武 磊 尹國光 劉 磊

(山東省公安廳交警總隊(duì)諸城高速交警大隊(duì) 山東 諸城 262200)

護(hù)欄痕跡特征在交通事故現(xiàn)場勘查中的利用

武 磊 尹國光 劉 磊

(山東省公安廳交警總隊(duì)諸城高速交警大隊(duì) 山東 諸城 262200)

護(hù)欄痕跡是道路交通事故案發(fā)現(xiàn)場最常見的痕跡物證之一，其痕跡特征具有獨(dú)特性。以一起交通逃逸案為例，介紹了護(hù)欄痕跡的形成機(jī)理、痕跡特征以及護(hù)欄痕跡在現(xiàn)場勘查中的應(yīng)用。

護(hù)欄痕跡 特征 交通事故現(xiàn)場勘查

1 案例介紹

2011年11月5日，青蘭高速公路諸城段濟(jì)南方向159km處發(fā)生一起交通事故逃逸案件，經(jīng)現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，該肇事車輛在事故發(fā)生過程中與路邊護(hù)欄發(fā)生了碰撞、刮擦，并留下痕跡。

該護(hù)欄痕跡特點(diǎn)如下。

（1）護(hù)欄因碰撞產(chǎn)生整體彎曲塑性變形，如圖1所示。

圖1

（2）護(hù)欄表面有線條狀刮擦痕跡，如圖2所示，并留有車輛表面油漆涂料，如圖3所示。

圖2

圖3

該案中，護(hù)欄痕跡為破解案件提供了線索，在肇事車輛的認(rèn)定過程中起到了關(guān)鍵作用。護(hù)欄痕跡是高速公路交通事故中最為常見的一種痕跡形態(tài)，掌握護(hù)欄痕跡特征有助于道路交通事故的現(xiàn)場勘查，對(duì)于分析案情、同一性認(rèn)定能起到一定的作用。

2 護(hù)欄痕跡的形成機(jī)理

護(hù)欄是公路上最為常見的交通安全設(shè)施，一般都是沿著路基邊緣或中央隔離帶設(shè)置，具有隔離、保護(hù)、導(dǎo)向和美化等功能。按照護(hù)欄的結(jié)構(gòu)可以分為型鋼護(hù)欄、鋼管護(hù)欄、箱梁式護(hù)欄、鋼纜護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、隔離柵欄和隔離墩等；按照護(hù)欄的強(qiáng)度可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。

當(dāng)事故車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞接觸時(shí)，護(hù)欄的主要作用是發(fā)生彈性形變吸收能量，阻止車輛駛出公路邊緣或者駛向?qū)γ孳嚨?，最大限度地減少因事故造成的損失。在這個(gè)過程中，護(hù)欄是靜止的，車輛是動(dòng)態(tài)的，車輛的動(dòng)量可以表示為

式中，m為車輛的質(zhì)量；v為車輛的瞬時(shí)速度。碰撞瞬間車輛對(duì)護(hù)欄的作用力為

根據(jù)該護(hù)欄痕跡特征可以推斷肇事車輛的行駛方向?yàn)橛晌飨驏|，車身顏色為綠色，碰撞部位應(yīng)該與護(hù)欄的高度相當(dāng)。最終根據(jù)以上痕跡特征查獲了該肇事車輛。

式中，m為車輛的質(zhì)量；v為車輛的瞬時(shí)速度；F為瞬間沖力。

把護(hù)欄和車輛視為一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)遵守能量守恒定律，經(jīng)過碰撞，車輛由開始的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變?yōu)樽罱K的靜止?fàn)顟B(tài)，能量發(fā)生轉(zhuǎn)移，即

式中，v0為車輛的初始速度； ∫F·ds即車輛對(duì)護(hù)欄做功，是沖力對(duì)相對(duì)位移的積分。

由此可見，護(hù)欄吸收了能量，在接觸部位或接觸點(diǎn)上發(fā)生相對(duì)位移，因兩者接觸角度、接觸面、線、點(diǎn)的位置以及力的方向變化而變化，并在護(hù)欄上形成永久變形，這便是護(hù)欄痕跡。

3 護(hù)欄痕跡的特征

護(hù)欄痕跡因其獨(dú)特的形成過程具有以下特征。

（1）護(hù)欄痕跡的離地高度相對(duì)固定。由于交通道路中的護(hù)欄是按照一定的規(guī)格安裝，具有連續(xù)性，護(hù)欄本身的高度是固定的。作為承痕體，護(hù)欄的高度決定了護(hù)欄痕跡的離地高度相對(duì)固定，與之對(duì)應(yīng)的車輛碰撞部位高度也較為固定。

（2）塑性形變較為明顯且較為穩(wěn)定。發(fā)生碰撞時(shí)車輛的動(dòng)量往往很大，護(hù)欄吸收車輛的運(yùn)動(dòng)能量會(huì)產(chǎn)生塑性變形，并且這種變形一般較為明顯（如圖1）。而護(hù)欄一般采用硬性材料，一旦產(chǎn)生塑性形變就不會(huì)復(fù)原，由此產(chǎn)生的塑性形變也較為穩(wěn)定。

（3）護(hù)欄表面多線條狀刮擦痕跡。由于車輛的行駛方向與護(hù)欄是平行的，兩者發(fā)生碰撞后，作用力沿接觸面的切線運(yùn)動(dòng)，從而在護(hù)欄表面形成凸凹線束（如圖2）。護(hù)欄刮擦產(chǎn)生的線條狀痕跡起點(diǎn)處通常光滑，無顆粒殘?jiān)逊e物，比較整齊，由淺入深地呈斜坡狀，成痕中被擦起的毛刺尖端指向起點(diǎn)，終點(diǎn)一般有停頓和按壓現(xiàn)象。

（4）護(hù)欄表面常遺留有車體微量物證。車輛與護(hù)欄接觸發(fā)生作用時(shí)，接觸表面會(huì)產(chǎn)生物質(zhì)交換，從而在護(hù)欄表面形成油漆殘留物（如圖3）、輪胎橡膠顆粒、油脂、塑料纖維等微量物證。

4 護(hù)欄痕跡在現(xiàn)場勘查中的應(yīng)用

作為道路交通事故中最為常見的一種痕跡形態(tài)，對(duì)其充分利用有助于交通事故現(xiàn)場勘查，對(duì)于分析案情、同一認(rèn)定能起到有效作用。

（1）確定相互接觸的事實(shí)。證實(shí)交通事故相關(guān)車輛與另一事故客體之間是否發(fā)生接觸，往往是決定某一事實(shí)推論是否成立的直接證據(jù)，特別是在交通事故逃逸案件中，這一點(diǎn)尤為重要。利用護(hù)欄痕跡的離地高度、護(hù)欄表面遺留的車體微量物證，與車輛破壞部位進(jìn)行對(duì)比，可確定車輛與護(hù)欄是否有過接觸。

（2）認(rèn)定肇事車輛。肇事車輛的認(rèn)定需要綜合各方面信息，在確定車輛與護(hù)欄有接觸的事實(shí)后，應(yīng)該對(duì)護(hù)欄的損壞程度、車體的破壞情況進(jìn)行分析；有脫落油漆片的，應(yīng)注意其外部形狀破壞，特別是分離線和分離斷面，如果與車體破壞痕跡能拼合在一起，說明該車為肇事車輛；有微量物證附著，而且相互附著的物質(zhì)構(gòu)成種類一致，同時(shí)存在痕跡特征符合相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，或者時(shí)間和地點(diǎn)特征也相符的情況下，也可以認(rèn)定或傾向于認(rèn)定肇事車輛。

（3）判斷車輛行駛方向。由于刮擦作用，護(hù)欄表面經(jīng)常留有線條狀痕跡。通常情況下，線條狀痕跡中由淺入深的方向、痕跡中被擦起的毛刺尖端指向的反方向?yàn)檐囕v行駛方向；護(hù)欄痕跡留有輪胎印跡的，可以根據(jù)輪胎印跡的花紋形態(tài)對(duì)行駛方向進(jìn)行輔助判斷。

（4）重建和分析交通事故現(xiàn)場。護(hù)欄痕跡是多種痕跡的集合，利用護(hù)欄痕跡可以對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行重建和分析。對(duì)肇事車輛及行駛方向進(jìn)行確定后，根據(jù)護(hù)欄塑性變形的彎曲程度可以大體推斷車輛的運(yùn)行速度，結(jié)合護(hù)欄的破壞長度可以判定車輛在事故發(fā)生過程中有無采取制動(dòng)措施，后視鏡、車燈或窗玻璃以及所載貨物散落地點(diǎn)與護(hù)欄之間的相對(duì)距離、角度等也可為現(xiàn)場的力學(xué)和運(yùn)動(dòng)分析提供重要幫助。

1.劉建軍.交通事故物證鑒定技術(shù)[M].北京：中國人民公安大學(xué)，2001

2.邵祖峰.道路交通管理安全防范技術(shù)[M].北京：中國人民公安大學(xué)，2006

3.劉進(jìn)，楊世偉.高速公路交通與治安管理[M].北京：中國人民公安大學(xué)，2010