李孟國 ，溫春鵬 ，2，蔡 寅

（1.交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所工程泥沙交通行業(yè)重點實驗室，天津300456；2.哈爾濱工程大學(xué)，哈爾濱150001）

溫州海域北起樂清市與溫嶺市交界處的湖霧定頭“溫州8號”界碑，南界從浙閩交界的虎頭鼻經(jīng)七星島（星仔）南端至27°N，東界到領(lǐng)海外界，西界為擁有海岸線的沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)西界，陸域海岸線長355 km（圖1）；自北而南分布有洞頭、北麂、北龍、南麂和七星等五片列島區(qū)，面積在500 m2以上的海島有437個，島陸面積約170 km2，島嶼岸線長約 676 km，所屬海域面積為 1.1 萬 km2［1］。溫州海域有3條河流入海，即甌江、飛云江和鰲江，其中甌江綿延388 km，是浙江省第二大河。

甌江口是我國列長江口、黃河口、珠江口、錢塘江口之后的第五大河口。甌江口被靈昆島分為南口和北口，主要包括靈昆島、溫州淺灘、洞頭列島及相應(yīng)海域［2-3］，洞頭列島是洞頭縣所在地，全縣由103個島嶼和259個島礁組成，總面積892.3 km2，其中陸地面積100.3 km2。甌江口、飛云江口、鰲江口的河口平原與洞頭列島組合而成的開敞性海域稱為溫州灣［4-5］，甌江口北側(cè)是樂清灣（圖 1）。

海洋是溫州經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢所在，也是溫州未來發(fā)展的潛力所在。溫州海域的開發(fā)建設(shè)，特別是甌江口和樂清灣的開發(fā)建設(shè)如火如荼，對本海域的水動力泥沙研究文獻層出不窮。本文則在搜集到的大量文獻基礎(chǔ)上，對溫州海域的主要開發(fā)情況和水動力泥沙研究情況進行歸納總結(jié)，為進一步的開發(fā)和研究奠定基礎(chǔ)。

圖1 溫州海域示意圖Fig.1 Sketch of Wenzhou sea area

1 溫州海域基本特征

1.1 岸線輪廓的形成和海岸性質(zhì)

溫州海域海岸平原的發(fā)育過程，是在全新世冰后期海平面持續(xù)上升的基礎(chǔ)上，海岸經(jīng)歷了侵蝕、堆積的塑造過程，甌江、飛云江、鰲江每年336萬t的泥沙供應(yīng)以及沿岸泥沙流的補給成為潮灘發(fā)育的主要泥沙來源，使溫州海域潮間帶海灘每年向海推進，最近6 000年才形成了今天溫州海岸的形態(tài)［5］。溫州海域海岸為淤泥質(zhì)海岸［5-7］。

1.2 潮汐、潮流、余流特征

陳倩等［8-10］采用三維陸架海模式（HAMSON）對浙江近海的潮汐、潮流進行了數(shù)值模擬研究，以浙江近海多年的水文調(diào)查和各種相關(guān)資料為依據(jù)，對浙江近海的潮汐、潮流和余流特征進行了分析。研究結(jié)果表明，浙江（溫州）近海的潮波系統(tǒng)以半日潮波為主，基本為正規(guī)半日潮區(qū)，潮差普遍大，樂清灣和溫州灣的潮差尤為顯著，為強潮海區(qū)；潮流為非正規(guī)半日淺海潮流為主，基本為往復(fù)流，余流流速和余流方向的區(qū)域及垂向變化規(guī)律與M2分潮的最大流速及最大流速方向基本一致，表層余流明顯受到季節(jié)變化的影響，冬強夏弱，余流方向冬季向南、夏季向北。

1.3 河流及河口性質(zhì)

甌江、飛云江和鰲江屬于源短流急的山溪性河流，其河口徑流影響深刻，潮差大、潮流作用強，在河口分類上獨具一格，屬于山溪性強潮河口。徑流和潮流是塑造這類河口、控制其演變的兩大主要動力因素［11］。

1.4 波浪特征

據(jù)本海域的南麂島海洋站1990～2002年波浪資料統(tǒng)計［12］：該海域常浪向為E—ESE向，頻率占49.8%，次常浪向為NNE—NE向，頻率占27.3%，主要浪向為N—E—S向，合計頻率占90.5%，SSW—SW向頻率占7.8%，各月平均H1/10波高為0.9～1.6 m，年均H1/10波高為1.1 m。強浪向為E向，最大H1/10波高達10.1 m以上（E向），次強浪向為ENE向，最大H1/10波高7.1～7.5 m。大浪的產(chǎn)生均由臺風(fēng)經(jīng)過時引起的。據(jù)本海域的南麂島海洋站1960～1989年波浪資料統(tǒng)計［13］：該海域的波浪通常是混合浪，波高在0.5～1.0 m、周期在4.0～6.9 s的波浪出現(xiàn)頻率最高，年平均的波高、周期和風(fēng)速的均值分別為1.1 m、5.2 s和6.7 m/s。受洞頭列島的掩護，對于甌江口和樂清灣海域而言，外海的混合浪難以傳入［14-15］，傳入后波高迅速衰減，以局地風(fēng)浪為主。

1.5 臺風(fēng)和風(fēng)暴潮

臺風(fēng)引起的風(fēng)暴潮系指由于強烈的大氣擾動引起的海面異常升高現(xiàn)象［16］。它具有數(shù)小時至數(shù)天的周期，疊加在正常的潮位之上，而風(fēng)浪、涌浪具有數(shù)秒或十幾秒的周期，疊加在前者之上，由這三者結(jié)合引起的沿岸增水［17］，常常造成巨大災(zāi)害。溫州海域地處東南沿海是浙江省受臺風(fēng)影響最頻繁且又最嚴重的地區(qū)之一，平均每年有4次影響臺風(fēng)，每2年有1次登陸臺風(fēng)襲擊。統(tǒng)計1952～1994年影響溫州海域的臺風(fēng)有233個，直接登陸的臺風(fēng)有 10 多次［18］。9417 號臺風(fēng)［19］、9711 號臺風(fēng)［20］、200216 號［21］臺風(fēng)都是在溫州登陸的臺風(fēng)，臺風(fēng)登陸時中心最大風(fēng)速分別為40 m/s、40 m/s、37 m/s。9417號臺風(fēng)登陸時正值天文大潮的高潮時段，風(fēng)暴潮引起甌江口沿江多處超過警戒水位，達百年一遇的歷史最高潮位，給溫州造成的損壞極為慘重。

2 甌江口的開發(fā)與研究

甌江長388 km，流域面積1.8萬km2，甌江平均年流量為470 m3/s，多年平均年入海總水量為148.05億m3，圩仁站實測最大洪峰流量為22 800 m3/s（1952年7月20日），最小流量為10.6 m3/s（1967年10月20日）。甌江為少沙河流，多年平均年懸移質(zhì)輸沙量為205.1萬t，年平均含沙量為0.131 kg/m3。若考慮其推移質(zhì)，按其懸沙量的10%量級估算，推移質(zhì)也僅有20～50萬t左右。據(jù)多年實測資料統(tǒng)計，甌江南北口的平均漲潮分流比為21%和79%，落潮平均分流比為26%和74%；甌江南北口的平均漲潮分沙比為20%和80%，落潮平均分流沙比為22%和78%。甌江河口為強潮河口，平均潮差在4 m以上，最大潮差在7 m以上。甌江口被靈昆島分為南口和北口。甌江口外島嶼林立，淺灘密布，灘槽交錯，水道縱橫，地形復(fù)雜。甌江口外有溫州淺灘、三角沙、中沙、甌飛淺灘、樂清淺灘等沙灘，有沙頭水道、小門水道、大門水道、中水道、黃大岙水道、黃大峽水道、南水道、重山水道等水道；在龍灣和七里有溫州港龍灣港區(qū)和七里港區(qū)，中水道—黃大岙水道是目前溫州港的出海航道，連接靈昆島與霓嶼島的靈霓大堤已經(jīng)于2006年建成（圖2）。

甌江口區(qū)域優(yōu)勢十分明顯，是實施溫州中心城市東擴的戰(zhàn)略重地，背依溫州中心城市和溫州都市經(jīng)濟圈，腹地廣闊。據(jù)初步統(tǒng)計，甌江口陸域總面積（含海涂圍墾）達323 km2，海域面積達800 km2。本區(qū)域有良好的建港條件，岸線長達30 km以上，可建萬t級以上泊位的深水岸線達15 km，有多處具備建設(shè)5萬t級以上泊位的條件。其中大門島港區(qū)可建30萬t級泊位，狀元岙港區(qū)最大可達20萬t級。甌江口區(qū)域有豐富的土地后備（灘涂）資源，整個甌江口區(qū)域在規(guī)劃上可以圍墾29.7萬畝［3］。

圖2 甌江口形勢圖Fig.2 Sketch of the Oujiang Estuary

2.1 甌江口水動力泥沙學(xué)術(shù)研究

對甌江口開發(fā)建設(shè)的前提是需要了解甌江口的水動力泥沙等自然條件。鄭敬云等［12］在大量實測資料的基礎(chǔ)上，對甌江口海區(qū)的地貌特征、河道徑流特征、河道輸沙特征、潮汐特征、潮流特征、余流特征、波浪特征、含沙量特征、泥沙來源、鹽度特征、懸沙粒徑和底質(zhì)粒徑特征、甌江南北口的分流和分沙特征、中水道和北水道的分流和分沙特征進行了分析，根據(jù)實測資料分析得到了甌江口挾沙力公式，得到了平衡水深公式，為甌江河口的工程開發(fā)建設(shè)和科學(xué)研究提供了基礎(chǔ)資料。其他研究有：水動力條件和泥沙運移特征分析［22］，輸沙模式與應(yīng)用研究［23］、推移質(zhì)的造床作用研究［24］、內(nèi)外堆積帶的形成分析［25］、潮灘相帶的時空變化研究［26］、潮灘沉積動力過程的探討［27］、最大渾濁帶成因研究［28-29］、徑潮流動力平衡特點研究［30］、海平面上升對感潮河段水位的影響分析［31］、水流挾沙能力研究［12，32-34］、灘涂測量研究［35］、懸沙與潮灘沖淤遙感研究［5，36］、灘槽演變分析［12，37］、波浪數(shù)學(xué)模型研究［14］、二維潮流泥沙數(shù)學(xué)模型研究［38-41］、三維潮流數(shù)學(xué)模型研究［42］、一維［43］、二維［44］、三維［45］鹽度數(shù)學(xué)模型研究、臺風(fēng)和風(fēng)暴潮預(yù)報和模擬研究［16-21］、污染物質(zhì)滯留時間數(shù)值模擬［46］等。

2.2 甌江口開發(fā)及水動力泥沙研究

2.2.1 溫州淺灘圍涂工程

溫州淺灘位于靈昆島與霓嶼島之間，是甌江口外規(guī)模最大、發(fā)育最完善的攔門沙淺灘。溫州淺灘圍涂工程就是沿淺灘南北2側(cè)建2條連接靈昆和霓嶼的海上大堤（北堤順淺灘0 m等深線，南堤為靈昆島—小霓嶼—霓嶼堤，北堤長14.5 km，南堤長16.5 km），將淺灘人工圍墾變?yōu)殛懙兀▓D2）。溫州淺灘圍涂工程意義重大，首先，溫州淺灘圍涂工程可提供十分豐富的土地資源（開發(fā)土地面積88 km2），滿足溫州市對土地的迫切需求；其次，可以促使溫州（洞頭）半島工程的實現(xiàn)，為開發(fā)利用狀元岙和青山島的深水岸線、旅游及漁業(yè)等資源創(chuàng)造條件。溫州淺灘圍涂工程是一項集圍涂造地、連島興港、開發(fā)旅游等重大的國土整治工程。

溫州淺灘圍涂工程有2個方面的內(nèi)容需要科學(xué)研究論證：（1）本工程對周圍海域的影響，即對甌江泄洪的影響、對樂清灣水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的影響、對港口航道資源的影響。（2）由于灘涂基準(zhǔn)面較低，開發(fā)成建設(shè)用地需大量的土石方填筑，為減少回填工程量和建設(shè)成本，圍涂開發(fā)應(yīng)采取必要的工程促淤措施，加速圍涂區(qū)淤漲，為圍區(qū)的開發(fā)建設(shè)創(chuàng)造有利條件。

關(guān)于本工程對周圍海域的影響研究有：演變分析［47-48］、衛(wèi)星遙感分析［49］、潮流泥沙數(shù)值模擬研究［40，50-52］、鹽度數(shù)學(xué)模型研究［44］；促淤研究有：促淤估算分析［53］、數(shù)學(xué)模型研究［54-56］、物理模型研究［57］等。

研究結(jié)果表明：溫州淺灘圍涂工程對周邊水動力泥沙環(huán)境影響很小，對甌江的泄洪、甌江南北口分流比、目前溫州港的港口航道和狀元岙深水資源（未來的溫州港深水港區(qū)）沒有或基本沒有影響，對南口口外灘地的沖淤是可以接受的；另外，溫州淺灘圍涂工程能對南向及偏南向的波能起到阻擋作用，工程本身能阻擋該方向波浪在淺灘上的掀沙和被掀起的泥沙向各水道的輸移擴散，有利于航道水深的維護和穩(wěn)定，有利于目前出海航道攔門沙的打通，可以改善從甌江北口到黃大岙水道的船舶航行條件。因此，圍墾工程是可行的；另外，適當(dāng)?shù)拇儆俅胧┦潜匾?，有一定效果的?/p>

靈霓北堤于2003年4月動工興建，于2006年4月建成；一期圍涂工程已于2010年完成，開發(fā)土地面積達21 km2，而二期圍涂工程正處于科學(xué)論證階段（圖3）。

2007年4月，中國海洋大學(xué)完成了靈霓北堤建成的后評估工作［58］，結(jié)果表明，上面的預(yù)測結(jié)論與實際結(jié)果基本一致。

溫州淺灘圍涂工程有巨大的經(jīng)濟和社會效益：（1）可以圍墾造地88 km2土地，在促淤和填埋后可供開發(fā)，圍區(qū)土地價值將達169億元之巨；（2）靈霓北堤將原本隔海相望的大陸和海島連在一起，溫州城市發(fā)展空間由此向東延伸了60 km，并一下子增加了200 km2的面積，城市面積增大了2倍；（3）半島工程的建成將改寫溫州版圖，拓展城市空間，標(biāo)志著溫州從“甌江時代”向“東海時代”跨越；（4）促進洞頭島旅游及漁業(yè)資源開發(fā)。靈霓北堤建成后，預(yù)計洞頭每年旅游人數(shù)可達6萬人次，隨著洞頭“國家海上公園”的建成，年均旅游人數(shù)遞增不會低于10%，旅游直接收入十分樂觀；（5）溫州深水港可以建成:狀元岙港區(qū)位于狀元岙島西北岸弧形海灣內(nèi)，東臨東海，西南與霓嶼島相連，南面與洞頭本島和大岙島等島嶼相接，北面與青山島相距1.5 km，是一個優(yōu)良的深水港區(qū)。該港區(qū)可用岸線10 km以上，進港航道自然水深15 m，距國際航道僅30 km，港區(qū)前沿水深均在15 m以上，可以形成4 000萬t以上吞吐能力，其中集裝箱年吞吐量500萬標(biāo)箱，15萬t巨輪可全天候通航靠泊，20萬t級以上可以候潮進港。如今，溫州港已經(jīng)進入國家19個樞紐港之列；（6）本工程使溫州半島工程實現(xiàn)，潛在的、間接的經(jīng)濟效益和社會效益巨大，無法準(zhǔn)確估計。

2.2.2 航道整治工程

目前溫州港的龍灣港區(qū)和七里港區(qū)是甌江內(nèi)的主要港區(qū)，其出海航道是中水道—黃大岙水道，在中水道和黃大岙水道之間是攔門沙淺灘（圖2、圖3）。甌江口航道的主要問題是攔門沙淺段的治理問題。

甌江口航道全長16.8 km（圖3），目前已經(jīng)完成了一期治理工程，即航道疏浚深度-6 m（理論基面下，下同），航道疏浚寬度140m和堤頂標(biāo)高+2.5 m（理論基面上）長4 km的北導(dǎo)堤（圖3中的BC段）。AB段是留的寬450 m的通道。甌江口航道一期治理工程2004年9月開工，2006年4月竣工驗收。溫州半島工程的重要組成部分，連接靈昆島和霓嶼島的靈霓北堤于2006年4月建成通車，該大堤也可以看成是甌江口航道治理工程的南導(dǎo)堤。

圖3 甌江口航道及治理工程示意圖Fig.3 Sketch of entrance channel and its regulation scheme in the Oujiang Estuary

在甌江口航道一期治理工程和靈霓大堤建成前，甌江口航道南北兩側(cè)有3個大沙灘，對航道構(gòu)成很大威脅，航道兩次試挖后都被淤平，航道拐點H2至烏仙頭為攔門沙段，水深-4.0 m左右，不足-5 m水深的淺灘長度約2.4 km。一期治理工程和靈霓大堤建成后，航道經(jīng)歷了2006年強臺風(fēng)的考驗，攔門沙航道由竣前的-4.0 m仍能保持-5.3 m，說明通過控制航道附近淺灘的治理方案是可行的和有效的，同時也說明甌江口航道的治理應(yīng)該采取整治和疏浚相結(jié)合的方法。

根據(jù)甌江口內(nèi)港口發(fā)展需要，甌江口航道需要能夠滿足2萬t級集裝箱船和散貨船乘潮通航保證率90%的要求，同時兼顧滿足3.5萬t淺吃水肥大型散貨船進港要求，治理一期工程已經(jīng)不能滿足要求，需要進行治理二期工程［59］（圖3），即航道水深為-7.0 m，雙向航道有效寬度260 m，邊坡1:10，加高現(xiàn)北導(dǎo)堤并向兩側(cè)延伸至長度7 km，即ABCD段長7 km，三角沙西堤EFG段，長度6.8 km，封堵了大門水道。

對甌江口航道的研究有：攔門沙演變及航道淤積原因分析［60-63］、二維潮流泥沙數(shù)學(xué)模型研究［59，64］、驟淤數(shù)值模擬研究［65］、物理模型研究［66］、三維潮流數(shù)值模擬研究［67］、溢油擴散模擬研究［68］等。

研究結(jié)果表明：（1）甌江口航道泥沙淤積主要發(fā)生在汛期洪水下泄和臺風(fēng)經(jīng)過時的驟淤，且以驟淤為主，其他時期沖淤變化甚微；（2）甌江口航道的治理宜采用整治和疏浚相結(jié)合的方法。整治重點是控制航道兩側(cè)淺灘，阻擋淺灘泥沙在大風(fēng)天時起動隨潮流進入航道；（3）靈霓大堤控制了溫州淺灘，甌江口航道治理工程一期部分控制了三角沙，對減少航道淤積起到了明顯效果。甌江口航道治理工程二期方案可以通過加強控制三角沙、減少威脅航道的沙源達到治理航道（減淤）的目的，采用北導(dǎo)堤和三角沙西堤作為整治方案有明顯的減淤效果；（4）甌江口航道治理工程二期方案對航道軸線流場有積極作用，對周圍海區(qū)潮位、潮流場和臺風(fēng)增水影響很小，對甌江泄洪排澇及樂清灣流場幾無影響，對沙頭水道、小門水道及小門西片港區(qū)前沿水深沒有負面影響，沙頭水道不會改道。

2.2.3 甌江南口工程

甌江南口工程就是封堵甌江南口的工程。從20世紀(jì)70年代初，為了解決溫州土地緊缺的矛盾，溫州市就提出了“甌江靈昆南口封堵工程”方案（簡稱“南口工程”）。在1978～1979年，根據(jù)科學(xué)研究成果和有關(guān)專家意見，在南口上端試拋堵壩（圖2），壩長2 785 m，南北兩壩頭共440 m，壩頂高程5.5 m（吳淞，下同），高出平均高潮位，中間潛壩長2 345 m，壩頂平均高程0.8 m（在中潮位和平均低潮位之間），2001年，因溫州淺灘工程建設(shè)的需要，又將潛壩加高到1.2 m左右。

自從實施南口潛壩工程以來，潛壩外側(cè)的南口河段河床不斷淤高，低潮時大片淺灘露出。據(jù)2005年水深測量結(jié)果，最淺水深達到4.8 m（理論基面上）。據(jù)2005年的水文測量資料分析［12］，甌江南口和北口漲潮分流比為16:84，落潮分流為25:75，甌江北口是甌江的主要入海通道，甌江南口處于萎縮狀態(tài)。若甌江南口能夠封堵，在甌江南口、溫州淺灘、甌飛邊灘可以圍墾大量土地，大大緩解溫州市的土地匱乏狀況。

“南口工程”是一項復(fù)雜的工程，甌江南口的封堵涉及港口航道的泥沙沖淤變化，岸灘的促淤造陸、甌江的防洪排澇、生態(tài)環(huán)境變化等相關(guān)科研工作。開展的研究工作有：自然條件和演變分析［69］、封堵方案研究［70］，二維潮流泥沙數(shù)學(xué)模型研究［69，71-72］、潮流泥沙物理模型試驗研究［69］、三維潮流數(shù)學(xué)模型研究［42，69］等。

研究結(jié)果表明：從對周圍水沙環(huán)境的影響角度考慮，將現(xiàn)甌江南口潛堤加高進行封堵是基本可行的，南口半堵方案（靠龍灣側(cè)留通道或靠靈昆島側(cè)留通道）是完全可行的。

2.2.4 大、小門島圍墾工程

大小門島圍墾工程就是圍墾大門水道，將大門島和小門島變成一個島（圖2）。根據(jù)溫州市的城市規(guī)劃，甌江口北側(cè)的翁垟?shù)貐^(qū)為石油、化工區(qū)，通過待建的大門大橋，將大、小門島與翁垟?shù)貐^(qū)融為一體，開發(fā)建設(shè)以大、小門島圍墾為石油、化工基地。溫州大、小門島石化產(chǎn)業(yè)基地圍墾工程由北圍堤、西圍堤和南圍堤組成，北圍堤總長7 585 m，西圍堤總長8 586 m，南圍堤總長8 019 m，圍墾工程圍墾了大門水道，整個圍墾面積約30 km2（圖2）。如此規(guī)模的大面積圍墾對周圍各港區(qū)、各水道有無影響、有何影響是需要研究和論證的。

對大、小門島圍墾工程的研究有：數(shù)學(xué)模型研究［73-74］和物理模型研究［75］。研究結(jié)果表明：大小門島圍墾工程對甌江口內(nèi)的防洪、排澇基本無影響，對工程周邊附近的航道、港區(qū)、水道影響幅度小，影響范圍有限。研究認為大小門島圍墾方案實施對周邊工程水環(huán)境影響是有限的和局部的，大、小門島石化基地圍墾工程是可行的。

2.2.5 30萬t級航道工程

溫州港大小門島港區(qū)建設(shè)要在大、小門島圍墾區(qū)的大、小門島東北岸線建設(shè)30萬t級碼頭，為此，需要建設(shè)30萬t級進出港航道。擬建深水航道底寬360 m，邊坡1:10，底高程-21.3 m，航道走向為314°～134°，需要人工開挖的長度40 km左右。

李孟國等［76］采用水動力泥沙條件分析、沖淤演變分析、航道軸線平均水深與開挖深度統(tǒng)計、基建工程量計算、二維潮流數(shù)學(xué)模型計算、航道年淤積強度與淤積量計算、航道驟淤計算、三維潮流數(shù)學(xué)模型計算、通航安全分析等多種手段對溫州石化基地30萬t級航道多條軸線方案進行了比選研究。根據(jù)航道軸線自然淤積厚度、航道天然平均水深、航道平均開挖深度、航道首次開挖量、航道長度、大潮最大流速與航道軸線交角、最大橫流速度、航道年平均淤積強度、航道年淤積量、航道平均驟淤強度、航道段最大驟淤強度及通航安全（航道拐點、附近有無島礁）等多項指標(biāo)對航道軸線方案進行了選擇。研究結(jié)果認為與漲落潮流方向基本一致的直線方案（航道走向為314°～134°）為最佳航道軸線方案。三維潮流數(shù)學(xué)模型計算表明［77］：航道軸線與漲落潮流向基本一致。航道表層漲潮和落潮最大流速與航道所夾平均銳角分別為5.2°和6.2°，整個航道段漲潮和落潮平均的最大橫流流速分別為0.10 m/s和0.14 m/s。

2.2.6 其他工程

甌江口的其他工程有：甌江河口江堤控制線的研究［78］、洞頭峽圍墾工程（數(shù)模研究）［79］、狀元岙深水港（數(shù)模研究）［80］、中沙采沙（數(shù)模研究）［81］、溫州中心漁港防波堤工程（數(shù)模研究）［82］、洞頭北岙后涂圍墾工程（數(shù)模研究）［83］、黃岙二期圍涂工程（物模研究）［84］、小門島 5萬 t級煤碼頭工程（數(shù)模研究）［85］、洞頭北岙與霓嶼連接工程（數(shù)模研究）［86］、溫州市規(guī)劃圍墾工程（數(shù)模研究）［87-89］、大門大橋（橋墩建設(shè)對周圍水動力泥沙環(huán)境影響的數(shù)模研究）［90］、洞頭縣海中湖工程（數(shù)模研究）［91］、洞頭縣鹿西漁港防波堤工程（數(shù)模研究）［92］、溫州市甌飛一期圍墾工程（水文泥沙專題研究）［93］等。

3 樂清灣的開發(fā)與研究

樂清灣位于甌江口北側(cè)，介于北緯 27°59′～28°24′、東經(jīng) 120°58′～121°17′之間。東部屬于玉環(huán)縣，西部屬于樂清市，灣頂是溫嶺市，灣口為洞頭縣各島嶼。樂清灣三面環(huán)陸，開口朝向西南，是一個半封閉的海灣。樂清灣走向大致呈現(xiàn)NE—SW，平面上呈現(xiàn)兩頭大、中間窄的葫蘆形。樂清灣岸線總長184.7 km，縱深達42 km，平均寬度約10 km，口門寬約21 km，灣中部的窄處寬約4.5 km，北部灣頂寬約14 km，總面積為463.6 km2，其中灘涂面積約220.8 km2，約占總面積的48%，水域平均水深約為10 m，水深大于10 m的水域面積約占17%，主要分布在玉環(huán)島西側(cè)，最大水深達117 m。樂清灣內(nèi)島嶼眾多，面積大于1 000 m2的島礁約30個。樂清灣口門有2條水道（鹿西島北水道和南水道即黃大峽水道）與外海相通。

樂清灣水動力泥沙的學(xué)術(shù)研究有：動力沉積過程研究［94-96］、潮位、潮流和余流特征研究［97］、懸沙濃度分布與運移研究［98］、懸沙與潮灘沖淤遙感研究［5，36］、海岸及灘涂演變研究［99-100］、泥沙運動數(shù)值模擬研究［101］、風(fēng)暴潮研究［16-17，19-20，102-103］等。

樂清灣的開發(fā)工程及研究有圍墾工程（數(shù)模研究）［87-89，104］及圍繞著溫州港樂清灣港區(qū)開發(fā)建設(shè)的試挖槽監(jiān)測分析［105-106］、驟淤分析［107］和淺水深用可行性分析［108-109］，分析和研究結(jié)果表明：樂清灣港池開挖后不會發(fā)生驟淤［107］，樂清灣港區(qū)采取“淺水深用”開發(fā)建設(shè)方案是可行的［109］。

4 飛云江口的開發(fā)與研究

飛云江發(fā)源于浙閩交界的霞嶺，流經(jīng)景寧、泰順、文成和瑞安四縣市，在瑞安市的上望入海，流域面積3 252 km2［110-114］（3 731 km2［115-117］），全長 203 km，為浙江省獨流入海的一條河口；灘腳以上為山溪性河流，長144 km，流域面積2 478 km2，占全流域面積的76.2%，灘腳以下為感潮河段，長59 km，河口呈喇叭型，北距甌江35 km，南距飛云江約18 km。

飛云江流域水文站實測多年平均流量（1959～2000年）為74.6 m3/s，多年平均徑流量23.5億m3［110］。徑流分配年內(nèi)極不均勻［114］，汛期4～9月的流量占全年的76%左右，實測非汛期最小流量不到2 m3/s。飛云江歷史上最大洪峰流量16 900 m3/s（1166年），解放后實測最大洪峰流量12 500 m3/s（1990年），洪峰流量均值為3 940 m3/s［115］。珊溪水庫建成后，經(jīng)珊溪水庫的多年調(diào)節(jié)及趙山渡引水樞紐后，進入下游感潮河段的山水徑流將有明顯變化，豐水年減少10 m3/s，平水年減少20.210 m3/s，枯水年減少16.8 m3/s［110］。

飛云江河口為強潮河口，河口潮差大，潮流作用強。位于飛云江內(nèi)瑞安潮位站實測最低潮位-0.95 m，最高潮位6.88 m，多年平均高潮位4.37 m，平均低潮位0.04 m，平均潮差4.37 m，最大潮差6.51 m。寶香以下河段實測漲落潮含沙量平均約為2～4 kg/m3，最大可達5～6 kg/m3，1980年實測每潮輸入河口口門內(nèi)的沙量可達9～17.5萬t，懸沙中值粒徑為0.007～0.015 mm。飛云江口外海岸線開敞，受外海波浪影響較大，風(fēng)浪和涌浪出現(xiàn)的頻率幾乎相等。全年波浪頻率呈現(xiàn)2個主浪向，夏季多為E—SE向，頻率為59%～72%；冬季以N—NE向浪居多，頻率為 53%～59%［116］。

飛云江口的研究有：流場模擬研究［41］、懸沙與潮灘沖淤遙感研究［5，36］、風(fēng)暴潮研究［16-17，19-20，117］、圍墾工程數(shù)模研究［87-89］、溫州市甌飛一期圍墾工程（水文泥沙專題研究）［93］、河道特性及治理開發(fā)分析［111］、珊溪水庫建成后對瑞安防洪影響分析［116］、航道整治數(shù)模物模研究［110，112］、上游建庫對下游河床沖淤及鹽度的數(shù)模研究［113-114］、河道整治工程對河床沖淤影響的數(shù)模研究［114］、鳳凰山深水港區(qū)規(guī)劃潮流泥沙數(shù)模研究［116］等。

5 鰲江口開發(fā)與研究

鰲江全長90 km，流域總面積1 530.7 km2，感潮河段長約46 km，河口寬達1 000 m，是典型的喇叭型河口。根據(jù)鰲江埭頭站1965～1997年33 a的最大徑流量統(tǒng)計，鰲江洪峰流量多年平均為1 405 m3/s，實測最大洪峰流量為3 140 m3/s，最小枯水流量為0.57 m3/s，洪枯水之比極大?？荨⒅兴诤涌诙沃饕艹绷饔绊懀鞅憩F(xiàn)為與岸線平行的往復(fù)流流態(tài)，洪水期主要受徑流影響，可在全河段為單向入海的徑流控制。鰲江河口屬于典型的受徑流和潮流共同作用的強潮山溪性河口［118］。

鰲江口的開發(fā)研究有：懸沙與潮灘沖淤遙感研究［5，36］、圍墾工程數(shù)模研究［87-89，118］、上游建庫引起的再造床過程［119］、風(fēng)暴潮研究［16-17，19-20，120］、流場模擬研究［41，121］、蒼南電廠港口航道泥沙問題研究［41，122］等。

除了上述之外的其他海域研究，有蒼南縣霞關(guān)漁港工程可行性研究［123］等。

6 結(jié)語

根據(jù)大量文獻，對溫州海域水動力泥沙研究進展情況和主要的開發(fā)情況及相應(yīng)的研究情況進行了歸納總結(jié)，有以下主要結(jié)論：

（1）溫州海域陸域海岸線長355 km，島嶼岸線長約676 km，所屬海域面積為1.1萬km2，有甌江、飛云江、鰲江3條河流入海，其中甌江口為國內(nèi)第五大河口。

（2）溫州海域海岸為淤泥質(zhì)海岸，可供圍墾造陸的灘涂資源豐富。

（3）溫州海域潮差大、潮汐潮流動力強，為強潮海域；臺風(fēng)風(fēng)暴潮災(zāi)害頻繁；甌江口和樂清灣受洞頭列島掩護外海波浪不易傳入，甌江口以南海岸對外開敞，波浪影響較大。

（4）3個河口均為山溪性強潮河口，徑流和潮流是塑造這類河口、控制其演變的兩大主要動力因素。

（5）目前溫州海域的開發(fā)主要集中在甌江口，開發(fā)內(nèi)容主要是圍墾造地和港口航道建設(shè)。水動力泥沙研究主要是水動力泥沙特征分析研究、徑流潮流泥沙數(shù)學(xué)模型和物理模型、臺風(fēng)風(fēng)暴潮模擬和預(yù)報、懸沙與潮灘沖淤衛(wèi)星遙感分析、海岸及灘涂演變研究、物質(zhì)擴散（鹽度、污染物）數(shù)模研究等。

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