潘永榮

摘要：可靠性是地鐵BAS系統(tǒng)（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）等各類子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重中之重。文章介紹了地鐵BAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和軟硬件配置，以深圳地鐵3號(hào)線為例，分析了西門子PLC冗余技術(shù)在地鐵BAS系統(tǒng)中的應(yīng)用及其對(duì)BAS系統(tǒng)可靠性的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵；BAS；西門子PLC；冗余技術(shù)

中圖分類號(hào)：TP273文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）18

深圳市地鐵3號(hào)線，從深圳福田益田村至龍崗雙龍，總長(zhǎng)度約41km，設(shè)有30座車站。地鐵分兩期建設(shè)：一期工程從紅嶺到雙龍，長(zhǎng)約32.86km，設(shè)有車站22座，其中16座高架站，6座地下站；二期工程（西延段）從益田到紅嶺，全長(zhǎng)約9km，設(shè)車站8座，全為地下站。項(xiàng)目于2011年6月28號(hào)實(shí)現(xiàn)全線通車，有利地保障了世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳的順利進(jìn)行。