(山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西晉中 030600)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通負荷越來越大，隨之而來的是公路病害也逐步增多。就地熱再生技術(shù)是一種具有國際水平的高等級道路養(yǎng)護技術(shù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在就地熱再生技術(shù)研究上取得了不凡的成果。英達公司的“瀝青路面就地熱再生成套設(shè)備及施工技術(shù)”已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。在公路養(yǎng)護領(lǐng)域內(nèi)，我國自主研發(fā)的瀝青路面就地熱再生技術(shù)逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)道路養(yǎng)護工藝，得到了大規(guī)模的應(yīng)用。

1 英達就地熱再生技術(shù)

就地熱再生(英文:hot in-place recycling)就是就地修復(fù)破損路面的技術(shù)，它主要是先加熱路面使其軟化，再鏟起廢料，接著將廢料與瀝青粘合劑混合，必要時還需要添加一些新骨料，然后將再生料重新鋪攤在原來的路面上。使用就地熱再生技術(shù)在路面修復(fù)時，可以使得原瀝青路面材料均得到了循環(huán)利用，節(jié)約、環(huán)保效果明顯，且在施工期間不封路、不堵車，施工質(zhì)量是傳統(tǒng)工藝的3倍以上。使用就地熱再生技術(shù)來整治路面，新路面一次成型，加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等作業(yè)連續(xù)進行，經(jīng)濟效益和社會效益十分顯著，具有經(jīng)濟、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約的優(yōu)勢。

英達科技有限公司最早在1994年就開始了瀝青路面就地熱再生養(yǎng)護技術(shù)的研究。2007年，為加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通建設(shè)，充分發(fā)揮科技引領(lǐng)和支撐作用，通過新技術(shù)的集成應(yīng)用，降低資源消耗，保護環(huán)境，為交通建設(shè)資源的高效利用和循環(huán)使用提供示范，交通運輸部組織實施了“材料節(jié)約與循環(huán)利用專項行動計劃”，就地熱再生技術(shù)為該計劃推廣技術(shù)之一。經(jīng)過多年探索和研究，到2009年3月，交通運輸部組織的專家在“英達瀝青路面就地熱再生成套設(shè)備及施工技術(shù)”的技術(shù)成果鑒定會上，一致認定其技術(shù)已經(jīng)達到了國際先進水平，其中的間歇式熱輻射加熱技術(shù)、多組多排疏松耙原路面耙松工藝、盤式再生劑灑布系統(tǒng)均處于國際領(lǐng)先水平，該技術(shù)意義深遠，社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益十分顯著。瀝青路面熱再生聯(lián)合機組見圖1。

圖1 瀝青路面熱再生聯(lián)合機組

2 英達就地熱再生技術(shù)在道路養(yǎng)護中的應(yīng)用

我國很多省市成功應(yīng)用了英達就地熱再生設(shè)備和施工技術(shù)，如陜西、新疆、福建、河南等地，該技術(shù)以其環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、快速、節(jié)約的特點，獲得了使用單位的一致好評。瀝青路面車轍病害是無法根治的，這是一個世界性難題。英達就地熱再生技術(shù)可以增強道路抗車轍能力，從而延緩車轍復(fù)發(fā)。當瀝青路面表層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，只要還沒有波及到基層時，都可以采用該技術(shù)維修。

2.1 英達就地熱再生技術(shù)治理的路面病害

路面由于車轍的重壓，會導(dǎo)致變形，主要分為以下幾種:結(jié)構(gòu)破壞型(見圖2)、磨耗型(見圖3)、壓密型和失穩(wěn)型(見圖4)。

圖2 結(jié)構(gòu)破壞型

圖3 磨耗型

圖4 失穩(wěn)型或壓密型

由圖2～圖4可以看出，磨耗型車轍僅僅是對面層造成了損害，不影響路基;結(jié)構(gòu)破壞型、失穩(wěn)型及壓密型車轍造成了路面基層發(fā)生變形，但是經(jīng)過一段時間的使用，中面層和下面層材料已經(jīng)逐步趨于穩(wěn)定，并不會影響其路用性能，不會對行車的安全性產(chǎn)生影響。因此，在治理車轍病害時，本著經(jīng)濟、環(huán)保的原則，就沒有必要一定要對中面層和下面層進行治理，僅僅只需要對上面層進行整治，同時，可以充分利用交通荷載實現(xiàn)對路面進一步壓實，保證再生后的路面荷載能力更強。只有當中面層或下面層的材料達不到路用要求時，才需要對中、下層基層進行整治。在治理過程中，要優(yōu)先考慮對原基層材料循環(huán)使用，只有確定無法再利用時才考慮將其廢棄。

2.2 英達就地熱再生技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢

英達就地熱再生設(shè)備自主研發(fā)的不打碎骨料的疏松耙、間歇式加熱方法及盤式再生劑灑布系統(tǒng)，利用自主創(chuàng)新成功突破了困擾就地熱再生多年的“施工中骨料被打碎、加熱深度不足、再生混合料質(zhì)量差”等歷史性難題，是其達到國際領(lǐng)先水平的關(guān)鍵因素。使用英達就地熱再生成套設(shè)備和施工技術(shù)對公路進行養(yǎng)護，綜合效益十分顯著，在道橋路面養(yǎng)護方面具有巨大的技術(shù)優(yōu)勢。某路面使用英達就地熱再生施工前后比較見圖5。

圖5 某高速路面泛油情況比較

1)高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，在養(yǎng)護過程中，如何能保證道路暢通，不封路，是未來公路養(yǎng)護業(yè)發(fā)展的方向。英達就地熱再生設(shè)備機動性強，設(shè)備機械化效率高，施工時只占據(jù)一個車道，交通干擾小，這種不封路、保證公路暢通的養(yǎng)護方法順應(yīng)了未來的發(fā)展方向。2)英達就地熱再生技術(shù)解決了施工中不打碎骨料這一歷史難題，這是國內(nèi)公路養(yǎng)護水平的一次質(zhì)的飛躍，同時，在保護環(huán)境上具有重要的意義。使用英達就地熱再生技術(shù)，實現(xiàn)了原路面材料100%的循環(huán)利用，不產(chǎn)生建筑垃圾和粉塵，大大降低了施工噪聲，具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。3)英達就地熱再生技術(shù)創(chuàng)造性的使用疏松耙對路面進行耙松，擯棄了傳統(tǒng)的銑刨方式，這在保證路面結(jié)構(gòu)強度方面具有重要意義。使用疏松耙耙松路面使得在整個施工中不會改變原路面級配，不會造成路面級配的不穩(wěn)定，不會使道路承載能力降低。4)英達就地熱再生技術(shù)使用獨創(chuàng)的間歇式熱輻加熱方式進行路面軟化，大大提高了路面加熱效果，提升了路面的軟化效率。在傳統(tǒng)的就地熱再生中，加熱處理一直是一個技術(shù)難點。傳統(tǒng)的就地熱再生技術(shù)由于受加熱技術(shù)的限制，加熱深度只能達到2.5 cm～3 cm。20世紀90年代以后，雖然加熱方式有所改變，但燒焦路面的情況仍然頻頻發(fā)生。使用間歇式熱輻加熱方式，加熱深度可達到6 cm，且不會燒焦路面。最主要是在加熱的同時對路面下承層也進行了加熱，瀝青面各面層之間形成了熱粘結(jié)，使得層間抗剪強度比傳統(tǒng)銑刨工藝提高3倍以上，大大提高了路面質(zhì)量。5)再生劑噴灑系統(tǒng)是英達就地熱再生技術(shù)自主創(chuàng)新的一個亮點。其他就地熱再生設(shè)備在施工中，再生劑是放在拌缸里，和新舊料一起拌合，容易造成新料的過度再生，從而影響道路質(zhì)量，而盤式再生劑灑布系統(tǒng)僅僅對舊料進行再生，且均勻灑布，有效地提升了舊料再利用的質(zhì)量。6)英達熱再生技術(shù)性價比高。使用英達熱再生設(shè)備施工充分保證了施工質(zhì)量，延長道路使用壽命，在質(zhì)量、速度、環(huán)保方面上具有很大的優(yōu)勢。從性價比上來講，是其他工藝所無法比擬的。

2.3 英達就地熱再生設(shè)備的施工流程

施工準備階段:1)對施工環(huán)境進行調(diào)查，對施工范圍采取隔離措施;2)對無法處理的路面進行預(yù)處理;3)對原路面的特殊部位(如:路燈桿、電線桿、配電箱、入地光纜線等)進行預(yù)處理;4)鋪筑試驗路段進行設(shè)備調(diào)試。

施工實施階段:1)路面清理，標示出清晰明顯的導(dǎo)向線;2)路面加熱;3)松耙路面;4)再生劑噴灑;5)拌合;6)攤鋪;7)壓實;8)交通放行。英達就地熱再生機組現(xiàn)場施工見圖6。

圖6 英達就地熱再生機組施工現(xiàn)場

3 英達就地熱再生技術(shù)的發(fā)展前景

我國公路里程目前已經(jīng)達到387萬km，而每年需要整治的路段高達8000多千米?？梢钥闯?，就地熱再生技術(shù)的市場前景非常廣闊。英達就地熱再生技術(shù)相比傳統(tǒng)的熱再生技術(shù)，具有施工速度快，對交通干擾少，施工質(zhì)量高，社會綜合效益顯著的特點。可以說，作為極具前瞻性的設(shè)備，英達就地熱再生成套設(shè)備極具強大的市場潛力，符合未來路面整治市場的需求。

［1］何 鋒，李 嚴，戴合理.就地熱再生技術(shù)在高速公路路面養(yǎng)護中的應(yīng)用［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2012(6):5-6.

［2］楊 陽.大連至莊河高速公路就地熱再生技術(shù)的應(yīng)用［J］.北方交通，2012(6):70-72.

［3］徐時梁.瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用［J］.中國市政工程，2004(2):50-51.