褚飛躍

（鐵道部 運輸局，北京 100844）

近幾年，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和國家小長假制度的推行，“十一”期間人口流動數(shù)量和出行距離逐步增加，鐵路客流增長迅猛，假日經(jīng)濟效益凸顯。面對小長假大幅度增長的客流，鐵路客運站承受著較大的運營壓力，需要有相應(yīng)的應(yīng)對措施?，F(xiàn)以“十一”期間成都站為例，分析該站近5年來的客流變化情況，探討小長假客流特征及應(yīng)對措施。

1 “十一”期間成都站客運組織概述

1.1 旅客列車開行情況

與2008年相比，2011年“十一”期間成都站累計增開各類旅客列車49對/d，增長81.7%。其中，取消混編列車4對/d，減少普通旅客列車11對/d，增開新型空調(diào)旅客列車25對/d、動車組列車39對/d，旅客列車開行對數(shù)大幅增長，列車等級結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。2007—2011年“十一”期間成都站旅客列車開行對數(shù)如表1所示。

表1 2007—2011年“十一”期間成都站旅客列車開行對數(shù)表 對/d

1.2 發(fā)送旅客情況

2011年“十一”期間成都站共發(fā)送旅客136.4萬人，日均發(fā)送13.6萬人；旅客發(fā)送高峰日（10月1日）共發(fā)送旅客17.3萬人，同比增加1.3萬人，增長7.9%。與2007年相比，旅客發(fā)送量平均年增長率達(dá)到34.6%，其中直通客流年均增長22.7%，管內(nèi)客流年均增長39.1%。

1.3 分方向客流情況

（1）直通客流。2010年上海世博會結(jié)束后，2011年成都站去往上海方向客流同比下降5.6%，其他方向直通客流分別有一定幅度增長，其中西北方向增幅最大，年平均增長率達(dá)到23.0%。

（2）管內(nèi)客流。近5年來，管內(nèi)重點方向客流大幅度增長。2011年“十一”期間，重慶方向累計發(fā)送旅客23.1萬人，年均增長44.2%；達(dá)州方向累計發(fā)送旅客21.6萬人，年均增長14.8%；廣元方向累計發(fā)送旅客17.5萬人，年均增長17.6%；攀枝花方向累計發(fā)送旅客11.1萬人，年均增長7.5%。

1.4 售票組織情況

2011年“十一”期間，成都站共開設(shè)車站售票窗口127個（含成都東站）、客票代售點183個，較2007年分別增加92個和93個，年平均增長率為52.6%和20.7%；組織送票進(jìn)校25次，實施動車組列車互聯(lián)網(wǎng)售票和電話訂送票，累計完成互聯(lián)網(wǎng)購票11 538張。

2 “十一”期間成都站客運組織存在的問題

（1）運能供需不足的矛盾長期存在。2011年“十一”期間成都市累計發(fā)送旅客657.34萬人，日均93.9萬人，其中公路占79.5%，航空占5%，鐵路僅占15.5%。成都站圖定運能13.6萬席，其中直通5.8萬席、管內(nèi)7.8萬席；日均發(fā)送旅客13.6萬人，其中直通3.0萬人、管內(nèi)10.6萬人。直通運能基本滿足客流需求，但管內(nèi)運能缺口2.8萬席，以能定量的基本格局沒有改變，仍將在較長時期內(nèi)存在供需不足的矛盾。

（2）售票能力不能滿足突發(fā)客流需求。2011年“十一”期間，成都站實行一窗有票、窗窗有票的售票策略，但由于短途旅客習(xí)慣于公交化出行，車站窗口的當(dāng)日客票發(fā)售壓力較大，高峰時段旅客排隊購票現(xiàn)象仍然不可避免。例如，2011年10月1日成都—江油的T8914次城際列車，1 568張車票在當(dāng)日14:40—16:30全部售完，距離開車時間僅有20余分鐘。

（3）進(jìn)站候車組織壓力較大。成都站候車面積遠(yuǎn)不能滿足旅客需求，客流密集時段出發(fā)旅客列車15列，進(jìn)站旅客約2萬人，車站組織壓力較大。

3 “十一”期間成都站客流特征分析

2007—2011 年“十一”期間，成都站旅客發(fā)送量由50.0萬人增至136.4萬人，增幅達(dá)173.8%。增速最快的是2010年，10天內(nèi)發(fā)送旅客127.1萬人，增幅為48.8%。分析成都站近5年來“十一”期間的客流情況可知，管內(nèi)客流自2010年起大幅增長，直通客流增幅則明顯減緩，2010年“十一”期間成都站管內(nèi)客流和直通客流分別增長63.0%、12.2%。2007—2011年“十一”期間，成都站發(fā)送客流對比及趨勢如圖1所示。

由圖1可知，成都站的直通客流自2008年增幅達(dá)59%的峰值后，在2009—2011年“十一”期間，直通客流總趨勢在增長，但增幅逐漸趨于平緩。

3.1 直通客流分析

2007—2011 年“十一”期間，成都站重點方向直通客流對比及趨勢如圖2所示。

由圖2可知，上海方向直通客流略有下降，2011年“十一”期間上海方向發(fā)送旅客3.6萬人，同比下降5.3%；北京、廣州、昆明方向直通客流自2009年起，雖然年年增長，但增幅卻在逐年趨于緩和，2011年增幅均低于10%；直通客流增長最大的西北方向，2010年和2011年增幅分別達(dá)到30%和49%。分析其主要原因，一方面是西北旅游資源逐步被認(rèn)可，人們的旅游觀念已從繁華大都市轉(zhuǎn)向綠色環(huán)保的自然景色，拉薩、青海湖、騰格里大沙漠等旅游勝地成為出行熱點；另一方面是西北地區(qū)玉樹災(zāi)后重建吸引民工參與建設(shè)帶動了西北方向的客流增長；同時，西安舉辦的世界園藝博覽會，使2011年“十一”期間西安方向旅游客流有較大幅度增長。

3.2 管內(nèi)客流分析

成都站“十一”期間管內(nèi)客流以重慶、達(dá)州、廣元、攀西地區(qū)為重點方向。重慶方向客流以2008年、2009年增幅最為明顯，分別為79.2%和49.6%，主要是動車組列車的開行吸引了常年往返于成渝之間的商務(wù)流和探親訪友流，2010年、2011年客流穩(wěn)步增長，但增幅已開始趨于平緩；舒適、便利的動車組列車同樣也吸引了達(dá)州方向客流，在2009年、2011年客流增幅也達(dá)到26.9%和29.3%。2007—2011年“十一”期間，成都站重點方向管內(nèi)客流對比及趨勢如圖3所示。

4 成都站客運組織措施與建議

（1）固化動車組列車開行方案。建議在鋪畫“十一”列車運行圖時固化臨客列車預(yù)備運行線，實行日常開行和季節(jié)性開行兩套運行圖方案。每年“十一”期間成都至重慶、達(dá)州方向客流增幅巨大。因此，建議在9月30日、10月7日18:00和10月1日9:00，固定開行2對/d成渝達(dá)CRH臨客列車，固定開行時刻，方便旅客記憶。

（2）充分釋放成都東站運輸能力。為充分發(fā)揮成都東站的作用，建議盡快打通東環(huán)線，增加高等級旅客列車的開行，以其快速、優(yōu)質(zhì)的優(yōu)勢，吸引直通客流。2010年，成都站開往北京、上海方向的動車組臥鋪旅客列車很受歡迎，上座率高達(dá)100%，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。進(jìn)一步加大成渝達(dá)動車組列車的開行力度，2009—2011年成渝客流增幅分別為49.6%、13.0%、6.0%，增幅明顯減緩，說明“十一”期間成渝客流仍然是以運能定運量，現(xiàn)有運能不能滿足客流增長需求。

（3）優(yōu)化列車開行時刻。建議18:00左右加開成都—江油臨時旅客列車1列。自2011年多次調(diào)整列車運行圖后，K698次、K678次等多趟旅客列車改經(jīng)達(dá)成線運行，廣元方向直通列車套短能力下降，特別是17:00以后廣元方向能力嚴(yán)重不足。因此，建議在18:00左右加開成都—江油以硬座為主要編組的臨時旅客列車。

（4）優(yōu)化列車編組，提高客運收入。建議調(diào)整“十一”期間熱門方向旅客列車編組結(jié)構(gòu)，換掛硬臥，增加運輸收入。以成都—西昌（攀枝花）方向列車為例，“十一”期間攀西方向硬臥上座率均達(dá)95%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于硬座。因此，建議將T8869次列車編組中的硬座車廂換掛為硬臥或軟臥車廂，將減編的硬座車廂換掛至硬座上座率較好的寶成線城際列車。