本刊記者 楊培舉

一紙?zhí)柫睿辜姅_多年的船舶油污損害賠償基金終于浮出水面。

5月28日，交通運輸部、財政部公布了將于7月1日起施行的《船舶油污損害賠償基金征收使用管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。中國船舶油污損害基金的建立將使我國江海水域不明損害責(zé)任人的賠償變?yōu)楝F(xiàn)實。這一巨大跨越是交通運輸部、財政部，以及相關(guān)部門和業(yè)界歷經(jīng)十余年不懈努力的結(jié)果。

外塑負責(zé)任的海事大國

人類發(fā)展史也是一部污染史。人類在不斷向海洋索取的同時，污染正一步步加劇——那些被石油污染的骯臟的海岸線，那不再飛翔的海鳥，那一雙雙悲傷的眼神，成了人們永遠無法抹去的痛苦回憶。

海洋是人類未來的家園，保護海洋責(zé)無旁貸，迫在眉睫。這需要世界各國，尤其是各海事國家共同努力。但要想實現(xiàn)這一目標，知易行難。因為這其中充滿了政治、經(jīng)濟、軍事等多種因素的相互交織和激烈博弈。

作為一個仍處于發(fā)展中的世界大國，中國近年來隨著經(jīng)濟的迅速崛起，正逐漸成為世界的焦點，其一言一行，都被世界各國作為標桿拿去比對。在一些發(fā)達國家眼里，中國已是僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體，理應(yīng)擔(dān)負更多的社會責(zé)任。而他們卻全然不提中國仍是發(fā)展中國家的這一鐵的事實。

但是，中國近些年的一系列舉動，則表現(xiàn)出了一個負責(zé)任世界大國的風(fēng)范。面對一浪高過一浪的世界節(jié)能減排浪潮，中國做出的一系列節(jié)能減排承諾，讓那些無意做出節(jié)能減排承諾的發(fā)達國家汗顏。而作為海事大國的中國，近些年的一系列舉措，同樣讓世界為之感嘆。在這其中，交通運輸部功不可沒。

多年來，交通運輸部積極參與國際海事組織等多邊活動，在雙邊、多邊國際事務(wù)中發(fā)揮了越來越重要的作用，維護了我國國家主權(quán)和利益，較好地完成了履約國的義務(wù)，樹立了海運大國的良好形象，在促進航運業(yè)發(fā)展的同時，高度重視由船舶營運帶來的安全和環(huán)境問題。積極推動并加入了《國際防止船舶造成污染公約》、《國際油污損害民事責(zé)任公約》、《國際油污防備、反應(yīng)和合作公約》等多個防治船舶污染海洋環(huán)境的國際公約。據(jù)悉，在國際海事組織制定并已生效的10個防治船舶污染公約和議定書中，中國政府已經(jīng)加入了9個。在積極履行國際公約的同時，努力推進中國防治船舶污染的法規(guī)建設(shè)，得到了全球海事界的廣泛認可和贊譽。

環(huán)視近年來的各種國際、國內(nèi)重大會議或論壇，海事界總能看到交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)的身影，聽到他們代表中國政府發(fā)表立場和主張，深受海事界稱道。

對于中國近些年在世界海事界所作出的杰出貢獻，時任國際海事組織海安司司長的關(guān)水康司曾這樣評價：“中國與國際海事組織密切合作，對海上安全和環(huán)保事業(yè)所做出的杰出貢獻，得到了國際社會的廣泛認可，并為其他國家樹立了典范。中國自1973年成為國際海事組織成員國以來，一直大力支持國際海事組織的工作，為國際海事組織的活動做出了重要貢獻?！?/p>

中國為海事界做出的貢獻，同樣博得了世界權(quán)威媒體的贊揚。英國勞氏日報評選出的“2010年全球航運界百位最具影響力人物”中，中國大陸有12人上榜，其中交通運輸部李盛霖部長因中國影響力而名列榜首。中國，一個迅速崛起的海事大國，正在信步走向國際海事舞臺的中央，用自信和從容展示著中國力量。

2009年上海國際海事論壇上，交通運輸部副部長徐祖遠的講話讓與會者印象深刻。他說，航運不能因為國際金融危機的影響而降低船舶的安全和環(huán)保標準。中國作為海運大國，正在努力向海運強國的發(fā)展目標邁進。在這一征程中，中國政府深知將會面臨更為嚴峻的航運安全保障和海洋環(huán)境保護任務(wù)，也有信心、有能力一如既往地完善管理制度，優(yōu)化資源配置，執(zhí)行相關(guān)海事公約。中國政府將從更高的起點積極參與國際海事事務(wù)，更主動地加強國際海事交流與合作，切實履行好海洋環(huán)境保護的神圣職責(zé)。

徐祖遠副部長的講話鏗鏘有力，字字句句無不體現(xiàn)著責(zé)任，博得滿堂掌聲。無疑，這滿堂掌聲，不僅是送給徐祖遠副部長的，也是送給中國的。

內(nèi)做務(wù)實有為的政府

外塑負責(zé)任海事大國形象，從根本上來說，側(cè)重的是對世界的一種姿態(tài)和莊嚴承諾。而落實到國家內(nèi)部，則是如何兌現(xiàn)自己的承諾，體現(xiàn)更多的是行動和路徑，要做到務(wù)實有為。

作為世界經(jīng)濟大國、海事大國、航運大國和石油進口大國，中國的海洋環(huán)境污染壓力正日漸加劇。特別是，隨著石油運量的增加和油輪尺度的增大，船舶發(fā)生溢油污染事故的風(fēng)險也在不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，近年來，我國沿海發(fā)生溢油量在50噸以上的特大溢油事故就有數(shù)十起，總溢油量達3萬噸以上，形勢不容樂觀，“渤海將死”的警示讓我們不能掉以輕心。

交通運輸部副部長徐祖遠在一次會議上指出，要“像保護飲用水一樣保護海水”！這一句擲地有聲的話，深刻反映了中國政府在對待保護海洋問題上的信心和決心。人們更不會忘記，2010年大連新港輸油管線發(fā)生爆炸，交通運部李盛霖部長得到消息后，風(fēng)塵仆仆地連夜趕赴大連，現(xiàn)場指揮海上油污應(yīng)急處置。

海洋環(huán)保工作，是一項系統(tǒng)工程，千頭萬緒，涉及眾多部門和領(lǐng)域，尤其是對于尚處于發(fā)展中的中國，面對的難題會更多、也更棘手，不可能一蹴而就，需要扎實推進，穩(wěn)步實施。

萬般工作，法須先行。多年來，作為國際海事組織的A類理事國，中國在積極履行國際公約的同時，也努力推進防治船舶污染的法規(guī)建設(shè)。在國際公約國內(nèi)化的轉(zhuǎn)化進程中，我國已相繼制定實施了《海洋環(huán)境保護法》（簡稱《海環(huán)法》）、《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》等法律法規(guī)。為了進一步做好防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境工作，加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)環(huán)境友好型社會，中國也加快了《海洋環(huán)境保護法》以及《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》的修訂步伐。

2009年9月2日，國務(wù)院第79次常務(wù)會議審議通過了《中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例》（以下簡稱《防污條例》），并已于2010年3月1日起施行。《防污條例》按照《海環(huán)法》的相關(guān)規(guī)定，參照相關(guān)國際條約，進一步明確了船舶油污損害民事責(zé)任保險制度，用以保障船舶在發(fā)生油污事故后，能夠具備與其賠償責(zé)任限額相匹配的賠付能力。

2010年8月19日 ，交通運輸部發(fā)布了《中華人民共和國船舶油污損害民事責(zé)任實施辦法》，自2010年10月1日起施行。它對于完善我國船舶油污損害賠償體系具有重要意義，其實施標志著第一部涉及船舶油污保險的專項法規(guī)的誕生，標志著我國建立船舶油污損害民事賠償體系邁出重要的一步。

此時，中國船舶油污損害賠償體系已露曙光。

號令出眾望歸

《中華人民共和國船舶油污損害民事責(zé)任實施辦法》的出臺，只解決了船東的責(zé)任賠償這一塊，對于超出其能力之外的賠償，則主要靠船舶油污損害賠償基金。正因我們一直未建立船舶油污損害賠償基金，所以出現(xiàn)了“誰清污，誰吃虧”、“誰受害，誰倒霉”的尷尬局面。從歷史發(fā)展的角度來看，中國不是不為之，實屬難為之。

事實上，中國海事界從未停止建立船舶油污損害賠償基金的種種努力。船舶油污損害賠償基金之所以難以建立，這與我們的國情密切相關(guān)，國家的經(jīng)濟能力、政策環(huán)境、法制環(huán)境、環(huán)保意識等，都會影響其向前推進的速度。

多年來，交通運輸部為推動國內(nèi)油污賠償基金的建立做了大量工作，始終與財政部、國家發(fā)改委、外交部、國家環(huán)保總局、農(nóng)業(yè)部等部門都保持密切聯(lián)系，并獲得這些部門的大力支持。

早在1997年我國就組建了“建立和實施我國船舶油污損害賠償機制”課題研究小組，專門研究建立船舶油污損害賠償基金相關(guān)問題。2002年《船舶油污保險辦法》完成初稿。2003年1月，交通運輸部會同財政部向國務(wù)院上報了《關(guān)于盡快建立我國船舶油污損害賠償機制的請示》。2月，國務(wù)院同意交通運輸部和財政部建議。同年8月，財政部、交通運輸部組成調(diào)查組，赴上海、寧波等地開展調(diào)研，起草了《船舶油污損害賠償基金征收和使用管理辦法》，并分別征求了國務(wù)院有關(guān)部門和主要石油貨主意見。2004年開始，上海海事局組織開展索賠規(guī)程、索賠手冊、評估程序等專題研究及有毒有害物質(zhì)損害賠償研究；同年，江蘇海事局舉辦高層論壇，向?qū)＜伊私鈬H油污損害賠償經(jīng)驗。2004年5月，交通運輸部副部長徐祖遠在聽取部海事局工作匯報后強調(diào)：“海事局要積極協(xié)調(diào)有關(guān)方面，推動建立包括油污賠償、保險在內(nèi)的管理機制，改變現(xiàn)在‘誰管防污染、誰治理、誰背負擔(dān)’的不合理狀況?！敝?，在交通運輸和財政部的努力下，《船舶油污損害賠償基金征收和使用管理辦法》納入了立法程序。

2012年5月28日，對于中國海事界而言，是一個值得紀念的日子。因為這一天，《船舶油污損害賠償基金征收使用管理辦法》在業(yè)界的千呼萬喚中出臺。該《辦法》的出臺具有里程碑式的意義，標志著中國船舶油污損害賠償體系基本完成。它的意義不僅僅是未來油污受害人的權(quán)益得到保障，還有更讓人自豪的一點，那就是通過它的出臺，我們看到的是中國全方位的進步。

首先通過該《辦法》的出臺，以及在海洋環(huán)境保護方面的多年努力，中國向全球海事界展示了一個負責(zé)任海事大國的良好風(fēng)范。而在國內(nèi)，展示的是一個務(wù)實有為的政府形象，在對待和解決社會重大事件和重大問題上，政府表現(xiàn)出的憂心、信心和決心，足以讓國人放心。同時，我們也看到了中國社會各界環(huán)保意識、維權(quán)意識以及社會責(zé)任感的逐漸增強。因“天價酒”、“天價吊燈”、“天價名片”等系列奢侈消費風(fēng)波備受指責(zé)的中國石油巨頭們，也在眾人的不知不覺中悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變——紛紛加入全球契約，發(fā)布公司社會責(zé)任報告。毫無疑問，這次該《辦法》能夠順利出臺，與石油巨頭的支持也是分不開的。

至此，中國在船舶油污損害賠償方面已邁出了重要的也最為艱難的一步，但它的影響才剛剛開始。對此，中山大學(xué)地球環(huán)境與地球資源研究中心主任周永章認為，船舶油污損害賠償基金制度是一個很好的嘗試，在實踐中可以不斷完善修改，為其他水污染主體造成的賠償問題提供一個借鑒的范本，當(dāng)它成熟之后，就可以慢慢推廣到水污染的其他領(lǐng)域，畢竟從長遠來看，中國的水污染賠償制度才剛剛起步。