本刊記者 商彥章 編譯

2012年2月14日，德國(guó)曼集團(tuán)在慕尼黑公布了2011年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示曼集團(tuán)2011年的收入較2010年增加12%，達(dá)到歷史最高。另外，曼集團(tuán)卡客車(chē)業(yè)務(wù)在全球各主要區(qū)域市場(chǎng)份額均有所提升；特別提到與中國(guó)重汽的合作將曼的專(zhuān)業(yè)技術(shù)與中國(guó)重汽完備的生產(chǎn)設(shè)施和對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握結(jié)合起來(lái)，合作成果汕德卡(SITRAK)將為曼在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。2012年，曼集團(tuán)將在繼續(xù)穩(wěn)定歐洲市場(chǎng)核心地位的前提下，將戰(zhàn)略重心向國(guó)際偏移，為本年度全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩作出積極準(zhǔn)備。

2011財(cái)年曼集團(tuán)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)

表1 曼集團(tuán)2011年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(按照國(guó)際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則) 億歐元，%

曼集團(tuán)是歐洲領(lǐng)先的交通運(yùn)輸工業(yè)集團(tuán)，2011年的收入約為165億歐元。作為卡車(chē)、客車(chē)、柴油機(jī)、渦輪機(jī)和專(zhuān)用齒輪裝置的供應(yīng)商，曼集團(tuán)在世界范圍內(nèi)擁有5萬(wàn)2 500多名員工，各分公司在所屬領(lǐng)域的市場(chǎng)中均處于領(lǐng)先地位。

曼集團(tuán)運(yùn)營(yíng)收益從2010年的10億350萬(wàn)歐元提升至14億8 300萬(wàn)歐元，同比增長(zhǎng)43%；銷(xiāo)售收益率從2010年的7.1%增至9.0%；商用汽車(chē)和機(jī)械工程領(lǐng)域收入增長(zhǎng)12%，達(dá)165億歐元。這意味著曼集團(tuán)在2011年再次贏得了利潤(rùn)增長(zhǎng)，以?xún)?yōu)秀的商業(yè)表現(xiàn)結(jié)束了2011財(cái)年。曼集團(tuán)首席執(zhí)行官喬治·帕赫塔－萊赫芬博士表示：“2011年對(duì)曼集團(tuán)來(lái)說(shuō)是成功的一年。盡管經(jīng)歷了不穩(wěn)定的金融市場(chǎng)，我們?cè)跇I(yè)績(jī)上還是成功超越了2010年的各項(xiàng)指標(biāo)?！?/p>

表2 曼集團(tuán)分業(yè)務(wù)領(lǐng)域2011年銷(xiāo)售收入統(tǒng)計(jì) 億歐元，%

表3 曼集團(tuán)分區(qū)域2011年銷(xiāo)售收入統(tǒng)計(jì) 億歐元，%

商用車(chē)領(lǐng)域地位穩(wěn)固

曼集團(tuán)的收入主要由商用汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊(包括曼商用車(chē)公司及曼拉丁美洲公司)支撐，總收入126億歐元，同比增長(zhǎng)19%。曼商用車(chē)公司在歐洲4國(guó)、南非及印度均建有工廠(chǎng)，產(chǎn)品覆蓋7.5～44.0 t的卡車(chē)、最高250 t的專(zhuān)用車(chē)以及客車(chē)、公交車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)，等等。除了為客戶(hù)提供精準(zhǔn)的運(yùn)輸解決方案，在國(guó)際銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支持下，位于慕尼黑的曼金融公司以及各下屬公司還致力于為商用車(chē)客戶(hù)提供金融解決方案和租賃業(yè)務(wù)。曼拉丁美洲公司是拉丁美洲最大的卡車(chē)制造商，產(chǎn)品包括5～57 t卡車(chē)、城市及城際客車(chē)等。

2011年，歐洲商用汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)恢復(fù)。6 t以上卡車(chē)市場(chǎng)需求量從2010年的23萬(wàn)5 000輛升至30萬(wàn)6 000輛，增長(zhǎng)30%，曼商用車(chē)公司成功將這一噸位的市場(chǎng)份額從16.8%提升至17.9%。歐洲客車(chē)市場(chǎng)變化不甚明顯，僅從2010年的2萬(wàn)8 000輛升至2萬(wàn)8 500輛，曼商用車(chē)公司的市場(chǎng)份額從13.3%增長(zhǎng)到13.8%，最顯著的增長(zhǎng)體現(xiàn)在城際客運(yùn)的需求上。

表4 曼集團(tuán)卡客車(chē)業(yè)務(wù)2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)輛，億歐元，%

表5 曼集團(tuán)拉美地區(qū)業(yè)務(wù)2011年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 億歐元，%

得益于良好的市場(chǎng)環(huán)境，2011財(cái)年曼商用車(chē)公司像上年度一樣繼續(xù)保持良好的表現(xiàn)，共售出商用車(chē)15萬(wàn)5 520輛，其中包括卡車(chē)7萬(wàn)7 643輛，客車(chē)5 775輛，發(fā)動(dòng)機(jī)1萬(wàn)871臺(tái)；銷(xiāo)售回報(bào)率達(dá)7.7%，銷(xiāo)售量的大幅增長(zhǎng)促進(jìn)運(yùn)營(yíng)收益從2010年的1億5 800億歐元飆升至5億6 500萬(wàn)歐元，是2010年的3倍以上。最終訂單總額以95億歐元實(shí)現(xiàn)19%的同比增長(zhǎng)，總收入從上年的74億歐元增長(zhǎng)到90億歐元，上升21%。

在商用車(chē)業(yè)務(wù)板塊中：卡車(chē)業(yè)務(wù)的訂單總額從2010年度的69億歐元上升到82億歐元，訂貨量從6萬(wàn)1 934輛增加至7萬(wàn)8 635輛；卡車(chē)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)收益從3億4 400萬(wàn)歐元升至5億3 500萬(wàn)歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率從3.0%升至6.9%。這一增長(zhǎng)主要由重卡訂貨量增加31%所驅(qū)動(dòng)，2011年，曼集團(tuán)卡客車(chē)公司共交付7萬(wàn)7 643輛卡車(chē)和5 775輛客車(chē)，與2010年度的5萬(wàn)5 166輛和5 483輛相比，增長(zhǎng)38%。卡客車(chē)業(yè)務(wù)90億歐元的總收入中：卡車(chē)業(yè)務(wù)收入占77億歐元，同比增長(zhǎng)23%；客車(chē)業(yè)務(wù)總收入12億歐元，同比增長(zhǎng)6%。

2011年度曼商用車(chē)公司在市場(chǎng)開(kāi)拓中主要取得了以下進(jìn)展。

第一，曼商用車(chē)公司憑借6 t以上卡車(chē)強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，占據(jù)歐洲18%的市場(chǎng)份額。這不僅鞏固了曼在歐洲市場(chǎng)的第2把交椅，也意味著曼的市場(chǎng)份額獲得了持續(xù)6年的提升。在奧地利、波蘭、羅馬尼亞和克羅地亞等關(guān)鍵市場(chǎng)，曼均保持領(lǐng)先地位；僅在德國(guó)、丹麥、捷克、匈牙利和瑞士等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家中排名第二。

第二，曼8 t以上客車(chē)業(yè)務(wù)也獲得了增長(zhǎng)。2011年歐洲新注冊(cè)的客車(chē)中，約有14%為曼和尼奧普蘭品牌的車(chē)型。2011年，曼商用車(chē)公司共交付給客戶(hù)8萬(wàn)3 418輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)38%。

第三，曼拉丁美洲公司在巴西再次取得5 t以上卡車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的市場(chǎng)地位，刷新了歷史紀(jì)錄。銷(xiāo)售量達(dá)7萬(wàn)2 102輛，同比增長(zhǎng)10%；銷(xiāo)售收入為360億歐元，上升14%；運(yùn)營(yíng)收益4 000萬(wàn)歐元。生產(chǎn)量同樣以8萬(wàn)3 000輛的數(shù)量創(chuàng)造歷史新高。

第四，2012年，巴西出臺(tái)政策，規(guī)定新注冊(cè)的商用汽車(chē)必須實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)；因此，曼拉丁美洲公司首次將姐妹公司——曼商用車(chē)公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于車(chē)輛中，曼品牌也將在巴西市場(chǎng)首次亮相。迄今尚未在拉丁美洲市場(chǎng)出現(xiàn)的294 kW以上曼TGX系列卡車(chē)的發(fā)布，為此提供了新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

戰(zhàn)略重心向國(guó)際偏移

商用汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域共同的戰(zhàn)略目標(biāo)就是曼的股本權(quán)益。這一目標(biāo)決定了商用汽車(chē)業(yè)務(wù)的方向、管理及品牌發(fā)展。戰(zhàn)略的核心是繼續(xù)執(zhí)行嚴(yán)格的復(fù)合品牌政策，深化品牌國(guó)際化。在品牌政策的指引下，曼正積極發(fā)展以運(yùn)輸效率為主導(dǎo)的全球卡客車(chē)資產(chǎn)組合。

在過(guò)去的幾年里，曼確立了擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)的“金磚四國(guó)”戰(zhàn)略，這有助于最小化某一單獨(dú)市場(chǎng)中經(jīng)濟(jì)影響的風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)際戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，曼成功地在主要增長(zhǎng)市場(chǎng)獲得了重要地位。未來(lái)幾年中，世界經(jīng)濟(jì)融合的需求將持續(xù)走高，為曼集團(tuán)繼續(xù)深入國(guó)際化戰(zhàn)略提供了機(jī)會(huì)；然而，歐洲市場(chǎng)的核心地位不會(huì)動(dòng)搖，將繼續(xù)為曼集團(tuán)提供健康平衡的發(fā)展。與此同時(shí)，曼集團(tuán)首要任務(wù)是繼續(xù)開(kāi)拓“金磚四國(guó)”的市場(chǎng)。

在中國(guó)，曼集團(tuán)在中國(guó)商用車(chē)制造商中國(guó)重汽占有25%+1的股權(quán)，曼集團(tuán)與中國(guó)重汽已經(jīng)簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，將曼集團(tuán)先進(jìn)、專(zhuān)業(yè)的技術(shù)與中國(guó)重汽強(qiáng)大的生產(chǎn)設(shè)備、對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的成熟理解和廣泛的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)融合起來(lái)，共同開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。作為協(xié)議的一部分，曼將為中國(guó)重汽提供包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)軸等在內(nèi)的TGA卡車(chē)技術(shù)，以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)新的重卡系列。這一合作成果汕德卡(SITRAK)在2011年上海車(chē)展首次亮相，并將于2013年推向市場(chǎng)。新品牌將為曼在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用。汕德卡首先在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，繼而將逐步滲透到亞洲其他國(guó)家、非洲、中東以及CIS地區(qū)。

曼品牌TGX系列卡車(chē)的銷(xiāo)售將在2012下半年在巴西啟動(dòng)。自2012年初起，曼拉丁美洲公司將在其車(chē)輛上使用曼集團(tuán)的歐Ⅴ排放發(fā)動(dòng)機(jī)。

2012上半年，曼集團(tuán)將在俄羅斯圣彼得堡設(shè)立新廠(chǎng)，年產(chǎn)能約6 000輛。

曼商用車(chē)公司在印度收購(gòu)了之前與Force Motors的合資公司，曼CLA系列將完全由曼公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

研發(fā)對(duì)曼集團(tuán)也具有同等重要的戰(zhàn)略意義，公司將收入的3%～4%投入于該領(lǐng)域，2011年共投入3億900萬(wàn)歐元，比2010年增加4 700萬(wàn)歐元；有2 088名員工在世界各地為曼研發(fā)部門(mén)工作。商用車(chē)和動(dòng)力工程業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)活動(dòng)都專(zhuān)注于降低排放，替代驅(qū)動(dòng)概念和替代燃料。為展示降低能耗和排放的研發(fā)成果，曼商用車(chē)公司舉辦了2011年高效運(yùn)輸巡回展。在將近6個(gè)月的時(shí)間里，一批車(chē)輛在歐洲接受了測(cè)試，成功展示了TGX系列卡車(chē)低油耗、低排放的性能。

商用車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的研發(fā)著重于混合動(dòng)力技術(shù)。2011年，曼商用車(chē)公司成立了混合動(dòng)力中心，為曼各系列商用車(chē)的運(yùn)輸提高效率，節(jié)約資源。同時(shí)，曼商用車(chē)公司與合作伙伴一起啟動(dòng)歐洲最大的公路運(yùn)輸項(xiàng)目——“未來(lái)歐洲公交(EBSF)”?；顒?dòng)關(guān)注環(huán)境保護(hù)和提升公交客運(yùn)能力，致力于讓城市公交出行更具吸引力。試點(diǎn)項(xiàng)目在歐洲7個(gè)城市進(jìn)行，其中匈牙利首都布達(dá)佩斯的試點(diǎn)路線(xiàn)采用曼鉸接公交車(chē)——“Lion's CITY”作為實(shí)驗(yàn)車(chē)輛。Lion's CITY混合動(dòng)力巴士自2010年起投入生產(chǎn)。在慕尼黑、巴黎和巴塞羅那市內(nèi)進(jìn)行的首批投放試驗(yàn)結(jié)果顯示，節(jié)省燃油高達(dá)30%?？ㄜ?chē)業(yè)務(wù)方面，首批短途運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)型已交付客戶(hù)使用。

2011年，曼集團(tuán)凈收益2億4 700萬(wàn)歐元，較上一年減少4億7 500萬(wàn)歐元，主要是曼集團(tuán)與阿布扎比石油投資公司(IPIC)和MPC集團(tuán)就處理富樂(lè)斯多公司(Ferrostaal)問(wèn)題產(chǎn)生的支出。對(duì)斯堪尼亞公司的投資也產(chǎn)生了1億8 200萬(wàn)歐元的負(fù)面影響。

目前，曼集團(tuán)管理層正在為2012年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩作積極準(zhǔn)備。曼集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·盧茨透露：“我們期待歐洲商用汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)定在2011年水平；與此相反，巴西市場(chǎng)有可能經(jīng)歷一次下滑?？偟膩?lái)說(shuō)，2012年商用汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒙杂?%左右的下降，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力工程業(yè)務(wù)則會(huì)增長(zhǎng)約5%；因此，整體上預(yù)計(jì)曼集團(tuán)的收入和運(yùn)營(yíng)收益可能經(jīng)歷輕微的下降，而銷(xiāo)售回報(bào)率則保持8.5%的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)?！北R茨補(bǔ)充，以上觀點(diǎn)是基于政府能夠穩(wěn)定金融市場(chǎng)、防止不確定的因素影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)的前提。他還表示：“從中長(zhǎng)期來(lái)看，曼集團(tuán)具有高增長(zhǎng)的潛力，特別是與大眾集團(tuán)的合作能夠提供很多機(jī)會(huì)。”