劉從容，徐愛華

（1.鹽城市公路管理處，江蘇 鹽城 224005；2.阜寧縣公路管理站，江蘇 鹽城 224400）

0 前言

我國高等級公路瀝青路面普遍存在的三大最主要的病害形式：車轍、裂縫、坑槽。其中車轍病害尤為突出，現(xiàn)階段我國車轍病害的基本處治原則是立足于車轍病害的不同表現(xiàn)形式采取相應(yīng)的策略：對于較輕的壓密和磨耗型車轍，采用微表處車轍修復(fù)技術(shù)（深度小于15 mm）；對于嚴(yán)重的失穩(wěn)和結(jié)構(gòu)型車轍，需銑刨產(chǎn)生車轍的各面層，然后重新加鋪。中重度車轍采用傳統(tǒng)的銑刨重鋪養(yǎng)護(hù)施工速度較慢，對交通干擾大，產(chǎn)生廢舊路面材料且造價較高，因此迫切需要研究推廣車轍病害快速修復(fù)技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率，提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量。

目前，阻礙微表處大厚度使用的主要技術(shù)問題是：大厚度微表處混合料高溫穩(wěn)定性不足，易產(chǎn)生剪切形變，形成新的車轍。

1 微表處混合料抗車轍性能評價方法與評價指標(biāo)

1.1 傳統(tǒng)評價方法的不足

微表處若用于處治中、重度車轍時（車轍轍槽深度是微表處礦料最大粒徑的2～4倍）必須考慮到微表處混合料的抗車轍性能，以避免微表處混合料在填補(bǔ)車轍后出現(xiàn)高溫穩(wěn)定性不足，從而使路面再次出現(xiàn)車轍危害?，F(xiàn)有微表處混合料試驗(yàn)方法，主要是針對薄層攤鋪微表處混合料設(shè)計(jì)的，對車轍性能的評價問題考慮不周，所采用的輪轍變形試驗(yàn)（LWT），考察的是12.7 mm的微表處混合料在25℃條件下的抵抗車轍能力，這顯然不能滿足大厚度微表處混合料的抗車轍性能評價需要。

1.2 中厚度微表處抗車轍性能評價方法與評價指標(biāo)

借鑒熱拌瀝青混合料的評價方法來進(jìn)行微表處混合料抗車轍性能的評價，瀝青混合料抗車轍性能評價的3類方法中車轍模擬類的評價方法最為直接，與實(shí)際路用性能的相關(guān)性良好，所以大厚度微表處混合料的車轍試驗(yàn)方法采用模擬試驗(yàn)法。在車轍模擬類的評價方法中，考慮到RLWT試樣最容易制備，試驗(yàn)設(shè)備最為簡單，試驗(yàn)方法最為方便快捷，選用RLWT(輪盤車轍儀)方法。采用如下兩個指標(biāo)評價微表處混合料的抗車轍性能：

（1）借鑒美國國家瀝青研究中心NCAT方法，采用60℃條件下車轍深度1 mm時的加載次數(shù)，以RN表示；

（2）采用60℃條件下7 000加載后試樣的車轍深度，以D7 000表示。根據(jù)NCAT研究結(jié)論，D7 000等于1 mm相當(dāng)于G67-22熱拌基質(zhì)瀝青混合料的抗車轍能力。

2 微表處混合料設(shè)計(jì)要求

根據(jù)敏感性分析成果，借鑒交通運(yùn)輸部《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》，提出如下的微表處車轍填充混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)，如表1所列。

表1 微表處車轍填充混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)一覽表

3 微表處混合料設(shè)計(jì)方法

3.1 現(xiàn)行微表處混合料設(shè)計(jì)方法上的缺陷

（1）最佳乳化瀝青用量的確定：現(xiàn)行設(shè)計(jì)方法中最佳乳化瀝青用量是以濕輪磨耗指標(biāo)WTAT確定乳化瀝青用量的下限，同時以負(fù)荷車輪試驗(yàn)粘附砂量LWT確定乳化瀝青用量上限，從而得到乳化瀝青用量的合理范圍。該方法在設(shè)計(jì)時主要考慮了混合料的耐磨耗性能、是否有泛油傾向等表面功能指標(biāo)，沒有考慮混合料的抗車轍性能。

（2）作為微表處混合料設(shè)計(jì)檢驗(yàn)指標(biāo)之一的負(fù)荷車輪輪轍變形試驗(yàn)，其試驗(yàn)方法本身并不能科學(xué)地評價混合料的抗車轍性能。

（3）作為微表處混合料設(shè)計(jì)最重要指標(biāo)之一的濕輪磨耗值WTAT，其試樣制備時需要將4.75 mm篩上的部分剔除，并且沒有考慮到增加油石比，所以對于4.75 mm通過率相對偏小的微表處混合料填充車轍而言，極容易造成油石比的設(shè)計(jì)偏差，是不適用的。

3.2 微表處填充車轍混合料設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

由上所述可以看出，如若設(shè)計(jì)出性能優(yōu)異的用于車轍填充的大厚度微表處混合料，必須根據(jù)上述混合料設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行改進(jìn)，因此通過研究分析提出以下混合料設(shè)計(jì)改進(jìn)方法：

（1）使用RLWT替代輪轍變形試驗(yàn)，用于確定微表處車轍填充混合料的容許最大瀝青用量，提出RLWT設(shè)計(jì)指標(biāo)、設(shè)計(jì)方法。

（2）調(diào)整WTAT試驗(yàn)方法，使其能更加客觀真實(shí)地反映混合料的實(shí)際情況，用于確定容許最小瀝青用量；

3.3 微表處車轍填充混合料設(shè)計(jì)步驟

3.3.1 礦料級配設(shè)計(jì)

根據(jù)選擇的級配類型，計(jì)算各種集料的配合比例，使合成級配在要求的級配范圍內(nèi)。

博物館里存在著和《規(guī)范》不一樣的英譯文。拿“票當(dāng)天有效”來說。鎮(zhèn)博的公示語翻譯成The ticket is one-day-valid。這個英文公示語可回譯為“票的有效期為一天”。單看英文公示語，哪一天有效我們就不知道了，或許隨便一天都有效？這會讓人產(chǎn)生誤解?！爱?dāng)日有效”的規(guī)范譯文應(yīng)為valid only on day of issue,所以“票當(dāng)天有效”可譯成This ticket is valid only on day of issue。

3.3.2 確定初試混合料配方

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)初選（改性）乳化瀝青、填料、水和添加劑的用量，進(jìn)行拌和試驗(yàn)和粘聚力試驗(yàn)。可拌和時間試驗(yàn)溫度應(yīng)考慮最高施工溫度，粘聚力試驗(yàn)的試驗(yàn)溫度應(yīng)考慮施工中可能遇到的最低溫度。

3.3.3 確定最佳乳化瀝青用量

根據(jù)上述試驗(yàn)結(jié)果和稀漿混合料的外觀狀態(tài)，選擇1～2個合理的混合料配方，分別變化4～5個不同的油石比，進(jìn)行1 h濕輪磨耗試驗(yàn)和RLWT試驗(yàn)，并分別將不同乳化瀝青用量的1h濕輪磨耗值及RLWT繪制成關(guān)系曲線，如圖1所示。

（1）繪制D7000-乳化瀝青用量關(guān)系曲線，以（UCEC－0.2）作為容許最大乳化瀝青用量Pbma（x%）。當(dāng)計(jì)算得到的Pbmax大于通常的乳化瀝青用量上限13.0%時，以13.0%作為。

（2）進(jìn)行1h-WTAT實(shí)驗(yàn)，以1 h濕輪磨耗值接近表1中要求的乳化瀝青量作為初始最小乳化瀝青用量Pbmin-0。

（3）根據(jù)油膜厚度不變的原則將Pbmin-0換算成容許最小瀝青用量Pbmin（%）。當(dāng)計(jì)算得到的Pbmin低于通常的乳化瀝青用量下限9.0%時，以9.0%作為Pbmin。

（4）如果出現(xiàn)Pbmin>Pbmax的情況，應(yīng)調(diào)整混合料配方重新進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

（5）根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)結(jié)果，在充分考慮原路面狀況、氣候及交通因素等的基礎(chǔ)上，在乳化瀝青用量可選范圍Pbmin～Pbmax內(nèi)選擇適宜的乳化瀝青用量作為設(shè)計(jì)乳化瀝青用量，一般情況下，可選Pbmin和Pbmax的平均值，即：

3.3.4 混合料性能檢驗(yàn)

采用設(shè)計(jì)乳化瀝青用量Pbdesign制備試樣，檢驗(yàn)混合料的浸水6 d濕輪磨耗指標(biāo)（試樣制備時的乳化瀝青用量仍需根據(jù)油膜等厚原則換算）和輪轍變形實(shí)驗(yàn)的寬度變化率指標(biāo)，不符要求時調(diào)整乳化瀝青重新試驗(yàn)，直至符合要求為止。

4 結(jié)語

傳統(tǒng)的微表處技術(shù)只能處治輕度車轍，通過本文研究的大厚度微表處混合料可有效處治中、重度車轍。通過對多個養(yǎng)護(hù)工程使用情況的觀測，展示了中厚度微表處技術(shù)的優(yōu)勢：施工速度快，對交通的影響??；有良好的抗滑性能，且宏觀構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)隨微表處使用期的延長衰減緩慢；微表處不透水，可以有效地防止路表水下滲；微表處與原瀝青路面粘結(jié)牢固，該技術(shù)具有廣闊的推廣和應(yīng)用前景。

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