兩年前在北京車市上演的“瘋狂一夜”再度被廣州復制，所不同的是，廣州給市民的搶購時間只有3小時。

幸虧，有北京限購在前，各大車商對即將到來的搶購潮在最短時間內(nèi)布置了實戰(zhàn)操作手冊。各品牌4S店銷售人員立即到崗，準備徹夜不眠；車商立即向廣州方向發(fā)車，爭取在有限的時間內(nèi)完成最大銷量；消費者已經(jīng)接到了4S店發(fā)出的短信通知，懷揣現(xiàn)金和銀行卡直接奔向柜臺……

此前，北京車市的數(shù)據(jù)已足以證明，限購對中國汽車市場的殺傷力。

2011年，北京全年銷售新車40萬輛，同比下降56%，市場大約減少新車銷售50萬輛，約影響汽車工業(yè)增速2.5~3個百分點。今年上半年，在購車指標持續(xù)釋放的狀態(tài)下，北京累計交易新車28.11萬輛，比去年同期增長82.3%，但相比新政前的2010年上半年仍同比下降25.8%。中汽協(xié)秘書長董揚預測，廣州實施限購后，可能會影響汽車市場增速0.5~1個百分點。

經(jīng)過一段時間的政策過渡后，廣州市民也許像北京市民一樣，開始習慣每月的搖號購車生活，所不同的是，廣州人還有一半的機會可以通過拍牌獲取購車資格，而一些急于用車的北京消費者甚至開始考慮在黑市花7萬塊錢買一個北京牌照，因為他們擔心不知什么時候，北京的搖號購車政策會變成拍牌。

如今，新車置換業(yè)務已經(jīng)成為北京各品牌經(jīng)銷商生存的重要依賴。今年1-5月北京淘汰老舊車13萬輛，比去年最后5個月還增加了7.7%。各4S店的新車置換比例已經(jīng)從限購前的不足10%上升到現(xiàn)在的將近50%。

置換業(yè)務高企帶來的結(jié)果是消費結(jié)構明顯升級。SUV置換熱度不減，1.8至2.0L排量的中高級轎車走在置換銷售份額的前列，而豪華車企開始加速在北京的網(wǎng)絡覆蓋面，力求全區(qū)域無盲點。因為在他們看來，限購政策對豪華車商而言反而是一個推動增量的催化劑，也許原本打算兩三年之后再購買豪華車的消費者，經(jīng)搖號獲得購車指標后，消費會一步到位。

此時，北京的二手車市場在“置換補貼”政策的刺激下，曾經(jīng)歷過短暫的繁榮期，然而隨著200多城市聯(lián)手阻止5年以上北京二手車進入，使這一市場開始出現(xiàn)新的困惑和難關，現(xiàn)實證明北京試圖通過外部渠道進行車輛的“血液”更新是行不通的，因為外部城市的交通設施依然無法承受京城二手車巨大的遷入量。

而處于銷售低端的自主品牌在限購后則遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。“無論從整體總量供給還是消費升級，自主品牌增量資源都補充乏力，增長速度遠低于客觀存量的流失速度?！眮喪懈笨偨?jīng)理顏景輝透露，在新政前后，北京自主品牌車型的銷量變化已經(jīng)達到了60%，不少自主品牌車企開始提高北京經(jīng)銷商網(wǎng)絡的集中度，以增強市場競爭力。比如長城汽車，原來在北京有十幾家專賣店，現(xiàn)在只剩七家，四個經(jīng)銷商。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車自主品牌銷量同比下降0.16%，為315.11萬輛，市場占有率同比下降3個百分點，滑落到41.4%。董揚認為，如果更多城市加入限車行列，中國汽車業(yè)的競爭將陷入白熱化，半數(shù)以上的國內(nèi)轎車自主品牌將在3到5年內(nèi)被市場淘汰。（文/周天）