曹金青

山東中煙工業(yè)有限責(zé)任公司青島卷煙廠，山東青島266101

摘要 車間針對當(dāng)前影響工廠生產(chǎn)效率最突出嚴(yán)重的卷煙機(jī)跑條故障，積極推行TnPM的管理體系，建立QC攻關(guān)小組，找到了造成跑條故障的三個要因以及相應(yīng)的改進(jìn)措施，推廣到整個車間所有的卷煙機(jī)，并取得了可喜的成果，達(dá)到了既定的目標(biāo)。在此之后，車間充分利用TnPM管理體系中的OPL為載體，總結(jié)鞏固了所取得的成果，達(dá)到了前期提高設(shè)備有效作業(yè)率、提升設(shè)備產(chǎn)能的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞 卷煙機(jī)；跑條；盤紙；TnPM；PROTOS

中圖分類號TH13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）61-0092-01

0 引言

PROTOS卷煙機(jī)是HAUNI公司生產(chǎn)的比較成熟的卷煙機(jī)，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于國內(nèi)大多數(shù)的卷煙廠，是卷接機(jī)的主要作業(yè)機(jī)型。我廠卷包車間共有21臺PROTOS卷煙機(jī)，擔(dān)負(fù)著我廠泰山系列、哈德門系列品牌的生產(chǎn)任務(wù)，該機(jī)型生產(chǎn)總量占到全廠的三分之二以上。

所謂卷煙機(jī)的跑條現(xiàn)象是指卷煙機(jī)卷制的煙條不能順利地通過切割裝置切割成煙支，并經(jīng)煙支導(dǎo)向器、螺旋分煙器進(jìn)入接煙輪，致使煙條跑出通道的故障現(xiàn)象。跑條故障是卷煙機(jī)的常見故障之一,成為制約PROTOS卷煙機(jī)安全生產(chǎn)的主要因素，尤其在與PROTOS卷煙機(jī)相連接的GDX2包裝機(jī)有效作業(yè)率大幅提升以后，PROTOS卷煙機(jī)的效率問題就成為影響整個卷包設(shè)備機(jī)組產(chǎn)能的瓶頸環(huán)節(jié)，影響了車間生產(chǎn)能力的進(jìn)一步提升。

這一現(xiàn)象，車間緊緊圍繞以TnPM為核心的設(shè)備管理體系，為不斷提高設(shè)備有效作業(yè)率、提升設(shè)備產(chǎn)能，建設(shè)一流卷煙工廠，下決心不斷創(chuàng)新、挖掘潛力，減少卷煙機(jī)的跑條現(xiàn)象。

1 跑條故障原因的確定與改進(jìn)措施

TnPM的具體過程是全員參與和步步深入的，通過制定規(guī)范、實(shí)施規(guī)范、評估效果、持續(xù)改良來推進(jìn)的TPM。車間根據(jù)TnPM的解決問題清楚六源的“6H”原則和維持現(xiàn)場變革的“6I”原則，對產(chǎn)生卷煙機(jī)跑條現(xiàn)象的原因進(jìn)行了深入細(xì)致的分析，并針對這一問題組織了多次主體明確，討論氣氛熱烈的單點(diǎn)會（OPL）來集思廣益，充分挖掘一線員工的能力。TnPM管理體系的小組是生產(chǎn)現(xiàn)場持續(xù)改善的活力所在，也是TnPM的基本組成部分。從結(jié)構(gòu)上看，小組是與原來的生產(chǎn)組織重疊在一起或者是橫向涵蓋的；從功能上看，它突出了自主改善的持續(xù)進(jìn)行。車間成立的“泰山攀峰”QC小組對人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素進(jìn)行了深入細(xì)致的分析，確定了技能培訓(xùn)不夠、操作工重視程度不夠、盤紙傳送存在缺陷、盤紙傳送存在缺陷、盤紙張緊臂剎車不均勻、機(jī)械爪與接收鼓輪位置不當(dāng)、喇叭嘴未校正，煙條不能進(jìn)入、烙鐵位置調(diào)整不當(dāng)、V型槽與接收鼓輪光電感應(yīng)位置不當(dāng)、煙絲結(jié)構(gòu)原因、V型槽吸風(fēng)管道堵塞、機(jī)械爪吸風(fēng)過小等11項(xiàng)末端因素。 車間協(xié)同專業(yè)技術(shù)人員對12個末端因素進(jìn)行了要因確定，最后確定了如下三個要因：盤紙傳送存在缺陷；盤紙張緊臂剎車不均勻；操作工重視程度不夠。針對上述3項(xiàng)要因，我們經(jīng)過研究、分析，制定出如下對策：在盤紙走紙路徑上加裝導(dǎo)軌，使盤紙?jiān)谝?guī)定的路徑上平穩(wěn)傳送。對盤紙架張緊臂進(jìn)行改造，確保盤紙運(yùn)行速度均勻。開展降低卷煙機(jī)跑條次數(shù)勞動競賽，每天公布各卷煙機(jī)跑條次數(shù)，每月匯總，然后實(shí)施獎罰措施。

對策制定完畢后，小組成員嚴(yán)格按照對策表列出的措施進(jìn)行實(shí)施。具體說來可以分為技術(shù)攻關(guān)和管理創(chuàng)新兩部分。

1.1技術(shù)攻關(guān)

為了降低PROTOS卷煙機(jī)跑條次數(shù)，我們QC攻關(guān)小組針對三項(xiàng)要因收集了大量的材料，并進(jìn)行了分工，有針對性、有目標(biāo)的開展活動。我們制定了詳細(xì)、合理的解決方案：

1）盤紙傳送時(shí)，紙邊忽高忽低、左右擺動現(xiàn)象，造成盤紙?jiān)谶\(yùn)行中或拼接時(shí)出現(xiàn)不平整或紙邊跳出盤紙調(diào)節(jié)軌，造成卷煙機(jī)跑條。在排除紙盤平整度的影響因素之后，QC小組成員將焦點(diǎn)集中到了盤紙高速運(yùn)行造成的慣性左右擺動現(xiàn)象。小組成員試想將不帶槽的盤紙傳動輪改為帶槽的傳動輪，保證盤紙運(yùn)行的穩(wěn)定性，解決了盤紙紙邊高速運(yùn)行不平穩(wěn)的現(xiàn)象；2）盤紙運(yùn)行剎車不均勻問題，小組成員到現(xiàn)場進(jìn)行了深入細(xì)致的研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有接裝機(jī)的盤紙制動裝置剎車片為固定式設(shè)計(jì)，在使用一段時(shí)間后，會出現(xiàn)磨損較快、剎車片兩端磨損不一致的情況。導(dǎo)致對盤紙盤的制動不均衡，使盤紙運(yùn)行不穩(wěn)定從而造成跑條，針對這種情況我們將固定式剎車片改進(jìn)為活動式剎車片，使得剎車片受力面均勻，從而實(shí)現(xiàn)了剎車片各處所受摩擦力相等，磨損也一致，盤紙運(yùn)行平穩(wěn)。

1.2管理創(chuàng)新

針對操作工重視程度不夠問題，車間管理人員根據(jù)卷煙機(jī)臺跑條統(tǒng)計(jì)的情況，開展降低卷煙機(jī)跑條平均次數(shù)的競賽活動?；顒痈傎愐?guī)定每天統(tǒng)計(jì)卷煙機(jī)跑條停機(jī)次數(shù)與時(shí)間，每月進(jìn)行匯總，計(jì)算日平均停機(jī)次數(shù)與時(shí)間，按照日平均停機(jī)次數(shù)與時(shí)間對表現(xiàn)出色和落后的機(jī)組，分別給予物質(zhì)上的獎勵和懲罰。通過每天統(tǒng)計(jì)每月匯總各機(jī)臺卷煙機(jī)跑條次數(shù)，對卷煙機(jī)臺進(jìn)行排名，根據(jù)排名獎勵卷煙機(jī)臺操作工。

2 以O(shè)PL為載體總結(jié)與鞏固成果

TnPM提出建立“教育型組織”的概念。所謂教育型組織，即人人為師，有意識引導(dǎo)和開發(fā)每一個人的“教育”潛力。每個人是學(xué)生的同時(shí)又是教師，每個人都按照教練法則參與團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練。在鞏固改進(jìn)措施方面，以O(shè)PL（單點(diǎn)課）為載體可以取得較好的效果。整個過程分為培訓(xùn)和發(fā)動階段、課題發(fā)掘階段、撰寫階段、評審階段、培訓(xùn)實(shí)行階段等幾個方面。

3 結(jié)論

車間針對當(dāng)前影響工廠生產(chǎn)效率最突出嚴(yán)重的卷煙機(jī)跑條故障，積極推行TnPM的管理體系，建立QC攻關(guān)小組，廣泛征集了車間操作工和維修人員的意見，統(tǒng)計(jì)實(shí)際跑條故障，找到了造成跑條故障的三個要因以及相應(yīng)的改進(jìn)措施，在兩臺機(jī)臺取得較好成果的前提下，推廣到整個車間所有的卷煙機(jī)，達(dá)到了既定的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]卷包車間PROTOS維修手冊.

[2]青島卷煙廠專業(yè)技能案例庫.