韓為賓， 陳君毅

(同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院，上海201804)

1 國外發(fā)展現(xiàn)狀

美國的召回制度始于1966年，其召回的主管部門為“國家高速公路交通安全局”，簡稱NHTSA，至2010年上半年已經(jīng)累計(jì)召回了兩億多輛包括卡車、轎車、摩托車等在內(nèi)的整車及大量的汽車零部件，其召回案例幾乎牽涉到全球所有汽車制造廠．在美國通常主要有廠家主動召回和NHTSA通過法院強(qiáng)制召回兩種途徑，其中前者是主要的召回方式．美國的法律程序規(guī)定，如果廠家發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有缺陷，則必須要通知NHTSA、車主以及銷售商等，對缺陷進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)，NHTSA在其中起到監(jiān)督作用，使召回的車輛滿足行業(yè)法規(guī)[2]．法國的召回歷史也很長久，召回制度也已經(jīng)很完善，法國的召回依據(jù)是法國消費(fèi)法的L221－5條款，該條款雖然賦予政府對缺陷產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)制召回的權(quán)利，但同美國類似，法國政府鼓勵(lì)廠商主動對其存有缺陷的產(chǎn)品的進(jìn)行召回修復(fù)，當(dāng)廠商對其沒有給予足夠重視時(shí)，政府才對其進(jìn)行強(qiáng)制召回[3]，這也說明歐美國家生產(chǎn)廠商的召回理念很先進(jìn)，主動性很強(qiáng)．

日本的召回制度實(shí)施歷史也很長久，從1969年開始實(shí)行，1994年將其寫入《公路運(yùn)輸車輛法》，以法律的形式予以確認(rèn)，2002年對召回制度進(jìn)行了修改和完善，使其更具可實(shí)施性和全面性．截止到2001年，日本召回車輛累計(jì)達(dá)到3483輛[4]，同歐美國家一樣，大多數(shù)車輛都是由汽車廠商自主召回，這也說明日本的召回制度及召回理念很先進(jìn)．

2 國內(nèi)召回情況分析

中國的汽車召回從2004年6月8日開始實(shí)施[1]．，截止2010年6月30日，已有召回273起，對這些數(shù)據(jù)通過年份，車系，召回原因等方面進(jìn)行分析，可得出一些規(guī)律性的結(jié)論．

由上圖可以看到，從2004年起，國內(nèi)的召回起數(shù)有逐年遞增的趨勢，2010年更是有大幅度的提升，僅半年就超過了2009年全年的召回起數(shù)．車召回已經(jīng)得到包括汽車廠商和消費(fèi)者越來越多的關(guān)注．

圖1 國內(nèi)汽車召回年份分布(截止至2010．6．30)

圖2 國內(nèi)汽車召回國產(chǎn)與進(jìn)口，自主與非自住車輛所占比例

由圖2可知，目前國內(nèi)汽車召回的現(xiàn)狀是進(jìn)口車召回多于國產(chǎn)車(包括合資品牌車)，自主品牌車的召回更是僅占召回總數(shù)的7%，說明了在召回理念上自主品牌仍有一段差距．

圖3 國內(nèi)汽車召回，各車系所占比例

圖4 國內(nèi)汽車召回，故障所在系統(tǒng)

圖5

由圖3可見，國內(nèi)汽車召回主要以歐系和日系汽車為主，兩者之和占到了總召回的72%．這一方面是由于這兩種車系在國內(nèi)保有量最高的原因．同時(shí)也說明歐美及日本的召回制度召回理念更成熟一些．

國內(nèi)汽車召回問題主要在車身，發(fā)動機(jī)和電子電器系統(tǒng)上，另外制動、轉(zhuǎn)向懸架和傳動系統(tǒng)也各占了約10%的份額，而輪胎和行駛系統(tǒng)各只有1例召回．在各個(gè)非電子/電器系統(tǒng)中也存在由于電子電器原因而發(fā)生的召回，因此實(shí)際上電子/電器原因召回占到了所有召回的26%，是一個(gè)比較高的比例．

如圖5所示，零件供應(yīng)商原因和制造原因也分別比主機(jī)廠原因和設(shè)計(jì)原因更突出．這也為責(zé)任劃分提供了依據(jù)，零件供應(yīng)商應(yīng)承擔(dān)的技術(shù)責(zé)任要更大一些，制造誤差導(dǎo)致的召回遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)誤差．

3 結(jié)語

通過對截止到2010年6月30日國內(nèi)召回的缺陷車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，的到目前國內(nèi)召回的現(xiàn)狀是:召回量逐年快速遞增，但仍以進(jìn)口車，非自主品牌車以及歐系日系車的召回為主;缺陷所在的系統(tǒng)主要集中在車身，發(fā)動機(jī)和電子電器系統(tǒng)，零件供應(yīng)商因素大于主機(jī)廠因素，制造原因比設(shè)計(jì)原因更突出．

這也為我國今后的汽車召回指明了一個(gè)方向，為今后的汽車缺陷調(diào)查找到了一個(gè)側(cè)重點(diǎn)，在汽車行業(yè)里面引起相關(guān)責(zé)任方的重視，同時(shí)促進(jìn)國內(nèi)自主品牌車輛召回制度的完善，更大程度上來降低汽車的安全隱患．

4 感謝

感謝中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資助的“交通事故深度調(diào)查和汽車缺陷分析”項(xiàng)目給予這篇論文的技術(shù)支持，以及課題組的老師同學(xué)提出的寶貴意見．

[1] 李榮花，王赟松，世界主要國家缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度分析[J]．汽車運(yùn)用，2005，(4)．

[2] 陳小復(fù)，美國汽車產(chǎn)口召回的指導(dǎo)性文件和汽車安全管理機(jī)構(gòu)[J]．上海汽車，2002，(3)．

[3] 盧玫，汽車召回制度的比較研究[J]．交通世界，2007，(11)．

[4] 朱毅，各國汽車產(chǎn)品召回制度介紹[J]．汽車配件，2003，(23)．