陳宏

摘 要:在廣大的飛行學員中,存在著很大的個體差異,比如性格,心理因素,家庭背景等。針對這樣的情況,我們在教學帶飛的過程中就應該根據(jù)不同學生的不同情況實施不同的方法,那么訓練中的駕駛艙職權(quán)梯度,也應當有所不同。在不同的飛行階段,訓練的目的有所不同,有的是為了培養(yǎng)學生掌握技術(shù),有的是為了培養(yǎng)學生形成嚴格的飛行作風,還有的是為了培養(yǎng)學生的機長意識,因此,我們同樣需要不同的駕駛艙職權(quán)梯度來更好的達到訓練的目的。

關(guān)鍵詞:駕駛艙職權(quán)梯度飛行訓練機組搭配

中圖分類號:V223+.1 文獻標識碼:Ａ 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0228-01

伴隨我國從民航大國向民航強國邁進的步伐,對飛行人員的需求和要求也被提升到了一個很高的高度。如何能盡快培養(yǎng)出優(yōu)秀的飛行人才,在有限的資源下更好的進行飛行教學,這就對我們的帶飛效率提出了很高的要求。本文主要從帶飛過程中的駕駛艙職權(quán)梯度方面著手,介紹了在不同階段的帶飛過程中以及對不同學生的帶飛過程中的駕駛艙職權(quán)梯度的控制,以達到教學效率的最優(yōu)化。

對于新生,剛進入飛行訓練階段,在知識、技能方面都還很薄弱,對飛行教員可以說是達到迷信的程度。操縱能力相對較弱,情景意識也較差,空中精力有限,過大的壓力足以使學生本來就不強的操縱能力下降,精力完全不夠,甚至出現(xiàn)空中失能的情況。所以對于新生,無論是較嚴厲還是溫柔的教員,駕駛艙職權(quán)梯度都是很陡峭的,大部分學生在駕駛艙里面的精力都難以得到充分的發(fā)揮,所以,對于這部分學生,教員應當主動降低駕駛艙職權(quán)梯度,不能給學生施加過多的壓力,給學生創(chuàng)造一個寬松舒適的氛圍,使其能大膽的表達自己的想法,更好的完成跟教員的交流和溝通,提高教學效率。讓學生的身體放松,比如跟學生適當?shù)拈_個玩笑,給學生揉揉肩膀(人在緊張的時候肩膀是很僵硬的,從而也可以判斷學生的緊張程度),鼓勵學生對飛機進行操作,不要害怕犯錯誤,使其能更好的理解教員的意圖,更好的控制自己的肌肉,達到對動作的準確把握。在這個階段,絕不能對學生施以粗暴,單一的教學方法。尤其對于后進的學生,更要注意。因為學員剛進入飛行,難免緊張,難免犯錯,這都是學習的必然過程,有些教員對學生要求過于嚴格,不允許學生犯一點錯誤,學生只要一犯錯誤就嚴加斥責,讓學生在有疑問或想做動作的時候畏首畏尾,不敢表達,不敢做動作,達不到發(fā)現(xiàn)問題,解決問題的這么一個教學過程,從而是帶飛效率下降。筆者作了一個統(tǒng)計,駕駛艙職權(quán)梯度較平緩的教學小組的學生較駕駛艙職權(quán)梯度相對陡峭的教學小組在放單時間和落地次數(shù)上都會少一些,說明學生在前一種環(huán)境下的接受能力和動手能力都要強些。所以對于新開飛的學生,駕駛艙職權(quán)梯度應該在教員的控制下使其變得平緩一些,盡量使學生能放松自己,能發(fā)揮出自己的正常水平。

學生在放單后,學生信心開始增加,技術(shù)技能也逐漸增強。這個階段,要根據(jù)學生的情況掌握駕駛艙職權(quán)梯度。對于性格比較內(nèi)向謙虛和自卑的學生還是應當以鼓勵為主,增強他們的信心,對他們要求不要過于高,給予他們表達和操縱的空間。相反,對于自信心過于膨脹的學生,就應該略微提高一點駕駛艙職權(quán)梯度,對其出現(xiàn)的錯誤要及時指正,適當?shù)臅r候?qū)ζ涮岢雠u,讓其正視自己犯的錯誤,并對其提出更高的要求,利用他的自信心來完成更高的要求。還有個別學生在放單后會表現(xiàn)得比較隨意,比如檢查單的使用不嚴謹,對于此類學生,就應該用較陡的駕駛艙職權(quán)梯度來使其認真嚴肅的完成檢查單,讓其樹立起嚴肅的飛行作風。

商照階段以培養(yǎng)學生的機長意識為主,所以教員應當盡量放低自己的位置,讓學生安排飛行計劃,管理整個機組資源,教員做好一個副駕駛該做的工作(當然是在對安全有把握的情況下),努力形成一個學生權(quán)利較高的駕駛艙職權(quán)梯度。

學生在進入機長訓練階段后,有了大量的學生機組訓練,對于學生機組的搭配,存在以下幾種情況

1 “強強”組合

這種機組配合方式對保證飛行安全、提高訓練質(zhì)量是有好處的,但同時也容易產(chǎn)生一些問題?！皬姀姟睓C組成員一般都是同期學員中比較出色的,因此容易產(chǎn)生驕傲情緒。由于機組成員對彼此的能力比較放心,彼此信任度高,因此在訓練中容易出現(xiàn)應該右座執(zhí)行的任務都由左座執(zhí)行,造成機組的協(xié)作降低。檢查單的使用不到位。檢查單是用來對飛行員的操作進行檢查和確認的工具,是保證飛行安全一種有效的手段。但是很多“強強”機組自恃技術(shù)已經(jīng)到位,程序很熟練,降低甚至放棄了對檢查單的使用,稍微好一點的情況也就是用一些口訣來檢查,從而增加了出現(xiàn)人為差錯的幾率。機組無關(guān)交流增多。程序執(zhí)行不標準?！皬姀姟睓C組在飛行過程中,容易放松對程序的執(zhí)行,科目完成不標準。機組成員警惕性降低,相互監(jiān)督下降。由于機組成員雙方技術(shù)水平相對較好,他們在飛行中易出現(xiàn)精神懈怠,不能對當前處境有足夠的認識和重視,相互監(jiān)督下降,容易產(chǎn)生不必要的人為差錯,不利于飛行安全。

2 “弱弱”組合

“弱弱”機組是指機組成員的技術(shù)水平相對較弱、操縱能力相對較差、機組配合能力相對缺失的機組。在實際的訓練中,這種搭配是廣大教員們都盡量避免的。

3 “強弱”組合

左右座學生技術(shù)水平有差距的搭配在飛行訓練中是比較常用的。這種搭配方式是保證訓練安全、同時提高訓練質(zhì)量的一種有效手段,是使后進學生盡快提高技術(shù)的一種可行的方式。學生在這種搭配下能更好的進行機組交流,機組溝通也更順暢。一般分為左高右低和左低右高兩種情況。

左強右弱就是指技術(shù)水平相對高一點的學員執(zhí)行左座任務,負責操縱飛機,而稍后進學員負責“壓座”。這種情況下駕駛艙職權(quán)梯度呈左高右低的走向,容易出現(xiàn)右座發(fā)現(xiàn)問題的時候不能及時的提出,甚至是提出后得不到左座的采納的情況。這種情況類似于嚴厲教員帶飛過程中的機組配合特點,但是程度上明顯比教員帶飛要好的多。另一種情況就是左弱右強的情況。這種情況下,駕駛艙職權(quán)梯度呈現(xiàn)左低右高的走向,在飛行中可能出現(xiàn)右座取代左座行使機長職責,特殊情況下取代左座做最后決斷的情況。特別是在進近和落地過程中,有些右座超越了自己觀察和提示的職責,上手量過大,甚至接替操縱,右座落地,這是嚴重違反訓練原則的。所以在遇到這種類型的機組搭配時,教員應該提前明確左右座分工和職責,避免出現(xiàn)越權(quán)行為的發(fā)生。

通過以上幾個方面,我們可以總結(jié)出,在訓練過程中,對于不同階段的不同學生,應當做到因材施教,因地施教,以最合理的駕駛艙職權(quán)梯度來進行訓練,最終是訓練的效率最大最優(yōu)化,為培養(yǎng)更多更好的民航飛行員作出最大的貢獻。