共同制定。航運(yùn)學(xué)校與企業(yè)可以根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)際需求和市場(chǎng)展望等共同制定培養(yǎng)的方案與目標(biāo)，加強(qiáng)針對(duì)性培養(yǎng)。

(3)訂單式培養(yǎng)模式可以充分利用雙方資源，得到更充足的設(shè)施資源與更多的實(shí)際操作機(jī)會(huì)。

(4)在培訓(xùn)結(jié)束時(shí)可以通過(guò)國(guó)家考試來(lái)檢驗(yàn)培訓(xùn)質(zhì)量，并通過(guò)國(guó)家船員適任證書(shū)考試的通過(guò)率來(lái)判斷學(xué)校人才培養(yǎng)質(zhì)量的高低。

(5)在培訓(xùn)結(jié)束后，企業(yè)需按照協(xié)議錄用合格的畢業(yè)生。這是訂單式培養(yǎng)的一個(gè)重要特征，方便學(xué)生學(xué)以致用，更好地做好崗位服務(wù)。

2.大連海事大學(xué)建立“訂單式”人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì)

大連海事大學(xué)設(shè)有航海學(xué)院、輪機(jī)工程學(xué)院、信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院、交通運(yùn)輸管理學(xué)院、環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院、交通運(yùn)輸裝備與海洋工程學(xué)院、法學(xué)院、外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、人文與社會(huì)科學(xué)學(xué)院、馬克思主義學(xué)院、數(shù)學(xué)系、物理系、體育工作部、專業(yè)學(xué)位教育學(xué)院、交通運(yùn)輸高級(jí)研究學(xué)院、繼續(xù)教育學(xué)院、航海訓(xùn)練與研究中心、船舶導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心、航運(yùn)發(fā)展研究院(航海教育研究所)等19個(gè)教學(xué)科研機(jī)構(gòu)，設(shè)有49個(gè)本科專業(yè)，現(xiàn)有在校生25000余人，同時(shí)招收攻讀學(xué)士、碩士、博士學(xué)位的外國(guó)留學(xué)生。學(xué)校擁有5個(gè)一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、28個(gè)二級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)、18個(gè)一級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，4個(gè)博士后流動(dòng)站，擁有工商管理碩士(MBA)、公共管理碩士(MPA)、法律碩士(J.M)、翻譯碩士、工程管理碩士、工程碩士(15個(gè)領(lǐng)域)專業(yè)學(xué)位授予權(quán)，以及高校教師在職攻讀碩士學(xué)位授予權(quán)。學(xué)?，F(xiàn)擁有2個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科，13個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，2個(gè)省重點(diǎn)培育學(xué)科；1個(gè)國(guó)家工程研究中心，1個(gè)國(guó)家級(jí)科技合作基地，4個(gè)省級(jí)工程技術(shù)中心，16個(gè)省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，4個(gè)省級(jí)人文社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地；6個(gè)國(guó)家特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，1個(gè)國(guó)家級(jí)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)，11個(gè)省級(jí)示范性(特色)專業(yè)，1個(gè)省級(jí)緊缺人才培養(yǎng)基地；2個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心建設(shè)單位，5個(gè)省級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。大連海事大學(xué)擁有一支整體素質(zhì)好、層次結(jié)構(gòu)較合理、相對(duì)穩(wěn)定的師資隊(duì)伍，現(xiàn)有教授273名，博士生導(dǎo)師(含兼職)195名，聘任二級(jí)教授34名，三級(jí)教授66名，并涌現(xiàn)了大批優(yōu)秀中青年教師。在海上交通工程、航海信息工程、船舶智能化、船舶動(dòng)力系統(tǒng)及節(jié)能技術(shù)、船機(jī)修造工程、通信與信息系統(tǒng)、海洋環(huán)境保護(hù)、海事法規(guī)體系等領(lǐng)域，集中了一批專業(yè)理論深厚、科研能力較強(qiáng)的知名專家和學(xué)術(shù)思想活躍、富有創(chuàng)新精神的青年骨干。學(xué)校還聘請(qǐng)共享院士5名、“長(zhǎng)江學(xué)者”3名、講座教授65名、客座教授364名。

大連建設(shè)東北亞航運(yùn)中心所需要的各類人才完全可以依托大連海事大學(xué)的教育資源進(jìn)行訂單式培養(yǎng)。建立訂單式人才培養(yǎng)模式的優(yōu)勢(shì)主要可以概括為以下幾點(diǎn)：

(1)更好地滿足航運(yùn)企業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求。因?yàn)橛唵问饺瞬排囵B(yǎng)是直接按照企業(yè)的需求意圖“定制”的個(gè)性化人才，專業(yè)課程設(shè)置與實(shí)際需求相一致，培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求相一致，更好地實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與市場(chǎng)間的對(duì)接，具有極強(qiáng)的針對(duì)性，能夠?qū)崿F(xiàn)航運(yùn)人才持續(xù)穩(wěn)定的輸出。[10]

(2)能夠更好地滿足學(xué)生學(xué)習(xí)發(fā)展的需要。此種模式可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)校與企業(yè)兩個(gè)方面的資源，共同實(shí)現(xiàn)學(xué)生素質(zhì)的提高。教學(xué)上能夠?qū)崿F(xiàn)理論知識(shí)傳授與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐相結(jié)合，更好地促進(jìn)學(xué)生素質(zhì)的提高。同時(shí)，校企合作的方式能夠嚴(yán)格教學(xué)管理，更好地實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制、完善激勵(lì)機(jī)制。

(3)訂單式培養(yǎng)模式可以拓寬學(xué)校的發(fā)展空間。隨著國(guó)際一體化進(jìn)程的加快、市場(chǎng)開(kāi)放程度的加大，高校能夠通過(guò)校企合作的模式進(jìn)一步加大在辦學(xué)規(guī)模與資金籌措方面的自主權(quán)。

(4)訂單式培養(yǎng)能夠明確雙方責(zé)任，學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方共同分擔(dān)教育風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)不僅僅是接受畢業(yè)生，同時(shí)也參與到整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中去。

五、適應(yīng)東北亞航運(yùn)中心建設(shè)加快航運(yùn)人才培養(yǎng)的建議

綜上所述，大連建設(shè)東北亞航運(yùn)中心從宏觀人才培養(yǎng)政策、規(guī)劃、指導(dǎo)方針等方面可以考慮的幾點(diǎn)建議如下。

(1)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外航運(yùn)人才培養(yǎng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。要建立一個(gè)適合大連建設(shè)東北亞航運(yùn)中心人才培養(yǎng)需要的較為完善的人才培養(yǎng)體系，閉門(mén)造車(chē)是最不可取的，需要充分借鑒其他國(guó)家航運(yùn)教育的成功經(jīng)驗(yàn)?？梢越M織有關(guān)單位對(duì)國(guó)內(nèi)外的航運(yùn)院校進(jìn)行深入考察, 開(kāi)展這些院校和我國(guó)航運(yùn)教育模式的對(duì)比研究， 積極借鑒其他培養(yǎng)體系的有益經(jīng)驗(yàn)，以期使我國(guó)的航運(yùn)人才培養(yǎng)能夠順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

(2)加強(qiáng)對(duì)基層航海教育的政策支持。交通部在2006年頒布的《非航海工科畢業(yè)生海員培訓(xùn)管理規(guī)定》就體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)航海教育的重視，提出了將非航海專業(yè)畢業(yè)生培養(yǎng)成海員的新模式。此模式體現(xiàn)了培養(yǎng)觀念的轉(zhuǎn)變，更利于航運(yùn)人才隊(duì)伍的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

(3)適當(dāng)調(diào)整海事院校的專業(yè)與課程設(shè)置。只有時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，根據(jù)市場(chǎng)變化不斷調(diào)整課程設(shè)置與專業(yè)結(jié)構(gòu)，才能更好地實(shí)現(xiàn)航運(yùn)人才的培養(yǎng)。

(4)建立與世界接軌的培訓(xùn)模式，促進(jìn)人才創(chuàng)新。要提高我國(guó)航運(yùn)人才的整體素質(zhì)，需要從國(guó)際化大方向著手，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)與培訓(xùn)模式，推進(jìn)創(chuàng)新型培養(yǎng)機(jī)制，以增強(qiáng)我國(guó)航運(yùn)人才的競(jìng)爭(zhēng)力。

(5)擴(kuò)大航運(yùn)人才培訓(xùn)規(guī)模，建立完善的航運(yùn)人才發(fā)展機(jī)制。從建設(shè)大連國(guó)際航運(yùn)中心對(duì)人才的需求看，無(wú)論從總量規(guī)模上還是從學(xué)歷層次結(jié)構(gòu)上都滿足不了需求，因此，必須還要擴(kuò)大航運(yùn)教育培訓(xùn)。一是要在培養(yǎng)航海、輪機(jī)等航運(yùn)技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)多種專業(yè)的相關(guān)人才，包括港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、金融保險(xiǎn)、物流信息技術(shù)、海事服務(wù)等；二是在原有本科生教育的基礎(chǔ)上大力加強(qiáng)研究生教育，為國(guó)際航運(yùn)中心提供高層次的專門(mén)人才，進(jìn)而提高大連國(guó)際航運(yùn)中心的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；三是開(kāi)展繼續(xù)教育和社會(huì)在職人員的定期培訓(xùn)，配合航運(yùn)中心各相關(guān)企業(yè)的人力資源的再教育工作，這是對(duì)高等教育的有力和必要的補(bǔ)充；四是面向社會(huì)開(kāi)展航運(yùn)相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)資格認(rèn)證，推行持證上崗，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)中心人才的專業(yè)化和操作規(guī)范化。

(6)重視人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才是成功的關(guān)鍵和保障。如果沒(méi)有足量的合適的人才，大連建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心將是空中樓閣。因此，大連建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心必須重視人才培養(yǎng)和使用，實(shí)施高層次人才戰(zhàn)略。在這方面的措施，一是要加強(qiáng)與大連市內(nèi)外高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，通過(guò)理論研究與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快信息技術(shù)專業(yè)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一批熟悉信息專業(yè)技術(shù)并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍；二是積極走出去請(qǐng)進(jìn)來(lái)，高薪聘請(qǐng)相關(guān)專家和職業(yè)經(jīng)理人，吸引高素質(zhì)、高學(xué)歷的人才充實(shí)到大連建設(shè)東北亞航運(yùn)中心隊(duì)伍建設(shè)中來(lái)；三是加強(qiáng)繼續(xù)教育，定期開(kāi)辦各種業(yè)務(wù)的培訓(xùn)班，提高全體員工素質(zhì)；四是完善人才流動(dòng)的機(jī)制，保護(hù)好人力資源，讓人才更好地發(fā)揮作用。

通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，并且考慮到大連目前航運(yùn)教育的實(shí)際情況，可以清楚地看到，依托大連海事大學(xué)現(xiàn)有的航運(yùn)培養(yǎng)體系進(jìn)行拓展和完善是最為經(jīng)濟(jì)高效的辦法。在宏觀人才培養(yǎng)大方向的指引下，大連可以結(jié)合大連海事大學(xué)的辦學(xué)特色從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)航運(yùn)人才隊(duì)伍的建設(shè)：

(1)加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)，優(yōu)化課程體系，形成合理的人才梯隊(duì)結(jié)構(gòu)，既滿足專業(yè)性需要，也要滿足復(fù)合性需要；

(2)考慮到大連海事大學(xué)在航運(yùn)人才培養(yǎng)中的特殊地位與國(guó)際影響力，可以將其建立為專職負(fù)責(zé)的人才培養(yǎng)單位，同時(shí)負(fù)責(zé)航運(yùn)相關(guān)科研活動(dòng)，以期為國(guó)家提供更高素質(zhì)的航運(yùn)人才；

(3)授課上應(yīng)注重理論聯(lián)系實(shí)際，加大實(shí)際操作的比重，通過(guò)校企聯(lián)合的“訂單式”培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合適合市場(chǎng)需要的定向人才。

(4)借鑒國(guó)際化辦學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外同類院校的經(jīng)驗(yàn)交流，不斷改革與創(chuàng)新，力爭(zhēng)成為具有國(guó)際先進(jìn)水平和相當(dāng)影響力的航運(yùn)人才培養(yǎng)專業(yè)學(xué)校。

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