李炳君, 劉麗敏
(哈爾濱軸承集團(tuán)公司 工模裝制造分公司,黑龍江 哈爾濱150036)
在對(duì)軸承套圈進(jìn)行車加工時(shí),要使用彈簧夾頭夾緊套圈進(jìn)行加工,彈簧夾頭胎體整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。此零件加工難度大,材料利用率低,加工周期長(zhǎng),使用時(shí)主要是前部錐面磨損,磨損后就整體報(bào)廢,造成了材料上的浪費(fèi),按當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)能力很難保證急需。如何縮短加工周期,降低成本,成為要解決的難題。
圖1 整體彈簧夾頭胎體
彈簧夾頭的前端是錐度為12°的錐面,后端為M48×1.5螺紋,使用時(shí)彈簧卡頭靠胎體使其夾緊軸承套圈,后面為引導(dǎo)而,使其夾緊時(shí)定心。由于套圈與前錐面長(zhǎng)期磨擦,造成前錐面磨損嚴(yán)重而無(wú)法保證其正常工作,胎體就整體報(bào)廢扔掉,而其后部基本沒(méi)有消耗,所以比較浪費(fèi)材料。
經(jīng)過(guò)反復(fù)分析研究,把其頭部和后部采用鑲嵌形式,孔部配合后采用螺釘固定結(jié)構(gòu),即將胎由一體改為兩體結(jié)構(gòu)。根據(jù)其工作原理,對(duì)其材料應(yīng)用及工藝做了相應(yīng)的設(shè)計(jì),頭部磨損大,所以采用GCr15材質(zhì),淬火61HRC-63HRC,尾部磨損小,可采用45號(hào)鋼,其材料價(jià)格低于GCr15,可節(jié)約資金,淬火42HRC~45HRC,把其配合軸與孔標(biāo)準(zhǔn)化,使其達(dá)到通用效果,任意互換。這樣既不改變其基本結(jié)構(gòu)形式而且還能減少了消耗,后部可反復(fù)利用(如圖 3 所示)。為保證其原有的精度要求,設(shè)計(jì)其配合軸孔采用h6/H7配合,配合端面保證其垂直度在0.01以內(nèi),前端保證外徑和配合內(nèi)孔同心 ,后端面垂直內(nèi)孔,后部保證其配合軸與前端同心,端面垂直于配合軸,其前端按彈簧外夾頭需要設(shè)計(jì)(如圖 2 所示)。
圖2 分體彈簧夾頭胎體(前端胎體頭)
圖3 分體彈簧夾頭胎體(后端胎體座)
這樣改裝后,我們加工了一批產(chǎn)品,操作者反映其使用精度完全達(dá)到要求,安裝也很方便,只是后面安裝結(jié)構(gòu)配合間隙過(guò)大,使用中有振動(dòng),我們采取了使用者的意見(jiàn)對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn),重新進(jìn)行了配合尺寸的改進(jìn),使其后端鑲嵌后為過(guò)盈,即在后端零件座前端加上一個(gè)止口,安裝時(shí)后端的臺(tái)階壓入止口中,用螺釘把住,其使用效果和原有效果一樣,進(jìn)行這樣改進(jìn)后,裝配后就沒(méi)有了松動(dòng)問(wèn)題,其裝配后和原有彈簧外夾頭胎體一樣,使用者對(duì)此十分滿意,改進(jìn)達(dá)到了預(yù)期效果。
原先一體結(jié)構(gòu)因其總體長(zhǎng),材料去除量大,加工難度相對(duì)大,而改裝后分為二體,其加工相對(duì)容易。
原結(jié)構(gòu)為整體結(jié)構(gòu),采用GCr15,比改進(jìn)后材材料價(jià)格要高,改進(jìn)后前端為GCr15,后端為45號(hào)鋼相對(duì)價(jià)格低,而且后部可重復(fù)使用,只要加工一批后部就可以了,其節(jié)約材料上顯而易見(jiàn)。
原先加工一件整體式夾具胎體,其加工工期長(zhǎng),工時(shí)費(fèi)用相對(duì)較高,而改為鑲嵌結(jié)構(gòu)后只加工頭部,其工時(shí)費(fèi)用和材料費(fèi)用也相對(duì)降低,使夾具總體價(jià)格降低。
此類改進(jìn)后彈簧外夾頭胎體經(jīng)過(guò)幾年的應(yīng)用,已形成了固定加工工藝,在使用中深受操作者歡迎。這種改進(jìn)的方法可作為類似結(jié)構(gòu)工裝改進(jìn)及設(shè)計(jì)新工裝時(shí)的參考,使其既節(jié)省材料又易加工并縮短加工工期。通過(guò)對(duì)該胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn),使我們認(rèn)識(shí)到,只有在實(shí)踐中運(yùn)用科學(xué)的方法,不斷探索,大膽想象,才能更好地服務(wù)于生產(chǎn),為工廠的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。