編者的話

在《禮記·中庸》和《史記·秦始皇本紀(jì)》都有“車同軌”的記載。過(guò)去，人們把兩處記載的“車同軌”都解釋為“規(guī)定了統(tǒng)一的車輪間距”。但是，近來(lái)的考古學(xué)發(fā)現(xiàn)卻證明了兩者在交通方式和交通管理理念上的明顯飛躍。

考古學(xué)家在河南南陽(yáng)的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)了一種“由材質(zhì)堅(jiān)硬且經(jīng)過(guò)一定防腐處理的木料所鋪設(shè)的軌道”。經(jīng)碳14測(cè)定，這些“木軌”建成于2200多年前的秦朝。據(jù)此，專家們判斷，在秦朝已經(jīng)出現(xiàn)了軌道運(yùn)輸，而秦始皇提出的“車同軌”已經(jīng)從統(tǒng)一輪距上升到統(tǒng)一軌距上來(lái)。

歷史發(fā)展到今天，我們的鐵路運(yùn)輸和2200年前的木軌運(yùn)輸已是天壤之別，對(duì)于軌道的關(guān)注也早已從“車同軌”的一紙?jiān)t書變成了手段更加科學(xué)、指標(biāo)更加細(xì)化、結(jié)論更加準(zhǔn)確的“高速軌道檢測(cè)系統(tǒng)”。