吳迎秋

在中國汽車圈，有一種觀念流行已久：作為全球第一大汽車制造國，中國汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“做大”這一目標(biāo)。中國是汽車大國但不是汽車強(qiáng)國，下一步就是努力“做強(qiáng)”。

對(duì)于“大”，我們過去主要是從產(chǎn)銷數(shù)字和企業(yè)規(guī)模上來解讀。從產(chǎn)銷數(shù)字上看，2011年，中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬輛，當(dāng)然算得上“大”；從企業(yè)規(guī)模上看，2011年，上汽集團(tuán)銷售超過400萬輛、東風(fēng)集團(tuán)銷售超過300萬輛，與通用、豐田這樣的業(yè)界領(lǐng)袖比還有不小的差距，但也的的確確稱得上“大”。然而，正如國務(wù)院發(fā)展研究中心專家馮飛所言，如果刨除合資企業(yè)的銷量貢獻(xiàn)，我們的大企業(yè)有幾個(gè)還能稱得上一個(gè)大字？我們必須正視這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：幾大汽車集團(tuán)從資源上講是分散的、從品牌上看是碎片化的，資源和品牌都散落在旗下林林總總的合資企業(yè)上了，真正的自主品牌事業(yè)都還沒有真正做大。

從這個(gè)意義上講，幾大集團(tuán)只是參與了數(shù)百萬的產(chǎn)銷業(yè)績(jī)形成過程中的少數(shù)幾個(gè)環(huán)節(jié)——正如業(yè)界流行的一種說法：中方更多的也就是做做營銷工作，用一句不中聽的話，僅是幫人賣個(gè)車而已；我們干的基本都是臟活、苦活、累活。這樣的說法聽上去有些妄自菲薄，但冷靜客觀地看并非全無道理。

當(dāng)下，幾大汽車集團(tuán)一致地把發(fā)展自主品牌作為企業(yè)第一要?jiǎng)?wù)。如果說，做合資只需要做幾個(gè)環(huán)節(jié)，做自主則是方方面面、事無巨細(xì)。過去沒做過的，現(xiàn)在要學(xué)著做，過去的弱項(xiàng)，現(xiàn)在要補(bǔ)強(qiáng)。從哪里學(xué)、怎么補(bǔ)？事實(shí)上，業(yè)內(nèi)早有共識(shí)，還是應(yīng)該以開放的眼光、整合全球資源為我所用。換個(gè)說法：對(duì)普遍擁有多個(gè)合資伙伴汽車集團(tuán)來講，還是應(yīng)該從合資伙伴那里繼續(xù)學(xué)習(xí)、通過整合旗下合資資源反哺自主事業(yè)。

如何反哺？過去，反哺往往被理解為用合資賺來的錢來供養(yǎng)、嫁接合資品牌的平臺(tái)和技術(shù)來構(gòu)成。現(xiàn)在看，這些硬件上的反哺并未給自主品牌提供內(nèi)生和持久的競(jìng)爭(zhēng)力。原因何在？打造一個(gè)成功的汽車品牌，僅有硬件投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要培育體系（特別是人才體系）、流程和方法，更需要為這個(gè)品牌注入精神、內(nèi)涵和氣質(zhì)。

去年，東風(fēng)提出“大東風(fēng)”戰(zhàn)略，從公開的規(guī)劃看得出，東風(fēng)并沒有強(qiáng)調(diào)要為自主品牌注入多少錢、“轉(zhuǎn)移”多少技術(shù)，更多的是提出整合戰(zhàn)線、研發(fā)、渠道和人才，也就是說更多的是要培育體系。這無疑是國內(nèi)大集團(tuán)自主戰(zhàn)略的一種鮮明進(jìn)步。5月初，東風(fēng)更進(jìn)一步，在集團(tuán)營銷大會(huì)上提出，要思考建設(shè)東風(fēng)集團(tuán)整體的品牌價(jià)值。這種思考，在我看，更是在國內(nèi)汽車集團(tuán)中率先觸碰到了做大自主品牌的關(guān)鍵點(diǎn)。

“大東風(fēng)”的品牌價(jià)值從哪里來？東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)旗下所有品牌都可以成為這種價(jià)值的源泉。也正因此，東風(fēng)才真正從精神層面、文化層面實(shí)現(xiàn)了真正的融合、真正的“大”。毫無疑問，這種融合的結(jié)晶在未來自然而然會(huì)成為“東風(fēng)”作為一個(gè)自主品牌的DNA和精神血脈。

言及此，我想說，我們過去對(duì)中國汽車“做大”的理解真的需要轉(zhuǎn)變，而時(shí)間一定會(huì)證明，東風(fēng)當(dāng)前實(shí)踐的前瞻價(jià)值。