田宏業(yè)，閆子安

（北京鐵路局 調(diào)度所，北京 100055）

1 津山三線概況

1.1 津山三線與天津鐵路樞紐

津山三線為單線電氣化自動(dòng)站間閉塞，西起天津北站，東至天津站四號(hào)樓，全長(zhǎng) 5.1 km，是京山 (北京—山海關(guān)) 三線在天津樞紐地區(qū)的延伸，修建津山三線的主要目的是緩解天津站客貨交叉造成的通過能力不足，減少對(duì)旅客乘降秩序的影響，以及降低內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)出天津站帶來的空氣污染。津山三線承擔(dān)了張貴莊、軍糧城和塘沽站 (以下簡(jiǎn)稱“三站”) 的大部分貨運(yùn)任務(wù)，以及南倉站發(fā)往唐山地區(qū)、東北地區(qū)的部分車流，運(yùn)營(yíng)期間為天津東部地區(qū)，尤其是天津港的貨物進(jìn)出提供了極大便利。天津鐵路樞紐如圖1所示。

1.2 拆除津山三線的主要原因

（1）與城市交通交叉干擾嚴(yán)重。津山三線自天津市內(nèi)人口密集的河?xùn)|區(qū)天津北站起，與真理道、華昌道2條城市主干道形成平交道口，致使真理道、華昌道與東縱快速路的交叉路口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。由于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量較大，在嚴(yán)重影響交通出行的同時(shí)，行人違規(guī)穿越道口和私自拆除防護(hù)網(wǎng)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使道口安全存在很大的隱患。此外，還存在沿線居民多次投訴機(jī)車?guó)Q笛擾民的問題。

（2）與津秦客運(yùn)專線平面交叉。津秦客運(yùn)專線東出天津站后，途徑十一經(jīng)路立交橋和東風(fēng)地道上方的立交橋，由于距離較短、坡度不足，無法滿足高架橋要求，津秦客運(yùn)專線只能落地從立交橋下的地面走線，與既有津山三線產(chǎn)生平面交叉。繁忙的津秦客運(yùn)專線與津山三線平面交叉，既違反客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)范，也給津秦客運(yùn)專線的運(yùn)營(yíng)帶來巨大的安全隱患，津山三線的存在成為制約津秦客運(yùn)專線順利鋪軌的屏障。因此，津山三線的拆除不可避免。

2 拆除津山三線對(duì)運(yùn)輸組織的影響

拆除津山三線對(duì)運(yùn)輸組織的影響主要表現(xiàn)為“三站”的到達(dá)與始發(fā)車流運(yùn)行徑路發(fā)生了變化，使津山線西段的山海關(guān)及唐山地區(qū)的車流徑路全部調(diào)整至北環(huán)線。

2.1 上行系統(tǒng)影響

圖1 天津鐵路樞紐示意圖

拆除津山三線前，“三站”的上行車流自天津站四號(hào)樓經(jīng)津山三線進(jìn)入南倉站；東北方向經(jīng)唐山東站的入關(guān)車流、唐山地區(qū)的上行車流部分從津山三線進(jìn)入南倉站，部分從北環(huán)線進(jìn)入南倉站，南倉站東來的車流形成雙線接車的狀況。拆除津山三線后，塘沽站上行車流由十三冶線路所經(jīng)民冶聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入北環(huán)線；張貴莊、軍糧城站上行車流由軍民聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入天津北環(huán)線，原來的雙線接車將變更為北環(huán)線單向接車。

南倉站北環(huán)線接車能力為日均 75 列左右，而“三站”日均上行列車合計(jì)為25列，唐山東站 45列，薊港線 20 列，北環(huán)線各站始發(fā)列車合計(jì)8列，遠(yuǎn)超北環(huán)線的接車能力?？鄢龍D定到“三站”經(jīng)津山線天津站到達(dá)南倉站的日均3列車流，南倉站東來經(jīng)北環(huán)線的車流也大于南倉站接北環(huán)線的接車能力。能力與車流的不匹配造成北環(huán)線車流等線成為常態(tài)，不但降低機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)率，造成司機(jī)和乘務(wù)員超勞，還會(huì)打亂分界口的交車秩序，形成“內(nèi)等機(jī)車外等線”的不良狀況。由此致使車站運(yùn)用車保有量超標(biāo)、停時(shí)增大，影響運(yùn)輸任務(wù)的完成。

2.2 下行系統(tǒng)影響

拆除津山三線前，“三站”到達(dá)車流由津山三線通過天津站四號(hào)樓并入津山正線后到達(dá)；南倉站編組的出關(guān)車流、唐山地區(qū)車流由北環(huán)線經(jīng)北塘站并入津山線，或者經(jīng)由津山三線經(jīng)天津站四號(hào)樓并入津山線。拆除津山三線后，南倉站編組的“三站”到達(dá)車流需通過北環(huán)線經(jīng)胡張莊線路所由薊港線到達(dá)民生村站，張貴莊、軍糧城站車流由軍民聯(lián)絡(luò)線到達(dá)軍糧城站(張貴莊站)，塘沽站車流經(jīng)民冶聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入津山線到達(dá)塘沽站；南倉站編組的出關(guān)車流、唐山地區(qū)車流全部由北環(huán)線經(jīng)北塘站并入津山線。

南倉站原有的東向車流兩線發(fā)車狀況將變?yōu)榧杏杀杯h(huán)線一線發(fā)車。由于南倉站下行系統(tǒng)對(duì)京滬線與北環(huán)線發(fā)車的交叉，很容易造成南倉站下行直通場(chǎng)到發(fā)線能力緊張，影響南倉站下行到達(dá)場(chǎng)后續(xù)列車的接發(fā)車作業(yè)，進(jìn)而影響整個(gè)南倉站的作業(yè)效率。此外，由于出關(guān)和唐山地區(qū)車流與“三站”到達(dá)車流分布不均衡，以及北塘西站始發(fā)的薊港線經(jīng)北金聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)行車流搶運(yùn)行線，造成“三站”到達(dá)列車在山嶺子站或民生村站等運(yùn)行線，以及北環(huán)線下行線列車等到發(fā)線的局面。

3 運(yùn)輸組織對(duì)策

針對(duì)拆除津山三線后造成北環(huán)線車流過大引起常態(tài)等運(yùn)行線和到發(fā)線的情況，從車流徑路、機(jī)車交路和調(diào)度指揮等方面提出以下對(duì)策。

3.1 調(diào)整車流徑路

針對(duì)南倉站雙線進(jìn)站變?yōu)楸杯h(huán)線一線進(jìn)站，造成津山線能力冗余，而北環(huán)線能力緊張的局面，采取利用天津站旅客列車較少、通過能力冗余的時(shí)間段，將北環(huán)線車流部分調(diào)整至津山線，緩解南倉站接發(fā)車壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，軍糧城站和塘沽站到達(dá)車流的 60% 為豐臺(tái)西站編組的直達(dá)列車，軍糧城站編組的空車流大部分為交郭磊莊分界口的排空車，塘沽站編組的車流近 75% 為豐臺(tái)西站方向的“五定班列”和始發(fā)直達(dá)列車。針對(duì)上述車流類別，豐臺(tái)西站可組織由豐臺(tái)電務(wù)段機(jī)車牽引，經(jīng)天津站通過由津山線到達(dá)卸車站，使津山線和北環(huán)線車流相對(duì)均衡，以緩解北環(huán)線運(yùn)行線不足的壓力。

3.2 調(diào)整機(jī)車交路

鑒于天津站只能辦理電力機(jī)車牽引貨物列車通過，建議增加 3～5 臺(tái)電力機(jī)車牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，使“三站”的到達(dá)與始發(fā)車流部分經(jīng)津山線運(yùn)行。同時(shí)，調(diào)整天津地區(qū)普通小運(yùn)轉(zhuǎn)的換班時(shí)間，根據(jù)運(yùn)行圖的旅客列車空檔劃定小運(yùn)轉(zhuǎn)的換班時(shí)間，使換班、掛車、發(fā)車、到達(dá)作業(yè)無縫銜接，避免過早或過晚開車的同時(shí)沒有相應(yīng)下行運(yùn)行線，浪費(fèi)運(yùn)輸能力。

此外，可將唐山機(jī)務(wù)段電力大運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在津山線牽引天津地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)車流常態(tài)化，以減少塘沽、軍糧城站的車流因小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車不足而產(chǎn)生等待時(shí)間。

3.3 優(yōu)化編組與調(diào)度指揮

南倉站編組的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組計(jì)長(zhǎng)為 72.0，鑒于北環(huán)線各站及津山線各站的到發(fā)線均為 1 050 m 有效長(zhǎng)的線路，可考慮將列車編組計(jì)長(zhǎng)提高至 84.0，達(dá)到滿軸滿長(zhǎng)開車，提高運(yùn)輸效率，避免小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的浪費(fèi)。

均衡安排南倉站編組始發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與唐山地區(qū)車流、出關(guān)車流在北環(huán)線發(fā)車，津山一臺(tái)調(diào)度員與南環(huán)臺(tái)調(diào)度員加強(qiáng)聯(lián)系和協(xié)調(diào)，對(duì)北塘西站始發(fā)的通過北金聯(lián)絡(luò)線經(jīng)薊港線運(yùn)行的進(jìn)港車流與北環(huán)線經(jīng)胡張莊線路所通過薊港線運(yùn)行的“三站”車流在民生村站合理會(huì)車，避免因下行等線或會(huì)車不合理而浪費(fèi)旅客列車間隙的運(yùn)行線，或者因會(huì)車不當(dāng)造成擋抗旅客列車的情況。

3.4 加速擴(kuò)充周邊線路能力

（1）津保鐵路的建設(shè)。津保鐵路建成后將構(gòu)建分工明確、功能合理的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平，提高華北地區(qū)鐵路網(wǎng)客貨運(yùn)系統(tǒng)能力。根據(jù)規(guī)劃，津山三線的拆除也是津保鐵路建設(shè)的配套項(xiàng)目。

（2）天津鐵路樞紐大北環(huán)線的建設(shè)。天津鐵路樞紐大北環(huán)線起自既有京滬線漢溝鎮(zhèn)站，終于北環(huán)線上既有胡張莊線路所，可使貨物列車?yán)@開南倉站經(jīng)過大北環(huán)線、既有北環(huán)線直接到達(dá)天津東部的軍糧城、塘沽等站或開往東北地區(qū)，有效提高北環(huán)線通過能力，緩解南倉站的運(yùn)輸壓力。

（3）天津鐵路樞紐西南環(huán)線擴(kuò)能改造工程。該工程包括對(duì)周李莊站經(jīng)小孫莊站至萬家碼頭站增建第二線，新建北大港站至咸水沽站疏解線，新建獨(dú)流站至南河站聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)對(duì)包括萬家碼頭站至東大沽站間的線路進(jìn)行電氣化改造等。西南環(huán)線工程將加快天津南港區(qū)開發(fā)建設(shè)，構(gòu)建大能力疏港通路，完善天津樞紐鐵路網(wǎng)布局，提高樞紐運(yùn)輸能力。西南環(huán)線北上連接北環(huán)線，東向連接薊港線東大沽站，建成后將允許東北入關(guān)、唐山地區(qū)的南下車流，以及天津港南疆港區(qū)的部分礦粉車流繞過南倉站，緩解南倉站上行系統(tǒng)的接車壓力。

4 結(jié)束語

天津鐵路樞紐是北京鐵路局管內(nèi)最繁忙的樞紐，也是全國(guó)重要的鐵路貨物周轉(zhuǎn)中心，為適應(yīng)我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和天津市區(qū)城市建設(shè)的合理布局，隨著天津鐵路樞紐各項(xiàng)改造工程的逐步竣工，不僅將實(shí)現(xiàn)人便其行、貨暢其流的目標(biāo)，而且有利于合理配置鐵路運(yùn)力資源，提升地方政府的土地價(jià)值。津山三線的拆除與運(yùn)輸組織對(duì)策，可為其他城市的相關(guān)建設(shè)工作提供借鑒。