前不久，我們曾經(jīng)用7輛裝配H/T輪胎的SUV挑戰(zhàn)冰雪。雖然它們都有四驅(qū)系統(tǒng)，但是因為輪胎不給力，所以盡管我們小心翼翼，但還是遭遇了不少險情。而這一次，我們駕駛著前驅(qū)和后驅(qū)的兩輛普通轎車，不同的是它們都換上了專業(yè)的冬季輪胎，一起來看看這冬季胎的威力吧。

就像人要在冰雪路面安全地行走，最好有一雙既保暖又防滑的雪地靴一樣，汽車想要在冰雪路面安全地行駛，換上一套冬季輪胎也是必須的。

雖然說目前在國內(nèi)，還沒有法令要求冬季在嚴(yán)寒多冰雪的北方地區(qū)，車輛必須要安裝冬季輪胎，但從近年來冬季輪胎的出貨量越來越多的趨勢來看，人們越來越注意冬季冰雪路面行駛的安全性。

其實，很多人都知道冬季輪胎的作用，它可以有效提高車輛在冰雪路面上的駕駛性能和制動力，但是關(guān)于它的工作原理和實際的表現(xiàn)，能夠清楚了解的人估計就不多了。

另一方面，大家對冬季輪胎的使用也存在一個誤區(qū)，即普遍認(rèn)為安裝了冬季輪胎之后，就只能在冰雪路面上使用，如果在非冰雪路面使用，油耗會很高、日常使用上會磨損很快。而實際情況是怎么樣的呢?我們這次找來了普利司通“BLIZZAK冰銳客”系列乘用車專用冰雪輪胎REVO Gz，在經(jīng)歷了往返1800多公里的長距離測試之后，從數(shù)據(jù)上反應(yīng)出來，其綜合表現(xiàn)還是值得稱道的。

冬季輪胎的魅力

作為冬季輪胎，冰雪路面的性能表現(xiàn)自然是我們此次考察的最重要部分。為了尋找最真實的冰雪路況，我們驅(qū)車來到了距離北京710多公里的內(nèi)蒙古達(dá)里湖，冬季的達(dá)里湖冰層厚度大約有50多厘米，而冰層上面覆蓋有10厘米左右蓬松的積雪。這是個理想的體驗冬季輪胎的場地，并且由于湖面開闊，可以在極限情況下體驗這款冬季輪胎。

其實，冬季在冰雪地區(qū)行駛，車輛操腔性的下降是一件讓駕駛者無法安心的煩惱事。很多有在冰雪路面駕駛經(jīng)歷的車主都知道，一旦輪胎打滑，失去了抓地力，車輛就很容易失控。而輪胎之所以出現(xiàn)打滑，根本原因在于冰面上形成的水膜，普通的輪胎是無法消除這層水膜的。而冬季輪胎就不一樣，可謂術(shù)業(yè)有專攻。如普利司通的“BLlZZAK冰銳客”系列冬季輪胎，通過利用普利司通的發(fā)泡橡膠技術(shù)能夠快速除去冰面的水膜，咬實積雪、抓住冰面，從而使輪胎緊密地貼合冰面保證了抓地力。

我們測試的是“BLlZZAK冰銳客”系列中最新的REVO GZ冬季輪胎，這款經(jīng)過全面升級進(jìn)化的冬季輪胎不僅采用了新材料配方，而且在原有的發(fā)泡橡膠基礎(chǔ)上添加了更大的水路以及超強(qiáng)抓地粒子，能更有效地去除冰面水膜，發(fā)揮優(yōu)異的冰面抓地性能，在加速和制動的測試中，成績還是不錯的。而對于我們此次使用的一款后驅(qū)車和一款前驅(qū)車來說，能夠在冰面上很平順地起步，并且比較隨心所欲地在冰面上行走，這就是冬季輪胎所具有的魅力。

另面“冰銳客”

在前面我們也提到，人們對冬季輪胎的認(rèn)知也存在有誤區(qū)。雖然說冬季輪胎主要就是為冰雪路面而設(shè)計，但實際在國內(nèi)的應(yīng)用情況是，估計一個冬季里大部分的時間還是在干燥路面上使用。這也要求廠家在做產(chǎn)品設(shè)計時，要綜合考慮到在各種路面上的行駛性能。

在我們這一次1800多公里的長途測試中。雖然冰雪路面的表現(xiàn)是關(guān)注的重點，但是往返途中絕大部分國道、高速以及城區(qū)道路都是干燥路面，很接近日常使用的環(huán)境。

“很安靜”和“舒適度不錯”，這是大家對普利司通的這款REVO GZ冬季輪胎一致的感受。這得益于前面提到的發(fā)泡橡膠技術(shù)，作為首家將發(fā)泡橡膠技術(shù)應(yīng)用到冬季輪胎上的企業(yè)，普利司通的發(fā)泡橡膠技術(shù)可使橡膠內(nèi)部分布大量氣泡，使輪胎長期有效保持柔軟與彈性，我們實際測得REVO GZ冬季輪胎的胎面硬度是46HA，相比較普通轎車輪胎70～80HA的胎面硬度，這算“相當(dāng)?shù)能洝绷耍孕旭傇诟稍锫访嫔虾馨察o和舒適也就不足為奇了。

但過于柔軟的胎面會衍生出兩個問題，一是行駛的穩(wěn)定性，普利司通的這款REVO GZ冬季輪胎給出的解決方案是搭載其特有的非對稱胎側(cè)形狀技術(shù)，也就是其輪胎的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的胎側(cè)形狀是不一樣的，它可以在保證車輛在行駛中的接地狀態(tài)更科學(xué)化，從而減輕由于地面起伏等外界因素引起的輪胎和車輛的搖晃，進(jìn)而提高在各種路面上的行駛穩(wěn)定性能。實際在駕駛中，包括直線高速行走和快速過彎，感覺與普通公路胎沒有什么差異，穩(wěn)定性值得稱道。

另一個問題是，較軟的胎面會加速輪胎的損耗。實際的情況是怎么樣的呢?一般情況下，普利司通這款BUZZAK REVO GZ冬季胎大概跑1萬公里以上才會有1mm左右較為明顯的磨損對比，經(jīng)過實際測量，此次全長1848km的測試結(jié)束后，輪胎花紋深度幾乎沒有變化。如果在城市中正常使用，并定期給輪胎換位的話，這套輪胎大約可行駛6X7公里以上。所以，用戶完全不用擔(dān)心較軟的胎面會加速輪胎的損耗。出乎意料的綜合油耗表現(xiàn)

我們此次測試的車輛一款是排量1.8T的奔馳E260 CGI，另一款是排量2.3L的東風(fēng)雪鐵龍c5，這兩款車據(jù)工信部公布的綜合工況油耗分別是7.8L/100km和9.5L/100km。而實際上，在全程滿員、往返1848公里的情況下，奔馳E260 CGI的油耗是9L/100km，東風(fēng)雪鐵龍C5為9.9L/100km。換裝REVO GZ冬季輪胎之后，能有這樣的油耗表現(xiàn)，有點出乎我們的意料。

伴隨著國人用車的深入，以及對行車安全性的重視，對于路面狀況十分復(fù)雜的冬季，尤其是北方嚴(yán)寒地區(qū)，換裝一套冰雪輪胎，這樣的意識正得到強(qiáng)化，這也將是未來的趨勢之一。從我們這次對REVOGZ冬季輪胎所做的綜合測試來看，以前東北地區(qū)流傳的“后驅(qū)車冰雪天不出門”的說法已經(jīng)過時了。其實，換上一套冬季輪胎，不管是前驅(qū)后驅(qū)，或者四驅(qū)，一樣可以完整體驗冰雪駕駛所帶來的樂趣。