肖蕓

摘要：航空業(yè)和旅游業(yè)是兩個(gè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。航空業(yè)的發(fā)展影響著旅游業(yè)的發(fā)展，旅游者增多，中國國內(nèi)航空旅行的人數(shù)、旅游機(jī)場(chǎng)、旅游航線都不斷增加，航空企業(yè)與旅游飯店、旅行社、旅游網(wǎng)站等也有了更多的關(guān)聯(lián)。通用航空的興起，為旅游點(diǎn)之間的通達(dá)提供了便利，也創(chuàng)造出新的航空旅游產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：航空業(yè)；旅游業(yè)；影響

中圖分類號(hào)：F592文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2012）20-0043-03

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為第三產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)與航空業(yè)都迅速發(fā)展。2010年，中國人均出游率1.57次，國內(nèi)旅游人數(shù)21億人次，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到33億人次。國內(nèi)旅游消費(fèi)在社會(huì)總需求特別是居民消費(fèi)需求中占有重要地位。旅游對(duì)對(duì)民航和鐵路客運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)率超過80%。

一、中國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

近年來中國成為全球增長(zhǎng)最快、最重要的民航市場(chǎng)之一。2010年，民航旅客周轉(zhuǎn)量359.55億噸公里，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.68億人次。截至2010年底，中國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)175個(gè)并全部開通定期航班，覆蓋全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元。旅客吞吐量超過1 000萬人次的機(jī)場(chǎng)數(shù)量16個(gè)，其中首都機(jī)場(chǎng)客運(yùn)位列世界第二。中國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1 597架，共有定期航班航線1 880條，按重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為398.1萬公里，按不重復(fù)距離計(jì)算的航線里程為276.5萬公里。國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家54個(gè)，通航城市110個(gè)。共有運(yùn)輸航空公司43家?！笆晃濉逼陂g中國旅客運(yùn)輸量年平均增速14.1%。

國際貨幣基金組織的一項(xiàng)研究顯示，當(dāng)人均GDP在1 500—5 000美元時(shí)，國民每人每年坐飛機(jī)的次數(shù)，將由0.01次迅速增長(zhǎng)為0.5次左右。當(dāng)前，中國進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)快速升級(jí)的時(shí)代，為民航業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，2011年中國民航的增長(zhǎng)量居世界第一。

按照規(guī)劃，到2015年，航空運(yùn)輸服務(wù)能力基本滿足需求，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式取得成效，競(jìng)爭(zhēng)能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的作用更加突出，對(duì)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的貢獻(xiàn)明顯增大。旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系，覆蓋全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級(jí)行政單元。建設(shè)以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。吞吐量較大的樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)軌道交通，省會(huì)及部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的機(jī)場(chǎng)建設(shè)機(jī)場(chǎng)快速通道。提高樞紐機(jī)場(chǎng)與省會(huì)城市、沿海開放城市、重點(diǎn)旅游城市的航班密度。

二、航空運(yùn)輸交通發(fā)展對(duì)旅游活動(dòng)的推動(dòng)作用

旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)相互依賴，相輔相成，是同一供應(yīng)鏈上的不同環(huán)節(jié)。交通作為旅游業(yè)的三大支柱之一，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。

（一）便利旅游者出行

從旅游者的角度看，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了出行的便利，成為現(xiàn)代旅游常用的交通工具，越來越多的旅游者選擇航空的方式旅游。航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式最主要的優(yōu)點(diǎn)是快速，尤其對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸有著明顯優(yōu)勢(shì)。一個(gè)國家和地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的布局影響著該區(qū)域的旅游發(fā)展?fàn)顩r。交通運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件影響到旅游者的出游半徑。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量與距離影響力是成反比的。

旅游旅客已成為民航客源的重要來源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年開始航空業(yè)30%的客源就已來自旅游。民航局消費(fèi)者事務(wù)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004—2007年，旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)公商務(wù)、休閑并舉的特征，商務(wù)旅行者比例下降，探親、觀光等目的的旅行者增多。一項(xiàng)研究也證實(shí)了這種趨勢(shì)?，F(xiàn)將 1999—2008年國內(nèi)航空旅客旅行目的變化分析表整理如圖1、圖2所示。

旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)，旅游客流已經(jīng)成航空客流的重要組成部分，而且是近年來航空客流增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。對(duì)于長(zhǎng)途旅游者，航空成為越來越普遍的交通方式。

通用航空的發(fā)展為私人飛機(jī)的運(yùn)輸也帶來了機(jī)遇。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP過4 000美元時(shí)，飛機(jī)將進(jìn)入部分家庭。2009年，中國人均GDP約為3 711美元，已經(jīng)接近通用航空快速發(fā)展的臨界水平。雖然私人飛機(jī)仍只是少數(shù)人的運(yùn)輸工具，但無疑已進(jìn)入快速發(fā)展階段，成為新的一種旅游現(xiàn)象。

（二）促進(jìn)旅游目的地的興盛

在旅游者選擇至最后確定旅游目的地的過程中，區(qū)域旅游的可進(jìn)入性是一個(gè)關(guān)鍵因素。目的地的可進(jìn)入性首先是地理空間的可進(jìn)入性，以交通是否順暢便捷作為衡量的主要因素。在資源本身吸引力相差不大的條件下，游客流量與距離是成反比例的。實(shí)際距離遙遠(yuǎn)的目的地可采用快速的交通形式縮短相對(duì)距離。旅游者的方便到達(dá)是旅游目的地吸引旅游者的一大條件，影響旅游者的旅游感知和對(duì)目的地的口碑。對(duì)于一些地處偏遠(yuǎn)的旅游點(diǎn)，尤其是路途遙遠(yuǎn)險(xiǎn)峻，陸地交通不便的旅游資源，航空交通對(duì)聯(lián)系旅游者和旅游資源便能起到關(guān)鍵的作用。

航空業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了旅游目的地的興盛，近年來許多旅游目的地的發(fā)展歷程都證實(shí)了此點(diǎn)。旅游城市和著名旅游景區(qū)民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量近些年都取得了較快的增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和輻射范圍越來越廣。機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展，作為重要的旅游基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)了許多旅游城市的發(fā)展。旅游地機(jī)場(chǎng)大多為旅游城市機(jī)場(chǎng)，也有少數(shù)離城市較遠(yuǎn)的景區(qū)機(jī)場(chǎng)，如九寨溝機(jī)場(chǎng)旅游城市機(jī)場(chǎng)。西雙版納、麗江、大理、張家界、九寨溝—黃龍等著名旅游地的機(jī)場(chǎng)開航后業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，迪慶香格里拉、康定、長(zhǎng)白山、騰沖等一系列主要以旅游者為服務(wù)對(duì)象的機(jī)場(chǎng)也已建成通航。許多旅游地意識(shí)到發(fā)展航空運(yùn)輸能給本地帶來的積極作用，如巫山、瀘沽湖、稻城亞丁、樂山等地的機(jī)場(chǎng)已進(jìn)入選址、征地階段。大舉興建旅游機(jī)場(chǎng)成為各地旅游業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要舉措。

以旅游城市麗江為例，旅游業(yè)從20世紀(jì)90年代初期開始起步，迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)起到了積極的促進(jìn)作用。1995年，機(jī)場(chǎng)投入使用的第一年客流量?jī)H1.87萬人次，而到2010年這一數(shù)字迅速擴(kuò)大到了221.77萬人次。1995—2010年，麗江游客接待量和旅游綜合收入由84.5萬人次和5660萬元，增加到909.97萬人次和112.46億元，分別增長(zhǎng)了10.77倍和21.1倍。旅游業(yè)總收入占全市GDP的比重從1995年的18.3%增加到了2010年的78.3%。

旅游地機(jī)場(chǎng)對(duì)于各地發(fā)揮的作用可通過旅游地機(jī)場(chǎng)的吞吐量考察，取決于機(jī)場(chǎng)的規(guī)模、航班數(shù)量、通航城市等民航內(nèi)部的因素以及區(qū)域交通環(huán)境，其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)與銜接，區(qū)域旅游資源的布局等外部因素。

三、航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)其他旅游產(chǎn)業(yè)的影響

交通業(yè)與酒店業(yè)、旅行社業(yè)并稱為旅游業(yè)三大支柱，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)其他旅游產(chǎn)業(yè)即交通業(yè)的其他行業(yè)都產(chǎn)生了一定影響。

（一）航空運(yùn)輸企業(yè)與旅游業(yè)合作加強(qiáng)

航空公司與旅游企業(yè)，包括旅行社、酒店、旅游網(wǎng)站等建立了日益廣泛的聯(lián)系，成為許多旅游產(chǎn)品的組成部分。與酒店企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，面向公商務(wù)旅客群體設(shè)計(jì)開發(fā)全程旅行服務(wù)產(chǎn)品、中轉(zhuǎn)航點(diǎn)服務(wù)產(chǎn)品，是近幾年許多航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷的普遍模式。國內(nèi)各大航空公司早已和許多高星級(jí)酒店進(jìn)行合作，主要是針對(duì)常旅客積分共享、里程兌換、登機(jī)牌優(yōu)惠等，與酒店共享信息資源和顧客資源，如今這種合作已擴(kuò)至經(jīng)濟(jì)型酒店，7天、漢庭、如家、格林豪泰等經(jīng)濟(jì)型酒店已成為國航、海航、南航等航空公司的合作伙伴。

旅行社一直是航空公司的重要合作伙伴，是航空公司產(chǎn)品的一大分銷渠道。旅行社可以結(jié)合航空公司的航線、航班，設(shè)計(jì)開發(fā)觀光游、商務(wù)游、度假游等各種旅游產(chǎn)品，把航空運(yùn)輸過程包含于其中。在一些發(fā)達(dá)城市，越來越多的旅行社開發(fā)了包機(jī)產(chǎn)品，使旅行社擁有了更多的產(chǎn)品設(shè)計(jì)靈活性和主動(dòng)權(quán)。

航空公司借助旅游網(wǎng)站提高與消費(fèi)者接觸的深度和廣度。以“攜程”、“藝龍”、“芒果”等網(wǎng)絡(luò)為代表的新興在線旅游企業(yè)憑借其資金、電子商務(wù)技術(shù)、人才、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)以及精細(xì)管理等多方面領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的航空代理商，成為航空公司的重要伙伴。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009 年中國所有機(jī)票經(jīng)過各種電子平臺(tái)（含呼叫中心）銷售的已達(dá)到50%。根據(jù)估計(jì)，“攜程網(wǎng)”每月機(jī)票的銷售量已高達(dá)180萬張（主要為散客機(jī)票）。僅該網(wǎng)絡(luò)商一家的機(jī)票銷量就占國內(nèi)4 000多家航空代理總銷量的15%。

航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展推動(dòng)旅行社業(yè)也參與了航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。旅行社在組團(tuán)出游經(jīng)常會(huì)受到航空公司的各種限制，時(shí)間上、航線上的選擇都要服從于航空公司，迫使旅行社在制定自己旅游產(chǎn)品時(shí)不得不考慮這些因素。如春秋旅行社于2004年籌建春秋航空有限公司。旅游客戶每年可以為春秋航空貢獻(xiàn)40%的旅客量。

（二）航空運(yùn)輸企業(yè)的旅游業(yè)務(wù)拓展

一些航空運(yùn)輸企業(yè)將業(yè)務(wù)向旅游業(yè)延伸，逐漸走上集團(tuán)化道路，建立了自己的旅游板塊，通過控股、收購等方式涉足到旅行社、酒店和景區(qū)。航空公司大多擁有自己的航空假期產(chǎn)品，利用航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為依托，發(fā)揮一般旅行社無法具備的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展與航空相關(guān)的旅游產(chǎn)業(yè)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

以海航為例，海航旅業(yè)控股集團(tuán)是海航集團(tuán)航空旅游業(yè)的核心企業(yè)，負(fù)責(zé)整個(gè)海航集團(tuán)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合和業(yè)務(wù)拓展。海航旅業(yè)可整合、調(diào)動(dòng)海航集團(tuán)旗下290余架飛機(jī)、53家星級(jí)酒店、20家旅行社等豐富資源海。航旅業(yè)運(yùn)營(yíng)14家旅行社、383家海航樂游門店、25家貨幣兌換門店，建立了海航國際旅游島開發(fā)建設(shè)有限公司、三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院等旅游相關(guān)機(jī)構(gòu)。海航集團(tuán)麾下的酒店業(yè)也初具規(guī)模，有酒店50家，35家全資、控股或參股企業(yè)，和15家受托管理酒店，資產(chǎn)1 300億元，年收入500億元。海航酒店集團(tuán)已位列全球第64位，國內(nèi)酒店業(yè)排名第四位。

不僅航空公司入主旅游市場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)也利用自身優(yōu)勢(shì)，組建旅游公司，向旅游產(chǎn)業(yè)延伸。如四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)旅游實(shí)業(yè)集團(tuán)公司隸屬于九寨黃龍機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)有旅游包機(jī)、旅行社、客運(yùn)公司、酒店、購物中心、油料公司等，向旅游產(chǎn)業(yè)全面滲透經(jīng)營(yíng)。這不但為機(jī)場(chǎng)帶來了更多業(yè)務(wù)收入，還加強(qiáng)了旅游業(yè)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。

四、促生新的旅游產(chǎn)品

去年中國正式出臺(tái)了《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》，低空空域?qū)⒅鸩介_放，為通用航空旅游提供了良好的發(fā)展環(huán)境，將促生相關(guān)旅游產(chǎn)品。通用航空旅游包括空中觀光游覽、航空體育運(yùn)動(dòng)、表演飛行等與通用航空相關(guān)的旅游活動(dòng)。通用航空旅游具有極高的觀賞性、娛樂性和刺激性，但在中國航空旅游尚未興起，潛在的市場(chǎng)十分廣闊。中國通用航空旅游始于20世紀(jì)80年代初，主要用于空中游覽，形式主要為直升機(jī)、固定翼飛機(jī)和輕型飛機(jī)、超輕型航空器。航空旅游產(chǎn)品主要可概括為以下三大類。

（一）航空運(yùn)動(dòng)

航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品作為一種旅游吸引物已逐漸興起。一方面，航空運(yùn)動(dòng)表演或賽事具有很高的觀賞性，如飛行特技表演、跳傘、滑翔運(yùn)動(dòng)、熱氣球等，能吸引大量游客前來旅游；另一方面，航空運(yùn)動(dòng)驚險(xiǎn)刺激，某些項(xiàng)目游客可以參與，符合體驗(yàn)旅游的特點(diǎn)，受到旅游者的青睞。利用航空運(yùn)動(dòng)打造城市旅游品牌最具影響力的城市當(dāng)屬山東萊蕪和陜西閻良。萊蕪將“航空運(yùn)動(dòng)之城”作為自己的形象定位，舉辦中國國際航空體育節(jié)，成為全省十大旅游節(jié)慶品牌之一。陜西閻良打造航空城，借此發(fā)展特色旅游產(chǎn)業(yè)，舉辦航空旅游節(jié)，航空旅游體驗(yàn)季等活動(dòng)。

（二）低空觀光

隨著旅游業(yè)的發(fā)展，旅游形式更加多樣，傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品已不能完全滿足旅游市場(chǎng)的需求，不少地方都推出了空中觀光游覽項(xiàng)目，對(duì)于一些壯美的景色更適合俯瞰達(dá)到最佳效果。直升飛機(jī)旅游成為當(dāng)今旅游的一大亮點(diǎn)。如2005年成立的云南英安通用航空公司早已在云南發(fā)展空中觀光旅游。北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城、青島、華西村都旅游地都有直升機(jī)觀光項(xiàng)目。廈門、海南等地也在項(xiàng)目的建設(shè)中，將此作為未來的一個(gè)旅游產(chǎn)品。

（三）航空工業(yè)旅游

航空工業(yè)旅游以航空制造企業(yè)工廠為主要旅游資源，包括航空博物館、航展、動(dòng)態(tài)和靜態(tài)航空器等開展參觀、游覽、體驗(yàn)、購物等旅游活動(dòng)，是集知識(shí)性和休閑性于一體的新型旅游產(chǎn)品。這種旅游產(chǎn)品主要為地面觀光和體驗(yàn)產(chǎn)品，適應(yīng)游客群體更廣泛，較少受季節(jié)影響，具有教育科普意義。

綜上所述，航空業(yè)的快速發(fā)展為旅游發(fā)展產(chǎn)生了一系列的影響。航空運(yùn)輸和通用航空的發(fā)展從旅游交通上為旅游目的地和旅游者的連接創(chuàng)造了條件，對(duì)于遠(yuǎn)距離旅游者，航空方式已成為重要的出行方式。航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的格局造成了影響，旅游企業(yè)和航空運(yùn)輸企業(yè)的合作增強(qiáng)，并相互滲透。通用航空產(chǎn)業(yè)的興起促生新的旅游產(chǎn)品，尚需不斷完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵琪偉.新時(shí)期推進(jìn)中國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考[J].中國黨政干部論壇，2011，（8）:19-22.

[2]呂立勤.旅游業(yè)發(fā)展面臨新機(jī)遇[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2010-05-23（2）.

[3]http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201105/t20110504_39489.html.

[4]http://www.caac.gov.cn/I1/I2/201105/t20110509_39615.html.

[5]趙民合.中國旅游機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景廣闊[J].綜合運(yùn)輸，2003，（4）:40-42.

[6]施鼎豪，梁馨.中國民航業(yè)發(fā)展報(bào)告[M].北京:中國物資出版社，2008.

[7]王晶.大型客機(jī)國內(nèi)民航旅客市場(chǎng)特征分析[J].民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究，2010，（4）:73-78.

[8]張琳.中國低空空域管理改革與通用航空旅游的發(fā)展[J].當(dāng)代旅游，2011，（5）:68-69.

[9]王冠云.航空運(yùn)輸對(duì)旅游導(dǎo)向型城市的貢獻(xiàn)分析及發(fā)展建議——以云南麗江為例[J].空運(yùn)商務(wù)，2011，（9）:15-18.

[10]戴福瑞.數(shù)字化浪潮推動(dòng)全球航空業(yè)發(fā)展[J].中國民用航空，2010，（6）:45-47.

[11]黨亞茹，陳韋宏.基于中國優(yōu)秀旅游城市的航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分析[J].旅游學(xué)刊，2011，（2）:13-19.

[12]http://www.hnagroup.com/hhgl/jtjj/.

[13]周海龍.海南航空:航空巨頭成功跨界酒店業(yè)[J].經(jīng)營(yíng)者，2009，（9）:21.

[14]中國空中游覽和航空旅游市場(chǎng)淺析[J].國際航空，2007，（9）:90-91.

[責(zé)任編輯仲琪]