張立昆，馮 宇，黃洪超

（神華甘泉鐵路有限責(zé)任公司 運(yùn)輸管理部，內(nèi)蒙古 包頭 014000）

2012 年以來，我國(guó)煤炭進(jìn)口量繼續(xù)保持高位增長(zhǎng)，煤炭進(jìn)口量呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)。目前，蒙古國(guó)是我國(guó)煤炭進(jìn)口的主要國(guó)家之一，其南戈壁省的塔本陶勒蓋煤田，是當(dāng)今世界上最大的未開采煤礦之一，礦區(qū)煤炭貯藏面積達(dá) 400 km2，煤層厚度 190 m，共16 層，該煤礦屬優(yōu)質(zhì)煉焦用煤，原煤出焦率在 60%以上，是世界上的緊缺煤種。初步探明，蒙古國(guó)焦煤儲(chǔ)量約為 64 億t，其中主焦煤 18 億t、動(dòng)力煤 46 億t，價(jià)值高達(dá) 3 000 多億美元。中國(guó)邊境甘其毛都口岸是距離蒙西地區(qū)塔本陶勒蓋煤田最近的口岸，直線距離190 km，蒙西地區(qū)國(guó)際運(yùn)煤通道形成后，將經(jīng)神華包神鐵路、大秦鐵路在秦皇島下海，或者經(jīng)神華包神鐵路、神華朔黃鐵路在黃驊港下海，形成蒙西地區(qū)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[1]。因此，在甘其毛都口岸建設(shè)蒙西地區(qū)國(guó)際運(yùn)煤通道經(jīng)濟(jì)合理，迫在眉睫。

1 甘其毛都口岸的功能定位及煤炭運(yùn)量

1.1 甘其毛都口岸的功能定位

甘其毛都口岸位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特中旗川井鎮(zhèn)，是內(nèi)蒙古正式常年開放的口岸之一。甘其毛都口岸距蒙古國(guó)南戈壁省的塔本陶勒蓋煤田190 km，距蒙古國(guó)奧云陶勒蓋銅礦 70 km，是距蒙古國(guó)兩大礦山最近的“陸路口岸”。因此，甘其毛都口岸是開發(fā)利用蒙古國(guó)資源的最佳出口通道和中國(guó)“脊背”上的國(guó)際邊貿(mào)重要口岸。預(yù)計(jì) 2020 年甘其毛都口岸年進(jìn)出口量將達(dá)到1億t，其中以塔本陶勒蓋煤田的煤炭為主。規(guī)劃甘其毛都口岸將其發(fā)展成為立足邊境、面向蒙西、服務(wù)西北、擴(kuò)展東部沿海，以煤炭、銅礦為主的區(qū)域性多功能現(xiàn)代化陸地口岸。

1.2 甘其毛都口岸的煤炭運(yùn)量

目前，甘其毛都口岸的煤炭運(yùn)輸都采用重型卡車，煤炭運(yùn)量近年來持續(xù)穩(wěn)定大幅增長(zhǎng)。2011 年，甘其毛都口岸進(jìn)口蒙古國(guó)煤炭 1 100 萬(wàn)t，與 2010 年的進(jìn)口量相比增加了 34.5%。為了滿足進(jìn)口千萬(wàn)噸煤炭的汽車運(yùn)輸需求，甘其毛都口岸擴(kuò)建新過煤專用通道，在原有2進(jìn)2出4條通道的基礎(chǔ)上新建5進(jìn)5出 10條通道，并實(shí)現(xiàn)煤運(yùn)與旅檢分道運(yùn)行，大大提高了煤炭運(yùn)輸?shù)耐P(guān)效率。

1.3 甘其毛都口岸加工園區(qū)概況

為了更好地利用蒙古國(guó)煤炭資源，甘其毛都口岸加工園區(qū)立足境外資源發(fā)展煤焦化、煤化工、銅冶煉、電力、非金屬綜合利用及下游產(chǎn)業(yè)。近年來，用于口岸及園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，已累計(jì)達(dá)到 15億元。目前，甘其毛都口岸具備千萬(wàn)噸的過貨能力，加工園區(qū)產(chǎn)值突破 100 億元，口岸園區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿χ鸩斤@現(xiàn)。同時(shí)，依托甘其毛都口岸規(guī)劃建設(shè)金泉煤化工基地，并努力發(fā)展成為全國(guó)最主要的煤化工、有色工業(yè)冶煉基地。金泉煤化工基地正在建設(shè)和籌建的重點(diǎn)項(xiàng)目有澳門永暉集團(tuán) 200 萬(wàn) t 重介洗煤項(xiàng)目，香港富邦集團(tuán) 96 萬(wàn) t 菱鎂綜合利用項(xiàng)目，山西遠(yuǎn)鑫集團(tuán) 1 萬(wàn) t 高鎳锍熔煉項(xiàng)目，永興礦業(yè)公司 10萬(wàn) t 鉻鹽清潔生產(chǎn)項(xiàng)目，20萬(wàn)t 石墨深加工項(xiàng)目和恒德 96萬(wàn) t 煤焦化項(xiàng)目等。將來無論是甘其毛都口岸加工園區(qū)，還是金泉煤化工基地對(duì)煤炭的需求量都是巨大的。

2 建設(shè)甘其毛都口岸國(guó)際運(yùn)煤通道

甘其毛都口岸直接經(jīng)濟(jì)腹地包括巴彥淖爾市、包頭市和西部各省，其中蒙古國(guó)塔本陶勒蓋煤田的煤炭是甘其毛都口岸主要的運(yùn)輸貨源。目前，甘其毛都口岸的重型卡車煤炭運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)進(jìn)口蒙古國(guó)煤炭的需求。為了與甘其毛都口岸的功能定位和煤炭運(yùn)量相匹配，研究提出建設(shè)一條蒙西地區(qū)的國(guó)際煤炭鐵路運(yùn)輸通道，即神華甘泉鐵路，如圖1所示。

2.1 神華甘泉鐵路

神華甘泉鐵路是巴彥淖爾市與神華集團(tuán)開展中蒙經(jīng)貿(mào)合作的重要支撐項(xiàng)目，是一條連接外蒙和蒙西地區(qū)的重載國(guó)際煤運(yùn)鐵路通道。鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市和巴彥淖爾市，南起包神鐵路萬(wàn)水泉南站，經(jīng)包頭市麻池鄉(xiāng)、全巴兔鄉(xiāng)、哈林格爾鄉(xiāng)、哈業(yè)腦包鄉(xiāng)，穿過烏拉山，向西北經(jīng)烏拉特前旗沙德蓋工業(yè)園區(qū)后，向西經(jīng)烏拉特前旗大余太鎮(zhèn)，至烏拉特中旗金泉工業(yè)園區(qū)后向北，經(jīng)烏拉特中旗海流圖鎮(zhèn)、川井蘇木、巴音杭蓋，向北延至中蒙邊境的甘其毛都口岸，線路全長(zhǎng) 366.9 km，近期 (2020年) 規(guī)劃運(yùn)量 5 250 萬(wàn)t，遠(yuǎn)期 (2025年) 規(guī)劃運(yùn)量 7 185 萬(wàn) t，全線采用神華朔黃鐵路有限責(zé)任公司的聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)管理模式[2]。

2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

神華甘泉鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比照相鄰既有線路，即神華包神鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（1）鐵路等級(jí)。包神鐵路：Ⅰ級(jí)；甘泉鐵路：Ⅰ級(jí)。

（2）正線數(shù)目。包神鐵路：萬(wàn)水泉南—東勝為單線，東勝—大柳塔為雙線；甘泉鐵路：?jiǎn)尉€。

（3）限制坡度。包神鐵路：萬(wàn)水泉南—東勝為4‰，東勝—大柳塔為 4‰；甘泉鐵路：上行 6‰、下行 13‰。

（4）最小曲線半徑。包神鐵路：400 m；甘泉鐵路：800 m。

（5）牽引種類。包神鐵路：萬(wàn)水泉南—東勝為內(nèi)燃機(jī)車，東勝—大柳塔為電力機(jī)車；甘泉鐵路：電力機(jī)車。

（6）機(jī)車類型。包神鐵路：萬(wàn)水泉南—東勝為DF4B/ DF4D，東勝—大柳塔為 SS4；甘泉鐵路：SS4B。

（7）牽引質(zhì)量。包神鐵路：萬(wàn)水泉南—東勝為4 000 t / 2 000 t，東勝—大柳塔為 2 000 t / 5 500 t；甘泉鐵路：河西—金泉為 5 000 t，金泉—甘其毛都為 10 000 t 。

（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)。包神鐵路：萬(wàn)水泉南—東勝為 850 m，東勝—大柳塔為 1 050 m；甘泉鐵路：河西—金泉為 1 050 m，金泉—甘其毛都為 1 700 m。

（9）閉塞方式。包神鐵路：半自動(dòng)閉塞；甘泉鐵路：自動(dòng)閉塞。

3 蒙西地區(qū)國(guó)際運(yùn)煤通道的運(yùn)輸組織模式

3.1 運(yùn)輸組織

神華甘泉鐵路上行為重車方向，下行為空車方向。貨流主要是從蒙古國(guó)進(jìn)口的煤炭，運(yùn)至金泉工業(yè)園區(qū)煉焦和冶煉，其產(chǎn)品主要發(fā)往東勝地區(qū)及以遠(yuǎn)，部分發(fā)往包頭地區(qū)及以遠(yuǎn)。甘其毛都—金泉上行方向95% 為煤炭；金泉—萬(wàn)水泉南上行方向以焦炭、化工產(chǎn)品及焦化產(chǎn)品為主，流向主要是沙德蓋工業(yè)園、包頭地區(qū)、京津唐地區(qū)、華東地區(qū)及出口國(guó)外。

根據(jù)神華甘泉鐵路的貨流特點(diǎn)，即從蒙古國(guó)進(jìn)口的煤炭運(yùn)至金泉工業(yè)園區(qū)進(jìn)行煉焦和冶煉，所以貨物列車運(yùn)輸組織分為兩段：甘其毛都—金泉組織開行固定車底始發(fā)循環(huán)直達(dá)列車，煤炭重車車流由蒙方礦區(qū)裝車站到達(dá)金泉站后卸空，空車原列返回；金泉—萬(wàn)水泉南發(fā)往東勝地區(qū)及以遠(yuǎn)的車流組織直達(dá)列車，發(fā)往包頭地區(qū)及以遠(yuǎn)的車流組織直通列車[3]。

3.2 車流組織

神華甘泉鐵路的車流組織也分為兩段：甘其毛都—金泉段列車牽引質(zhì)量上行 10 000 t、下行 4 000 t，沿線零星車流由摘掛列車掛運(yùn)；金泉—萬(wàn)水泉南段列車牽引質(zhì)量近期 (2020年) 上行 5 000 t、下行 2 000 t，遠(yuǎn)期 (2025年) 上行 10 000 t、下行 4 000 t，沿線零星車流由摘掛列車掛運(yùn)。

3.3 列車編組

甘其毛都—金泉段的列車牽引質(zhì)量近遠(yuǎn)期均為10 000 t，SS4B雙機(jī)牽引，煤炭及其他列車采用 C70型車輛，編組 106 輛。金泉—萬(wàn)水泉南段的列車牽引質(zhì)量近期 (2020年) 為 5 000 t，SS4B單機(jī)牽引；遠(yuǎn)期(2025年) 為 10 000 t，SS4B雙機(jī)牽引。其中，近期化工品列車采用 G70車輛，編組 62 輛，焦炭及其他列車采用 C70車輛，編組 53 輛；遠(yuǎn)期化工品列車采用 G70車輛，編組 123 輛，焦炭及其他列車采用 C70車輛，編組 106 輛。

3.4 線路通過能力

（1）通過能力計(jì)算參數(shù)。神華甘泉鐵路采用單線自動(dòng)站間閉塞，車站間隔時(shí)分τ不為3 min，τ會(huì)為1 min。SS4B電力機(jī)車牽引 10 000 t 起車附加時(shí)分為3 min，停車附加時(shí)分為 2 min；牽引 5 000 t 起車附加時(shí)分為 2 min，停車附加時(shí)分為 1 min[4]。綜合維修天窗時(shí)間為 90 min。摘掛列車扣除系數(shù)采用 1.5，能力儲(chǔ)備系數(shù)為 20%。

（2）需要通過能力。近期 (2020年) 萬(wàn)水泉南—金泉直達(dá)列車 15 對(duì)、摘掛列車1對(duì)，需要通過能力為 21.5 對(duì)/d；金泉—甘其毛都直達(dá)列車 12 對(duì)、摘掛列車1對(duì)，需要通過能力為 18 對(duì)/d。遠(yuǎn)期 (2025年)萬(wàn)水泉南—金泉直達(dá)列車 10 對(duì)、摘掛列車1對(duì)，需要通過能力為 15.5對(duì)/d；金泉—甘其毛都直達(dá)列車 17對(duì)、摘掛列車1對(duì)，需要通過能力為 24 對(duì)/d[5]。

（3）設(shè)計(jì)通過能力。近遠(yuǎn)期萬(wàn)水泉南—金泉的限制區(qū)間為哈業(yè)腦包—明安西 (距離為 28.708 km，上行運(yùn)行 28 min，下行運(yùn)行 26 min)，設(shè)計(jì)通過能力為 22 對(duì)/d；金泉—甘其毛都的限制區(qū)間為金泉—耶仁高勒 (距離為 23.722 km，上行運(yùn)行 23 min，下行運(yùn)行 21 min)，設(shè)計(jì)通過能力為 24.5對(duì)/d。

需要的線路通過能力均小于線路的設(shè)計(jì)通過能力，說明選擇的煤炭運(yùn)輸通道能滿足運(yùn)量需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

蒙西地區(qū)國(guó)際運(yùn)煤通道的形成對(duì)帶動(dòng)中蒙經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的發(fā)展具有十分重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。蒙西地區(qū)國(guó)際運(yùn)煤通道開通運(yùn)營(yíng)后，將成為蒙西地區(qū)通往蒙古國(guó)塔本陶勒蓋煤田最便捷的鐵路通道，必將滿足甘其毛都口岸的功能定位需求，在促進(jìn)蒙西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，有效緩解我國(guó)對(duì)煤炭的需求尤其是對(duì)優(yōu)質(zhì)焦煤的需求[6]。

[1] 王 偉. 太中銀鐵路運(yùn)輸組織探討[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，33(2)：17-19.

[2] 尹燕君. 我國(guó)蒙東地區(qū)煤炭外運(yùn)通道研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2012，34(2)：26-30.

[3] 周 平. 鐵道概論[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

[4] 宋建業(yè)，謝金寶. 鐵路行車組織基礎(chǔ)[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[5] 王慈光. 鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[6] 趙 媛，于 鵬. 我國(guó)煤炭資源空間流動(dòng)的基本格局與流通通道[J]. 經(jīng)濟(jì)地理，2007，27(2)：196-200.