冷志杰

（河北省承德市隆化縣交通運(yùn)輸局，河北 承德 068150）

摘要：文章分析了現(xiàn)代公路瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)和施工工藝，研究了公路瀝青路面施工質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)，以及提出了瀝青路面施工過(guò)程質(zhì)量控制的方法。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量控制；監(jiān)控技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）09-0086-02

從我國(guó)已建成的公路瀝青路面使用情況來(lái)看，很多由于缺乏管理和維護(hù)，路面損害十分嚴(yán)重，也有的是因?yàn)樵谑┕こ跗跊](méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)而出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，最常見(jiàn)的早期病害有車(chē)轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。

一、產(chǎn)生質(zhì)量通病的施工原因

（一）施工原材料的選擇

瀝青是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要材料之一，瀝青的優(yōu)點(diǎn)是灰塵少，成本低，抗壓力強(qiáng)。選擇瀝青原材料時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際氣候、地理環(huán)境情況、經(jīng)濟(jì)狀況而決定，否則就會(huì)出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。

（二）路面施工施工環(huán)節(jié)

在一些偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部，公路施工設(shè)備陳舊、技術(shù)低下，操作人員有時(shí)不會(huì)嚴(yán)格按照配合比、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度、碾壓溫度等關(guān)鍵工藝指標(biāo)進(jìn)行施工，這是導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的主要原因，而公路路面的早期損壞，都與人為因素有關(guān)。路面基層作為傳遞車(chē)輛荷載的主要承重層，其穩(wěn)定性和抗壓性直接決定了公路質(zhì)量。因此，我們一定要把路面施工的質(zhì)量管理作為工作重點(diǎn)，預(yù)防路面出現(xiàn)網(wǎng)狀開(kāi)裂和下陷的問(wèn)題。

（三）養(yǎng)護(hù)管理

路面的養(yǎng)護(hù)情況對(duì)路面的整體質(zhì)量也有一定影響，如果養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、措施不完善，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)沒(méi)有及時(shí)處理，都會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

二、公路瀝青路面施工質(zhì)量過(guò)程監(jiān)控技術(shù)的目的及意義

瀝青路面的質(zhì)量控制可不是簡(jiǎn)單的管理就行了，而是要采取科學(xué)的施工工藝，完善施工技術(shù)，采取施工全過(guò)程控制的方法，運(yùn)用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)知識(shí)，結(jié)合施工材料，綜合執(zhí)行的一項(xiàng)工作。要完善施工質(zhì)量管理工作，必須依據(jù)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)手段，建立施工信息庫(kù)，對(duì)施工過(guò)程中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行控制管理，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便要采取有效措施及時(shí)解決，保證施工能順利開(kāi)展，從而有效提高路面的施工水平。

三、施工階段的質(zhì)量控制技術(shù)

（一）瀝青混合料的拌和

瀝青混合料拌和過(guò)程中，要注意溫度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過(guò)200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱(chēng)量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱(chēng)量?，F(xiàn)代拌合設(shè)備的自動(dòng)化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級(jí)配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無(wú)花白，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。

除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個(gè)拌合過(guò)程也要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測(cè)，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對(duì)瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿足生產(chǎn)需求。

（二）瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料一般是采用大噸位的自卸汽車(chē)運(yùn)輸，在運(yùn)輸前，應(yīng)先清理車(chē)箱，在車(chē)箱底板與內(nèi)壁上涂薄薄的一層油水混合液，這樣可以防止瀝青混合料與車(chē)箱的粘連?；旌狭涎b箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車(chē)用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在0.5h以內(nèi)。

（三）瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后要進(jìn)行攤鋪，施工中我們使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。首先，攤鋪機(jī)熨平板的仰角要準(zhǔn)確，運(yùn)行的速度要穩(wěn)定，不能時(shí)快時(shí)慢，找平裝置也要正常運(yùn)行。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)以在試驗(yàn)階段確定的攤鋪速度、振動(dòng)、振搗頻率穩(wěn)定進(jìn)行，中途不得停頓和變更方向。瀝青混合料在攤鋪后還沒(méi)有壓實(shí)的情況下，施工人員不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工環(huán)境溫度小于10℃時(shí)，就不得進(jìn)行瀝青攤鋪。一旦瀝青混合料遭受雨淋或由于溫度較低而導(dǎo)致凝固，就不得再投入使用。

攤鋪質(zhì)量技術(shù)控制，首先要保證攤鋪基準(zhǔn)鋼絲線放樣的準(zhǔn)確性和基準(zhǔn)線設(shè)置的合理性，因?yàn)檫@會(huì)直接影響到公路的后期施工，在放樣前，一定要利用各種先進(jìn)的、精度較高的儀器對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)多次核實(shí)，以預(yù)防因時(shí)間、地質(zhì)條件變化而導(dǎo)致路面下沉后出現(xiàn)的高程差異，核對(duì)準(zhǔn)確無(wú)誤后才能進(jìn)入下一步施工。在放樣時(shí)要注意因基準(zhǔn)鋼絲線的張拉力不夠、樁距過(guò)大或放樣劃線不準(zhǔn)以及攤鋪機(jī)的不良振動(dòng)等引起的鋼絲架設(shè)高度差問(wèn)題，確保公路的平整度。支鋼絲線的支柱鋼筋間距不能過(guò)大，鋼絲線宜比設(shè)計(jì)高程高1～2mm，保證鋼絲線的高程準(zhǔn)確，以便于鋼絲線用緊線器

拉緊。

（四）瀝青混合料的碾壓

攤鋪工藝進(jìn)行的同時(shí)要做好碾壓工作，施工人員及時(shí)對(duì)路面的平整度進(jìn)行檢查，并采取碾壓措施，發(fā)現(xiàn)路面不規(guī)則的角度時(shí)可人工進(jìn)行修正，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。瀝青混合料壓實(shí)以試驗(yàn)段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

由于各公路路面施工的設(shè)計(jì)厚度和各單位碾壓設(shè)備不同，碾壓開(kāi)始前要進(jìn)行充分試驗(yàn)。首先在碾壓前關(guān)閉振動(dòng)，后退時(shí)打開(kāi)振動(dòng)，壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，發(fā)現(xiàn)不足要及時(shí)修復(fù)；復(fù)壓緊跟在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或改變方向、路線等；終壓在復(fù)壓之后，通常我們采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓無(wú)明顯的輪胎痕跡即為完成。

（五）接縫技術(shù)控制

接縫技術(shù)分為橫向和縱向兩種，如有兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工時(shí)，就應(yīng)采取縱向熱接縫，冷接縫一般在橫向接縫技術(shù)中采用。但接縫是導(dǎo)致路面平整度不足的原因之一，因此應(yīng)盡可能減少，如果必須采取接縫處理，應(yīng)確保其連接緊密平順，每次接縫完成后要注意平整度檢測(cè)，不合格的應(yīng)及時(shí)返工。

四、質(zhì)量控制技術(shù)實(shí)施的基礎(chǔ)

（一）確定施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

目前，針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)控制，確定了最大理論密度測(cè)定方法和無(wú)破損檢測(cè)方法，用于控制路面的壓實(shí)均勻度；也制定了現(xiàn)場(chǎng)鉆孔抽樣方式，用以保證抽芯的代表性；應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的原材料配比技術(shù)指導(dǎo)。工程建設(shè)過(guò)程中，施工人員要定期對(duì)瀝青混合料進(jìn)行瀝青抽提及集料篩分試驗(yàn)，重點(diǎn)控制瀝青混合料的瀝青含量及混合料級(jí)配，并向業(yè)主提供檢測(cè)報(bào)告，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，確保工程的順利開(kāi)展。

（二）確定工程質(zhì)量管理的檢測(cè)技術(shù)

采用無(wú)核密度儀、激光紋理儀等無(wú)損檢測(cè)設(shè)備分別以壓實(shí)度、表面構(gòu)造深度變異作為離析程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，分析壓實(shí)度與施工質(zhì)量的關(guān)系，用以判斷瀝青混合料離析程度。采用以壓實(shí)度、構(gòu)造深度與變異性為主的指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)各路段的施工質(zhì)量與控制水平。

五、結(jié)語(yǔ)

瀝青路面質(zhì)量控制技術(shù)是伴隨著科技進(jìn)步的一種專(zhuān)業(yè)技術(shù)，在工程中應(yīng)強(qiáng)化施工工藝，促進(jìn)工程的高質(zhì)量完成，有效解決公路的質(zhì)量問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陳杰．淺談公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施[J]．科學(xué)之友，2010，（12）.

（責(zé)任編輯：趙秀娟）