張新華

“破8”那一刻起，物流工業(yè)成本的上漲致使悲觀情緒陡增。

一張本應(yīng)在3月6日就推倒的油價多迷諾“骨牌”，被整整順延了13天才跌落至市場。3月20日零點(diǎn)，發(fā)改委再次上調(diào)油價，國內(nèi)油價超過8元/升。

這張油價“骨牌”對于經(jīng)濟(jì)的影響力究竟有多大？作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國油價上調(diào)消息發(fā)布當(dāng)日，連漲4日的歐洲汽車板塊也突然“急剎車”，德國寶馬、戴姆勒以及法國雷諾領(lǐng)跌歐洲股市。

“低油耗”或?qū)⑼粐?/p>

在油價上調(diào)前幾個小時，不少加油站出現(xiàn)排隊(duì)加油的汽車長龍。高油價成為車主心中的“痛”。中國車主們無奈中只能接受油價高于美國20%，但收入僅為美國10%的現(xiàn)狀。

此時此刻，受傷最深的汽車業(yè)已經(jīng)開始醞釀著如何“絕處逢生”，就在油價上調(diào)之后，消費(fèi)者心理，購車意向已經(jīng)開始向經(jīng)濟(jì)型小排量傾斜。

上世紀(jì)70年代油價上漲，以省油著稱的日系車在美國獲得了絕佳的發(fā)展機(jī)遇，從而改變了美國的汽車產(chǎn)業(yè)格局。新一輪的油價上漲，會否令中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化？會否加速中國新能源汽車的發(fā)展？業(yè)內(nèi)人士尹宏燈表示，從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)濟(jì)型汽車將是汽車消費(fèi)市場的主流。

“美國大排量車的比例特別高，6.0L大排量車占的比重相當(dāng)多，那是因?yàn)樗挠蛢r便宜；歐洲的情況就完全相反，歐洲的油價相當(dāng)貴，因此大家都選了小排量的車。大排量車給環(huán)境造成負(fù)擔(dān)，是一種浮夸而有害的奢侈，完全沒有必要。”LMC亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌顯冷靜分析道，油價上漲，消費(fèi)者省油的需求增加，促使廠方推動技術(shù)升級，開發(fā)新的省油技術(shù)，比方說渦輪增壓發(fā)動機(jī)。曾志凌認(rèn)為未來渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普及率會大幅度增加，“比方說2010年普及率是5%，2018年渦輪增壓的普及率會超過25%。因?yàn)闇u輪增壓加上一個高檔位的自動變速器，或者加上雙離合，能節(jié)省18%的燃油消耗，更多這樣的技術(shù)將在未來得到廣泛的推廣?！?/p>

眼下這種幅度的油價上漲對車市沒什么影響，對德系、美系、日系車，尤其是豪華車的銷量影響都不大?！百徺I卡宴和路虎這種高油耗SUV的客戶，從來就不會問油耗是多少。對于經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者來說，可能影響就很大?！焙廊A車有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前上漲的油價對他們目標(biāo)消費(fèi)群的影響幾乎為零。但是，銀河證券汽車分析師李丹認(rèn)為，越是高油價，小排量車型的優(yōu)勢越明顯。

當(dāng)然，雖然油價并不是消費(fèi)者購車考慮的決定因素，但是油價上漲畢竟是一個利空消息，對于后市肯定有負(fù)面影響?！澳壳皝碚f油價漲幅不大，對車市并沒有什么影響。但市場會出現(xiàn)兩極分化，一方面，小排量汽車會受到追捧，但另一方面，豪華車的需求依然旺盛?！痹玖璺Q。

非油能源“浮想聯(lián)翩”

高油價正在改變許多人的生活方式。一大批機(jī)構(gòu)分析師們開始為新能源汽車的概念積極“畫餅”。

無論新能源汽車的前景是否如分析師們所形容般樂觀，它至少為市場提供了一條清晰可見的路徑——尋找高油價的替代品。此時此刻，在這條路徑之上“浮想聯(lián)翩”的又何止汽車行業(yè)？

順著新能源汽車的邏輯，油價飆升或許可以推動新能源的發(fā)展。“我國的石油供給能力相對有限，一旦國際石油市場發(fā)生較大動蕩，將嚴(yán)重影響我國的能源安全，推出進(jìn)一步政策以支持新能源的發(fā)展勢在必行。”東莞證券分析師陳曦認(rèn)為。

近期國家針對新能源汽車發(fā)展的利好政策頻頻出臺。2月24日，工信部公布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，其中五款電動汽車入選公務(wù)用車型目錄。

近日，科技部也頒布了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，明確“十二五”期間中國新能源汽車技術(shù)的汽車的“純電驅(qū)動”的發(fā)展方向。與此同時，財政部也最新出臺《節(jié)能型或新能源車船減免車船稅實(shí)施細(xì)則》，鼓勵電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

去年年底，雷克薩斯和雪佛蘭都推出了混合動力車型；今年2月22日，豐田新普銳斯的上市，以混合動力車型為代表的新能源汽車正在逐漸進(jìn)入消費(fèi)者的視野。接下來，跨國車企的電動汽車將會在華密集上市，2012年中國新能源汽車業(yè)將有望進(jìn)入快速增長階段。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，全球汽車發(fā)展方向是新能源汽車，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，混合動力車在節(jié)能汽車市場上占據(jù)相對主要的地位，油價上漲在某種程度上對其是刺激拉動。

廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示，油價上漲，從某種程度上會加快新能源汽車的開發(fā)。上海通用雪佛蘭品牌南區(qū)負(fù)責(zé)人陳文錦表示，目前，中國已經(jīng)進(jìn)入二次購車的時間節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者購車觀念在一定程度上發(fā)生改變，“新能源汽車在市場上具備了一定的吸引力”，與此同時，汽車消費(fèi)的剛性需求，使得新能源汽車市場的潛在購買力方面也有了一定的提升。

但也有人認(rèn)為，油價上漲不能對新能源汽車的發(fā)展帶來“質(zhì)”的促進(jìn)。知名汽車行業(yè)分析師賈新光直指，新能源汽車得以發(fā)展的源動力不在于油價上漲，而是當(dāng)今全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)的環(huán)保汽車的理念，“新能源汽車將目標(biāo)群體定位于新增的消費(fèi)者是比較現(xiàn)實(shí)的?！?/p>

刺激產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型良機(jī)

油價“破8”的多米諾效應(yīng)遠(yuǎn)不止于此?！坝蛢r的不斷上漲也會刺激車企致力研發(fā)更加節(jié)能的車?！?/p>

縱觀當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)，節(jié)能已經(jīng)成為了汽車科技發(fā)展的方向。發(fā)動機(jī)作為汽車核心技術(shù)之一，在“節(jié)能”的大背景下，對其進(jìn)行革新已經(jīng)成為了全球車企所共同關(guān)心的課題。提高燃油效率、渦輪增壓技術(shù)也成為車企在發(fā)動機(jī)技術(shù)改進(jìn)的方向。

有汽車行業(yè)資深專家透露，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，以科技提升油耗的作用日益彰顯。尤其是動力科技，先進(jìn)的技術(shù)可以帶來可觀的省油表現(xiàn)。

此前，工業(yè)和信息化部公布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》關(guān)于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工程提到，采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)制造工藝及材料，優(yōu)化整機(jī)與配套機(jī)械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點(diǎn)支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2015年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場的節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占市場保有量的20%。

專家表示，該《規(guī)劃》的出臺意味著渦輪增壓車型將成為未來中國汽車市場的主流。在沒有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動機(jī)量產(chǎn)的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)代表著未來一段時間的發(fā)展方向，中國汽車產(chǎn)業(yè)即將駛?cè)搿癟時代”。

知名汽車評論員翟勤認(rèn)為，在以純電動汽車為代表的新能源汽車尚未大規(guī)模商業(yè)化普及前，發(fā)展高效率的渦輪增壓（Turbo）技術(shù)將大有可為。北京理工大學(xué)車輛傳動實(shí)驗(yàn)室博士章穎瑩表示，與普通自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，在耗油相同的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)可提升動力40%以上。

據(jù)了解，渦輪增壓發(fā)動機(jī)依靠渦輪增壓器為發(fā)動機(jī)增加約10倍的進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動機(jī)的輸出功率。在不增大發(fā)動機(jī)排量的情況下，顯著地增加發(fā)動機(jī)的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油20%和40%。同時，相比混合動力汽車和電動汽車，成本開支卻要少得很多。

國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，國家將重點(diǎn)發(fā)展四個方面的技術(shù)，其中之一是先進(jìn)的動力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動機(jī)和變速箱。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時，降低了排放和燃油消耗，無疑最符合要求。

目前，不少汽車企業(yè)都在使用渦輪增壓技術(shù)，“T時代”已成趨勢。大眾是第一個把小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)市場化的車企，其推出的TSI+DSG（燃油缸內(nèi)直噴+渦輪增壓）組合受到市場追捧，其產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。通用汽車正在研發(fā)一款3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就連一直堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的寶馬也在研發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。國內(nèi)諸如比亞迪、長城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，奇瑞正在研發(fā)0.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

專家表示，目前，國內(nèi)T型車市場正呈現(xiàn)出德系、美系、日系“三足鼎立”，自主品牌積極“跟進(jìn)”之勢。據(jù)了解，除桑塔納、捷達(dá)等低價車型外，南北大眾幾乎全系產(chǎn)品都配備了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。除大眾外，其他汽車品牌也都相繼推出了T型車。意大利菲亞特在其博悅、領(lǐng)雅等進(jìn)口車上也配備了1.4T發(fā)動機(jī)。同時，上海通用也借助別克和雪佛蘭兩大品牌的新君威、新君越、英朗系列、科魯茲搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)。隸屬上汽集團(tuán)的英國品牌MG，在其MG6、MG7車型上也同樣裝配有1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。