摘要 2011年2月起歐盟通過強(qiáng)制新車安裝日間行車燈（下稱：日行燈）的新法規(guī)。在我國，由于汽車市場尚未有類似的強(qiáng)制規(guī)定，大多數(shù)民眾對日行燈沒有概念。鑒于此，本文就日行燈的作用、應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞 日間行車燈；制度；探究

中圖分類號 U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)051-0232-01

1 日行燈在交通行駛中的作用

日行燈，也叫晝間行駛燈，顧名思義就是車輛在白天行駛時(shí)開的燈。日行燈的啟用，源于北歐。由于地理氣候原因，北歐高緯度的幾個(gè)國家霧雨天氣較多，為了增強(qiáng)能見度，車子往往開著大燈行駛。然而，大燈的強(qiáng)度和光束太過炫目，效果往往適得其反。為了規(guī)范車輛照明，芬蘭在1972年首次立項(xiàng)批準(zhǔn)了在冬季農(nóng)村道路上使用日行燈，瑞士在1977年開始要求全面使用日行燈。

海外市場認(rèn)為日行燈可以讓道路使用者更早、更好的察覺和識別機(jī)動(dòng)車，提早做出反應(yīng)，從而減少交通事故，提高車輛行駛和道路的安全性。荷蘭的道路安全研究所在1997年對日行燈的有效性做了一個(gè)調(diào)研，得出50%的白天道路事故和80%的路口事故都是因?yàn)闆]能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其他道路使用者而造成的，加裝了日行燈后不僅提高了車輛的可視性，同時(shí)可以提早告知其他道路使用者，增加反應(yīng)時(shí)間和提高對速度及距離的判斷。弗吉尼亞州美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也認(rèn)為，日行燈具有吸引其他道路使用者的注意力、提高車輛的可視性，從而達(dá)到識別和規(guī)避危險(xiǎn)的功能。歐洲關(guān)于改善道路安全的調(diào)查顯示，日行燈能減少白天25%的車輛死亡事故、28%的行人死亡事故、20%的車輛傷害事故和12%的車輛損害事故。

認(rèn)識到日行燈的作用后，一些多雨霧的國家如：挪威、英國、冰島、丹麥、加拿大等都紛紛規(guī)定了日行燈的使用。通用汽車于1995年在投放市場的雪佛蘭科西嘉、薩博、大眾、沃爾沃等車上，逐步配置和推廣使用日行燈。作為一種信號燈，日行燈被認(rèn)為是減少車禍（正面和前角）和提高車輛主動(dòng)安全性的廉價(jià)裝置，在汽車安全性中具有重要地位。

2 我國日行燈的應(yīng)用現(xiàn)狀

在我國市場上目前原裝日行燈的基本都是進(jìn)口車，如大眾途銳、保時(shí)捷911、蘭博基尼和寶馬等車型。很多引進(jìn)的汽車生產(chǎn)商，考慮到我國的法規(guī)遠(yuǎn)未達(dá)到強(qiáng)制使用日行燈的程度，同時(shí)出于成本上的考慮，基本對“日行燈”這個(gè)功能進(jìn)行了簡配。然而，作為一種流行元素，國內(nèi)的有些車主特別是汽車發(fā)燒友受到西方影響，追隨潮流紛紛加裝日行燈。有些嗅覺敏銳的國產(chǎn)汽車生產(chǎn)商如吉利等，已經(jīng)開始在其出廠的某些品牌如帝豪車中配備日行燈。車主躍躍欲試，車商推波助瀾，就如2003年氙氣燈引入中國市場而掀起的“氙氣燈熱”一樣。

從目前的用戶市場看，大部分人顧忌國家政策。網(wǎng)絡(luò)上有車主抱怨開日行燈駕駛被交警罰款，也有進(jìn)口車車主表示開車時(shí)不知道是不是應(yīng)該把這個(gè)自動(dòng)開啟的日行燈強(qiáng)制關(guān)閉以免遭罰款。的確，我國在法律上并沒有提倡日行燈的使用，而是對車輛燈具的使用有一系列相關(guān)規(guī)定?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十九條明確：“機(jī)動(dòng)車在夜間路燈照明不良或遇陰暗天氣視線不清時(shí)，須開防眩目近光燈、示寬燈和尾燈；夜間沒有路燈或路燈照明不良的，須將近光燈改用遠(yuǎn)光燈，但同向行駛的后車不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈；霧天須開防霧燈?！贝藯l規(guī)定沒有提到日行燈，但也沒有明確不能使用日行燈，而是表明了陰暗天氣視線不清時(shí)可以使用燈具的一個(gè)政策。在國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車晝間行駛燈配光性能》來看，我國對于日行燈的使用并沒有禁止，而是對日行燈的使用進(jìn)行了規(guī)范。此舉說明，日行燈的使用是合法的，只是燈光的配備要參照標(biāo)準(zhǔn)。

從經(jīng)濟(jì)層面上看，日行燈技術(shù)已非常成熟。其燈具也從早期的鹵素?zé)襞萆壍搅爽F(xiàn)在的LED燈泡，其能耗僅相當(dāng)于普通大燈的25％-30％。其使用壽命更是高達(dá)8 000小時(shí)，幾乎等同于車輛的使用年限。相對于用其他燈（如大燈、霧燈等）來提高白天的車輛識別性，日行燈更加省電、節(jié)能、耐用、環(huán)保?？梢哉f，在我國實(shí)行日行燈制度，無論是群眾基礎(chǔ)，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，都已經(jīng)到了“萬事俱備，只欠東風(fēng)”地步。

3 我國實(shí)行日行燈制度應(yīng)注意的問題

在我國實(shí)行日行燈制度之所以存在較大爭議，主要是因?yàn)槲覈|闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地理氣候千差萬別，不適合搞“一刀切”。正如荷蘭的道路安全研究所通過Meta分析得出的結(jié)論：日行燈確實(shí)能夠減少事故的發(fā)生，但是不同緯度的國家使用效果是不一樣的。高緯度國家的應(yīng)用效果往往比低緯度國家的應(yīng)用效果好。例如，斯堪的納維亞安裝日行燈后，安全改善程度是美國和以色列的三倍。澳大利亞通過人體視覺工程學(xué)分析認(rèn)為，燈光的強(qiáng)度、光束的方向、燈泡的大小和車輛行駛的光照環(huán)境、都會(huì)影響到日行燈的效果。經(jīng)過研究，澳大利亞政府認(rèn)為日行燈對與提高車輛的可視性效果非常小，只需要某些時(shí)候使用就可以，對日行燈的使用持中立態(tài)度。此外，對于日行燈的推廣，世界上也存在不同的聲音。如美國運(yùn)輸部批準(zhǔn)使用日行燈后，數(shù)以千計(jì)關(guān)于日行燈太過炫目的投訴、汽車日行燈影響摩托車行駛的投訴便紛至沓來。也有不少國際消費(fèi)者認(rèn)為使用日行燈不僅增加油耗、降低燈泡的使用壽命，同時(shí)也會(huì)掩蓋其他車燈，如車輛前端的日行燈會(huì)影響到對前面車輛的剎車燈的判斷。而在雨霧天氣，濕滑路面對眾多燈光的反射會(huì)干擾視覺等等。

根據(jù)他國的“前車之鑒”，筆者認(rèn)為在我國推行日行燈制度必須結(jié)合我國實(shí)際情況，具體分析，逐步試點(diǎn)。雖然我國并沒有位于高緯度的地區(qū)（指南北緯60度-90度之間的地區(qū)），但卻存在很多高山雨霧區(qū)域，如四川盆地、云貴高原等。同時(shí)，我國雨霧天氣也較多，給交通安全造成極大的危害，尤其是在一些特殊路段，如山路、高速公路等。早在2002年和2003年，金華、寧波的交警曾在高速公路上試行“白天開車燈”的措施，交通事故得以明顯減少。綜上所述，筆者認(rèn)為我國可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境、天氣、特殊路段來逐步推行日行燈制度。首先要確立安裝日行燈的合法性，劃定可開啟日行燈的路段、時(shí)段，規(guī)范汽車制造商安裝日行燈要件，其次是要做好試點(diǎn)，通過比較測試，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，

推廣檢驗(yàn)等多種方法，確定是否實(shí)施“日行燈”制度。

參考文獻(xiàn)

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