孫燕初

在接近零下40℃的呼倫湖冰面上，盡情體驗了奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上的獨特魅力。

奧迪把旗下裝配有Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的A8L、A7、A6L、S5、TTS、Q7、Q5等車型全部擺在了冰天雪地的呼倫湖冰面上，這些充滿科技含量又極具美感的機器正急著要向我們展示它們在摩擦力極微小的冰雪路面上的實力?？粗@40來輛奧迪，我心里有些慚愧，我深知自己的冰雪駕駛技術(shù)剛剛大于零，很難深入體驗奧迪的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)在魅力。

但反過來想，奧迪引以為傲的Quattro技術(shù)要是能保證我這般菜鳥在冰雪中不頻繁地“畫圈”和陷在雪里無法自拔才算名不虛傳呢。想到此處，倒也從容了許多。

還有一點令我驚訝的是，這次奧迪邀請的教官大多是一線的拉力車手，這也讓我很高興，因為我們經(jīng)常在賽場相遇，在賽場他們是采訪和拍攝對象，而在這里他們是老師，有這些老師手把手的傳授，真算是莫大的福氣。如此豐富的車型和強大的教練陣容，貌似只有奧迪才能出的大手筆。

奧迪為這次冰雪駕駛體驗安排了5項內(nèi)容：公路駕駛、“冰點駕控”、“派克峰登山挑戰(zhàn)”、“圣雷諾賽道”和越野駕駛。在滿洲里郊區(qū)以及到呼倫湖40多公里的道路算是大家適應(yīng)車輛的小小熱身。在呼倫湖上進行的4個項目盡管都在冰面上，但又都設(shè)計得各具特色，頗具匠心。

冰點駕控主要是在雪地上圍繞兩個大雪堆畫8字，看上去較簡單，但實際上駕駛起來卻讓我手忙腳亂，滑溜溜的冰雪路面能提供的摩擦力比我想像的還要小。我首先將所駕駛的A6L的驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)和電子穩(wěn)定程序(ESP)全部關(guān)掉，剩下的就是在Quartro全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下跟冰雪路面較勁了。在狹窄局促的場地內(nèi)駕車畫8字與在紙上寫8字簡直是云泥之別。邊開車我邊念叨著老師傳授的訣竅，這個項目中會經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度。如何利用或者如何避免這兩種狀態(tài)?還真不是嘴上念叨著訣竅就能處理好的。我嘗試著以比較慢的車速，這樣我就能相對明顯地感受到Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)所起的作用。當(dāng)我以較大幅度過彎時，車子出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度。我沒有忘記我開的是一輛四驅(qū)的奧迪A6，我正要考驗它。Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)沒有讓我失望，此時后輪所分配到的牽引力明顯增大，而我也恰當(dāng)及時地反打方向，腳下踩油門的力度也稍微收了一點，很順利流暢地畫了一個漂亮的8字。第二圈，我沾沾自喜地加快了速度，卻很狼狽地滑到了雪堆里，這不怪奧迪A6，也不怪Quattro。怪我自己，在那個速度下我根本沒有時間去挽救失控的車子。那一刻，我忘了自己還是一個冰雪駕駛的入門者。

接下來的“派克峰登山挑戰(zhàn)”并非真正登山，而是模擬著名的美國派克峰挑戰(zhàn)賽的賽道做出了多個回頭彎。回想1985～1987年，Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)誕生沒幾年，奧迪賽車就在該比賽中奪取三連冠。在這個項目中，駕駛的是一輛軟頂?shù)膴W迪S5。和前一個項目不同，ASR和ESP是工作的。在過每一個急迫的回頭彎時，ASR和EsP會很好地輔助Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)來控制車身的狀態(tài)。而我也剛剛有了點冰雪駕駛的體會。特別是有幾個彎，我體會到了頂著油門快速滑過彎道的奇妙。

“圣雷諾賽道”是一條綜合了高速直道和急彎的賽道，難度系數(shù)很大。在這里，我的坐駕換成了剛剛上市的奧迪A7。我原以為軸距接近3米的A7并不適合在這狹窄的冰雪賽道里耍。實際上不然。A7的修長車身和長軸距反而在某種程度上能夠減輕側(cè)滑，從而有利于控制車身穩(wěn)定。在這個項目中，我首先還是全部關(guān)掉驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(A5R)和電子穩(wěn)定程序(E5P)。盡管在某些急彎A7還是會出現(xiàn)一些的側(cè)滑，但在Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的控制下，側(cè)滑的幅度還是被很有效地減小了。后來，我打開了ASR和ESP，并嘗試著提高了一些車速，特別是在過彎時，車速也更快了一些，但是車輛依然很穩(wěn)定，我能夠聽見來自四條輪胎有力而清晰的抓地聲音。

正當(dāng)我興致越來越濃，天色卻漸漸暗了下來，溫度也越來越低。我們的體驗活動也要收場了。有點遺憾的是，奧迪TTs我還沒開過呢!還有A8L、Q7!

經(jīng)過這次駕控學(xué)習(xí)，我進一步了解了奧迪為什么對他的“Quattro”那么自信。經(jīng)過30多年的打造，奧迪已經(jīng)把Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)推上了別人難以企及的性能巔峰。在呼倫湖接近零下40℃的冰雪環(huán)境中，“Quattro”展示出了高效率和高性能。用一句流行的話說，冰雪?QuattroHOld得住。

奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)

說起來也巧合，30多年前，奧迪Quattro系統(tǒng)的誕生正是受了冰雪駕駛的靈感激發(fā)。當(dāng)時在北極圈的芬蘭森林中測試車輛的奧迪工程師羅蘭德·古姆佩特發(fā)現(xiàn)了四驅(qū)的越野車在冰雪路面上的駕駛優(yōu)勢，并由此深思；為什么不給轎車裝上四驅(qū)系統(tǒng)?這個閃現(xiàn)靈感火花成就了日后的奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。在奧迪高層的大力支持下，1978年1月，四輪驅(qū)動的第一輛轎車奧迪A_面世，并在測試時展示出了令人驚訝的性能。奧迪把這種四驅(qū)系統(tǒng)命名為：Quattro。它的LOGO也就是我們今天很熟悉的“壁虎”。

奧迪Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)路面狀況精確地、動態(tài)地將動力分配給四個車輪，以使車輛獲得更佳的抓地力和穩(wěn)定性，避免側(cè)滑、甩尾等危險狀況發(fā)生。上世紀(jì)80年代，奧迪Quattro稱霸世界范圍內(nèi)各項拉力賽事，奪冠無數(shù)。奧迪以賽場為實驗場，大力推動著Quattro的創(chuàng)新。經(jīng)過30多年的進化，奧迪Quattro的效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊，達到了四輪驅(qū)動的性能巔峰。