黃良芳，林 建 （廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院，廣西 柳州 545616）

柳州區(qū)域物流資源整合策略研究

黃良芳，林 建 （廣西工學(xué)院 鹿山學(xué)院，廣西 柳州 545616）

區(qū)域物流資源整合能將有限且分散的物流資源進(jìn)行有效鏈接，避免資源的浪費(fèi)。文章在分析柳州物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從物流企業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩個(gè)角度探討了進(jìn)行區(qū)域物流資源整合的必要性，針對(duì)柳州，從六個(gè)方面提出合理的資源整合策略。

物流資源整合；區(qū)域物流；策略

區(qū)域物流資源整合是指為適應(yīng)不斷變化的物流行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的需要，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的力量，以培養(yǎng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為主要目標(biāo)，將企業(yè)有限的物流資源與社會(huì)分散的物流資源進(jìn)行有效鏈接的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作體系，以此來提高物流業(yè)內(nèi)部組織化與外部協(xié)調(diào)化的程度，從而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)整體化的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作。

1 柳州區(qū)域物流現(xiàn)狀分析

柳州是中西南地區(qū)重要的交通樞紐，是溝通大西南與華東、中南、華南地區(qū)的鐵路樞紐；多條高速公路和國道在此交匯，形成四通八達(dá)的陸路交通體系；柳州是國家一級(jí)口岸，柳江屬五級(jí)航道；區(qū)域內(nèi)白蓮機(jī)場(chǎng)已開通多條航線[1]。目前柳州市貨運(yùn)物流企業(yè)有千家以上，形成了各類物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。從近幾年的情況來看，柳州市的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量正逐年上升。

區(qū)域內(nèi)物流現(xiàn)狀：近年來，柳州物流業(yè)迅速發(fā)展，物流企業(yè)數(shù)量激增。由于鐵路、公路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)墓芾矸謱俨煌姓块T，物流設(shè)施布局并不均衡。物流企業(yè)還面臨鐵路、公路、航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、通關(guān)手續(xù)不同等諸多難題。各類運(yùn)輸企業(yè)間合作程度低，不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，設(shè)施利用率低，無法形成規(guī)?；图夯?jīng)營。區(qū)域內(nèi)沒有專門管理物流企業(yè)的部門對(duì)其營運(yùn)進(jìn)行規(guī)范，物流市場(chǎng)普遍存在管理不規(guī)范、專業(yè)化程度低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化不高的現(xiàn)象。柳州很多物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，且新增的物流企業(yè)大多為個(gè)體私營企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小。物流企業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)，服務(wù)范圍較窄，大多數(shù)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)僅限于運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)功能，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。企業(yè)大多信息化水平偏低，物流設(shè)施及技術(shù)裝備現(xiàn)代化程度滯后，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)處于應(yīng)用的起步階段，在以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的公共物流信息交流平臺(tái)的建設(shè)方面不足。大多數(shù)企業(yè)的操作仍停留在傳統(tǒng)的人工操作的層面上，企業(yè)員工對(duì)物流技能的掌握大多依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)或企業(yè)內(nèi)訓(xùn)，懂物流理論知識(shí)又懂物流操作技能的專業(yè)物流人才比率低。

2 柳州區(qū)域物流資源整合的必要性

區(qū)域物流資源整合是區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的需要。體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一方面，柳州市物流企業(yè)物流需求量巨大，尤其表現(xiàn)在與鋼鐵和汽車行業(yè)產(chǎn)品配套的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及流通加工物流服務(wù)，朝著多樣化以及供應(yīng)鏈的方向發(fā)展。如此大的物流任務(wù)單個(gè)物流企業(yè)難以承擔(dān)，如果將這些物流需求分散給多家物流企業(yè)共同運(yùn)作，又容易出現(xiàn)協(xié)調(diào)困難，造成管理混亂。因此，基于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)特性整合物流企業(yè)為其提供服務(wù)，能避免物流設(shè)備資源浪費(fèi)及企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，更利于發(fā)展物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。另一方面，隨著柳州產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)紛紛入駐柳州，搶占區(qū)域物流市場(chǎng)，給本地的物流企業(yè)帶來新的生存危機(jī)。物流企業(yè)進(jìn)行資源重組，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力、擴(kuò)大物流規(guī)模，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是應(yīng)付外來競(jìng)爭(zhēng)迫切的有效途徑。

區(qū)域物流資源整合是柳州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：柳州物流業(yè)呈現(xiàn)出業(yè)務(wù)功能單一、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局欠合理等缺點(diǎn)。隨著社會(huì)分工的明確，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步向高級(jí)化發(fā)展，區(qū)域內(nèi)企業(yè)為降低生產(chǎn)成本將原材料采購、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)分離出來，形成巨大的物流產(chǎn)業(yè)需求。物流企業(yè)的重組為柳州物流市場(chǎng)的規(guī)范管理帶來新的契機(jī)，能有效利用區(qū)域內(nèi)各行政區(qū)的物流資源，降低物流設(shè)備閑置與浪費(fèi)帶來的社會(huì)物流成本，將有利于物流企業(yè)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的建設(shè)，具有公共產(chǎn)品特征，需要政府部門的共同努力與協(xié)調(diào)配合，對(duì)區(qū)域物流資源進(jìn)行有效的整合，才能充分發(fā)揮區(qū)域物流資源的作用與效率，利于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整，提升區(qū)域的整體競(jìng)爭(zhēng)力[2]。

3 柳州區(qū)域物流資源整合策略研究

3.1 構(gòu)建區(qū)域公共物流信息平臺(tái)

區(qū)域物流信息平臺(tái)是城市物流信息資源融合的公共平臺(tái)。構(gòu)建一個(gè)橫跨各行業(yè)、部門和企業(yè)的綜合物流信息平臺(tái)，是區(qū)域物流資源整合的有效手段，能加快物流信息交換溝通，滿足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對(duì)物流信息的不同需求[3]。構(gòu)建完善的區(qū)域物流信息平臺(tái)，加快物流信息的流通，對(duì)促進(jìn)區(qū)域物流資源的利用起到中介作用，能實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的顯著提升。

結(jié)合柳州現(xiàn)狀，以物流信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)為支撐，通過對(duì)物流信息的需求分析，建設(shè)柳州市公共物流信息平臺(tái)。區(qū)域物流資源的用戶包括：政府部門主要是指對(duì)物流企業(yè)及相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理的行政主管部門，包括交通、工商行政管理、稅務(wù)、海關(guān)部門等；工商企業(yè)主要是指從事工業(yè)活動(dòng)和商業(yè)活動(dòng)的企業(yè)，其產(chǎn)品的流通與物流緊密相關(guān)，如制造企業(yè)、零售企業(yè)等；物流企業(yè)是指主要從事某一物流服務(wù)或運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等綜合服務(wù)的物流企業(yè)及貨代、第三方物流公司等；普通用戶是指希望借助信息平臺(tái)系統(tǒng)尋求物流服務(wù)或發(fā)布物流招標(biāo)信息等的客戶。對(duì)于區(qū)域內(nèi)物流資源的利用，主要取決于為各種類型的用戶提供物流信息服務(wù)的有效性和便捷性。構(gòu)建區(qū)域物流信息公共平臺(tái)后，通過信息平臺(tái)發(fā)布政策文件、電子公告，強(qiáng)化政府對(duì)市場(chǎng)的管理與調(diào)控，規(guī)范物流市場(chǎng)。通過信息技術(shù)，整合生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)與物流企業(yè)間物流系統(tǒng)資源相互封閉、互不兼容現(xiàn)象，促進(jìn)企業(yè)間物流信息良好溝通，各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)無縫聯(lián)結(jié)，促成物流服務(wù)協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。據(jù)此，對(duì)柳州市物流信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃如圖1所示。

3.2 依托產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃物流園區(qū)

物流園區(qū)多依據(jù)區(qū)域內(nèi)交通規(guī)劃布局，綜合分析核心產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，建設(shè)合理物資流通服務(wù)的大型基地，將區(qū)域的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到一起，減少冗雜的物資流動(dòng)及低效的物流效率。

柳州市三大支柱產(chǎn)業(yè)集群分別為汽車、機(jī)械、冶金。根據(jù)柳州市產(chǎn)業(yè)布局，結(jié)合物流資源分布，整合物流資源時(shí)分別規(guī)劃出糧食、農(nóng)貿(mào)、鋼鐵、汽車、醫(yī)藥、化工等專項(xiàng)物流園區(qū)是十分必要的。按照現(xiàn)有物流需求，在區(qū)域內(nèi)規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流中心、糧油物流貿(mào)易中心、鋼鐵深加工及物流產(chǎn)業(yè)園、汽車整車及零部件物流園等特色物流園區(qū)，通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套服務(wù)，能將不同特色、功能優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)吸引過去，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、降低設(shè)備浪費(fèi)和合作交易成本，發(fā)揮物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集功能，充分實(shí)現(xiàn)物流資源共享與整合。

3.3 區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)間橫向整合策略

并購?fù)ǔＪ侵敢粋€(gè)公司 （或企業(yè)）吞并一個(gè)或多個(gè)公司，或者兩個(gè)公司或多個(gè)公司合并成為一個(gè)公司的行為。并購企業(yè)的雙方或多方原屬于同一產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)同類產(chǎn)品稱橫向并購也叫水平并購[4]。采用橫向并購模式進(jìn)行物流資源整合，可以增加物流企業(yè)的市場(chǎng)實(shí)力，提高行業(yè)集中程度，減少競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量，避免過渡競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)一體化經(jīng)營。

圖1 柳州區(qū)域物流信息平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃

柳州區(qū)域內(nèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)型物流企業(yè)數(shù)目眾多，地理分散、各自為陣、物流設(shè)施和設(shè)備資源利用率低，企業(yè)物流成本居高不下。隨著鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流需求將逐年增加，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行資源重組橫向并購策略如下：在區(qū)域內(nèi)以幾家大型物流企業(yè)為基礎(chǔ)，并購中小物流企業(yè)，逐步形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。同時(shí)，構(gòu)建以鐵路、公路與水運(yùn)為特點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)盟。憑借企業(yè)物流資源優(yōu)勢(shì)和信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在流通加工、物流信息等物流功能上進(jìn)行延伸，完善配送網(wǎng)點(diǎn)。

物流企業(yè)進(jìn)行橫向并購的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。首先，物流企業(yè)資源整合應(yīng)該把握好企業(yè)戰(zhàn)略的整合。在真正實(shí)施并購后應(yīng)以主導(dǎo)企業(yè)的戰(zhàn)略為主，明確企業(yè)戰(zhàn)略定位，完善業(yè)務(wù)范圍。如，某物流企業(yè)并購后提出為大型貨物 （鋼鐵與汽車）企業(yè)提供以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與流通加工等附加功能為主的戰(zhàn)略定位。其次，資產(chǎn)重組方面需滿足主要物流設(shè)施尤其是車輛、倉庫和場(chǎng)站等資源的配置與整合，合理剝離固定資產(chǎn)，保障重組企業(yè)資源的網(wǎng)絡(luò)性與信息溝通。通過改變資本結(jié)構(gòu)、償債期限等手段滿足并購后經(jīng)營調(diào)整和組織調(diào)整對(duì)資金的需求。再次，在人力資源整合方面，要擯棄企業(yè)人員數(shù)目眾多、專業(yè)能力較低下的缺陷，做到合理分配員工職位，建立合理的聘用和培訓(xùn)機(jī)制，加大培訓(xùn)力度，尤其是對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)功能及技術(shù)的培訓(xùn)。重塑物流企業(yè)的新文化認(rèn)同感，降低員工的離職率。

3.4 區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)縱向聯(lián)盟策略

縱向聯(lián)盟主要指物流企業(yè)與其服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)縱向聯(lián)合。柳州企業(yè)主要圍繞鋼鐵與汽車行業(yè)，以汽車產(chǎn)業(yè)為例，區(qū)域內(nèi)涵蓋上汽、一汽、東風(fēng)、中國重汽四大汽車集團(tuán)整車生產(chǎn)基地，擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、一汽柳特、重汽運(yùn)力等450多家汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，與其配套的汽車物流服務(wù)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流通的保障。物流企業(yè)在生產(chǎn)供應(yīng)鏈中應(yīng)充分發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)，改善區(qū)域內(nèi)很多生產(chǎn)企業(yè)的物流服務(wù)，如流通加工等仍舊是企業(yè)自身完成的現(xiàn)狀。將自身物流功能與生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈無縫對(duì)接，完成物流企業(yè)的縱向功能重組。這不僅有利于物流企業(yè)的發(fā)展，也有利于上下游企業(yè)的發(fā)展。從供應(yīng)鏈的角度來看，物流企業(yè)的縱向聯(lián)盟能為供應(yīng)鏈帶來新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.5 完善區(qū)域物流硬件設(shè)施

合理的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，對(duì)區(qū)域的交通、環(huán)境及各企業(yè)的物流活動(dòng)有較大影響。因此，有必要考慮內(nèi)外因素、統(tǒng)籌兼顧、全面安排，規(guī)劃區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)。柳州位于湘桂、黔桂、枝柳三條鐵路干線、六條高速公路重疊交匯處，具有橫貫東西、縱達(dá)南北的地理優(yōu)勢(shì)，擁有鐵路專用線和貨運(yùn)樞紐，基本構(gòu)成多種運(yùn)輸方式并存的多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但總體規(guī)模過小。該區(qū)域內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)站場(chǎng)、碼頭等樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以鐵路、公路為主，航空、水運(yùn)為輔，以物流園區(qū)的建設(shè)為核心，鐵路、高速公路網(wǎng)和道路網(wǎng)為支撐，規(guī)劃建設(shè)由綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流園區(qū)、零售業(yè)物流配送中心構(gòu)成的綜合物流樞紐體系，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，有效整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化銜接，鞏固并發(fā)揮柳州物流樞紐城市的地位。

3.6 加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才

區(qū)域物流資源的整合中，物流人才尤其是中高級(jí)物流人才資源，是促進(jìn)區(qū)域物流管理發(fā)展的基礎(chǔ)。物流行業(yè)交叉性和綜合性的特點(diǎn)，對(duì)物流人才的培養(yǎng)要實(shí)行學(xué)歷教育與職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合，互搭實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)的平臺(tái)。物流企業(yè)要采用內(nèi)培外引的策略，大膽使用能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的骨干員工。依托行業(yè)協(xié)會(huì)與大專院校及科研院所合作，為其進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃，倡導(dǎo)在職人員繼續(xù)教育，縮短其成為中高級(jí)物流人才的進(jìn)程。

4 結(jié) 論

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用，只有對(duì)物流企業(yè)的資源實(shí)施有效的整合才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)更快更好的發(fā)展。文章在分析柳州物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及存在問題的基礎(chǔ)上，基于物流資源整合的理論，提出了在現(xiàn)有條件下整合柳州區(qū)域物流資源的策略。

[1]姜旭.關(guān)于柳州市物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009(10)：62-66.

[2]王之泰.物流領(lǐng)域需要資源整合[J].物流科技，2006(8)：1-3.

[3]胡春蘭.淺析信息資源整合在物流領(lǐng)域的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2010(11)：31-33.

[4]陳榮秋，馬士華.生產(chǎn)運(yùn)作管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

Research on the Integration Strategy of the Logistics Resources in Liuzhou City

HUANG Liang-fang,LIN Jian(Lushan College of Guangxi University of Technology,Liuzhou 545616,China)

Regional integration of logistics resources can effectively integrate the limited and decentralized resources and avoid the wastage.This paper is based on the analysis of the current situation of logistics industry in Liuzhou city,and discusses the necessity of regional integration of logistics resources from the logistics enterprises and regional economic development perspectives.Finally,the paper proposes a reasonable resource integration strategy for Liuzhou city from six aspects.

integration of logistics resources;regional logistics;strategy

F207

A

1002-3100(2012)09-0022-03

2012-06-12

廣西科技大學(xué) （籌）鹿山學(xué)院社科類項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：院社科1112201；柳州市應(yīng)用技術(shù)研究與開發(fā)計(jì)劃課題，項(xiàng)目編號(hào)：011J040204。

黃良芳（1976-），男，廣西南寧人，廣西工學(xué)院鹿山學(xué)院管理系，講師，研究方向：市場(chǎng)營銷與物流管理。