王金祿

日照市嵐山區(qū)交通運(yùn)輸局，山東日照 276808

公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

王金祿

日照市嵐山區(qū)交通運(yùn)輸局，山東日照 276808

隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程地不斷加深，我國在各個方面取得了較為快速的進(jìn)步與發(fā)展。其中，公路行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一個極為重要的組成內(nèi)容，對國民經(jīng)濟(jì)的快速騰飛具有重要的促進(jìn)作用，同時也能夠?yàn)槿嗣駧順O大的便捷。隨著人們生活水平的日益提高，對于公路施工的質(zhì)量要求也是與日俱增的。目前，巨大多數(shù)公路路面的施工主要的原料為瀝青，而隨著公路車輛地逐漸增多以及外部環(huán)境的影響，為公路瀝青路面造成了一定程度的影響。因此，應(yīng)該注重加強(qiáng)對公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)的實(shí)施，這對于公路瀝青路面質(zhì)量的提高具有十分重要的作用和價值。本文就是著重對公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了闡述與探究，旨在為公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制提供一定的技術(shù)支持，僅供參考。

公路路面；瀝青；施工；質(zhì)量控制技術(shù)

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與人民的生活水平的不斷提高，我國在各個方面均取得了較大進(jìn)步。其中，公路交通行業(yè)就是一個重要的方面。而隨著人們的生活質(zhì)量的不斷提高，使得人們對公路交通的質(zhì)量要求也越來越嚴(yán)格。目前，我國的公路路面均由瀝青混凝土澆筑而成，那么對瀝青路面的質(zhì)量控制，顯得十分有意義，它不僅能夠抵御不斷增多的車輛的損壞，而且還能夠滿足人們的要求。而要加強(qiáng)公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制，又必須歸于公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制技術(shù)的運(yùn)用與具體方法的實(shí)施。瀝青混凝土主要指的是將粗細(xì)集料與填料組成的能夠符合相關(guān)規(guī)定級配的礦料，同瀝青拌合而成的一種混合料[1]。此種混合料是具有一定的強(qiáng)度的，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是以瀝青與集料之間的粘結(jié)為主，集料內(nèi)部之間的嵌擠力為輔而構(gòu)成的。在公路的工程實(shí)際施工過程之中，瀝青混凝土路面施工是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工序，它的質(zhì)量控制主要是一個系統(tǒng)性的工程，所涉及的內(nèi)容也十分廣泛，主要包括混凝土原材料、施工機(jī)械設(shè)備、氣候、地質(zhì)、水文以及施工單位的管理等方面，它們均會對公路瀝青路面產(chǎn)生直接性的影響。基于此，本文主要就公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了著重地研究與探討，旨在為公路瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制提供一定的技術(shù)支持。

1 瀝青混合料拌合控制

下面主要通過瀝青混合料拌合的基本要求、原材料質(zhì)量控制與拌制工藝優(yōu)化兩個方面對瀝青混合料拌合控制進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1.1 瀝青混合料拌合的基本要求

對于瀝青混合料的拌制而言，其質(zhì)量控制一直以來都是瀝青路面施工過程之中最為重要的環(huán)節(jié)之一，這是因?yàn)闉r青混合料拌制質(zhì)量的好壞，將會直接影響到瀝青拌合料的質(zhì)量，從而最終會影響到瀝青路面的施工質(zhì)量。因此，在實(shí)際的拌合過程之中，應(yīng)該滿足一些基本的要求[2]：1）首先應(yīng)該注意瀝青混合料拌合的均勻程度，這主要是要準(zhǔn)確地控制水灰比；2）在摻入其他原料的時候，首先應(yīng)該在控制水灰比的條件下，對其混合攪拌的時間加以控制，主要是根據(jù)拌合物的均勻度以及顏色保持一致為標(biāo)準(zhǔn)，摻入至外加劑之后，其攪拌的時間注意應(yīng)該適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行延長，約為半分鐘，這樣做的是目的就是為了能夠更好地促使混合料拌合均勻。

1.2 原材料質(zhì)量控制與拌制工藝優(yōu)化

對于原材料質(zhì)量控制與拌制工藝的優(yōu)化，主要需要做到如下幾個方面。

1.2.1 首先應(yīng)該保證原材料的質(zhì)量

對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，首要做到的就是抓住集料進(jìn)行檢驗(yàn)，從加工性與結(jié)構(gòu)性這兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)，對于粗集料而言，應(yīng)該注意其尺寸大小、松軟質(zhì)、形狀以及粘附性等方面的指標(biāo)進(jìn)行控制。在簽訂實(shí)際的供貸合同的時候，還應(yīng)注意確保粗集料篩分級配的變異性要盡可能地小，而且還要控制其他成分如長石、白云石等的含量在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。對于細(xì)集料而言，則需要對其粒徑加以合理的控制。

1.2.2 對攪拌設(shè)備進(jìn)行合理的選擇

對于瀝青混凝土而言，攪拌設(shè)備的合理選擇同樣也是一個非常重要的環(huán)節(jié)，在實(shí)際的選擇過程中，首先應(yīng)該注意確保拌合料的實(shí)際生產(chǎn)能力以及工程規(guī)模之間的相互匹配，而且還應(yīng)該確保拌合料具備全過程自動控制等方面的性質(zhì)，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行很好地分析，且能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。除此之外，應(yīng)該選擇一個二級除塵裝置。待拌和機(jī)選擇完畢之后，再對瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們實(shí)際的性能以及供需功能等方面保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，最終滿足拌和機(jī)生產(chǎn)的基本要求。

1.2.3 對拌合料的拌制工藝加以優(yōu)化

在實(shí)際的生產(chǎn)過程之中，應(yīng)該注重做好配合比的設(shè)計(jì)，做好配合比的合理設(shè)計(jì)能夠確保目標(biāo)配合比在拌合過程之中得以實(shí)現(xiàn)。具體而言，主要包括如下兩點(diǎn)的標(biāo)定條件[3]：

1 ）骨料的粒徑最大不得超過2cm；瀝青含量一般控制在5%左右；礦粉的投加量一般控制在4%～5%；在拌合過程中，出現(xiàn)了冷料與熱料，應(yīng)該注意確保二者之間達(dá)到平衡，且要保證二者的流量、轉(zhuǎn)速以及篩網(wǎng)孔徑的選擇等方面的因素；

2 ）對于供給集料的溫度，一般要設(shè)置為（18±2）℃，集料平均的含水率在5%左右，熱集料的出料溫度應(yīng)該控制在160℃左右。

2 瀝青混凝土路面的攤鋪

2.1 在瀝青鋪筑前對基層進(jìn)行檢查、處理

在鋪筑瀝青之前，應(yīng)該注意對基層的質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)地檢查，尤其是基層在局部粗骨料較為密集的區(qū)域應(yīng)該加強(qiáng)檢查的頻率和力度，若在實(shí)際過程中遇到此類情況，務(wù)必將其處理之后方能進(jìn)行瀝青的鋪筑。

2.2 在瀝青路面鋪筑之前對攤鋪機(jī)進(jìn)行檢查、調(diào)試

在對瀝青路面進(jìn)行攤鋪之前的1h左右的時間，應(yīng)該首先將攤鋪機(jī)進(jìn)行全面的檢查與調(diào)試，具體要做的是將攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，其加熱的時間應(yīng)該不得小于半個小時；對于熨平板加熱的實(shí)際溫度，應(yīng)該不得低于100℃；要檢查攤鋪機(jī)的振搗裝置是否完好無損，這樣就能夠很好地確保路面能夠達(dá)到一定的高度與平實(shí)度。

2.3 瀝青面層的鋪筑

根據(jù)實(shí)際的試驗(yàn)來對松鋪系數(shù)進(jìn)行確定，攤鋪機(jī)起步時熨平板及平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚木板。在鋪好面層起步時熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松鋪厚度減去壓實(shí)厚度木板： 起步時攤鋪機(jī)速度要從零開始增加，慢慢起步有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起面層產(chǎn)生橫向波浪現(xiàn)象；運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)1Ocm～30cm左右時以空擋停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動前進(jìn)。在坡度大的地段，料車可掛底擋與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，攤鋪機(jī)攤鋪速度要與拌和設(shè)備生產(chǎn)能力相適應(yīng)，一般應(yīng)控制在2m/min～4m/min范圍保證攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，中途不得隨意變速或停頓以提高攤鋪平整度，減少混合料離析。

[1]方芳.瀝青公路路面施工質(zhì)量控制[J].建筑建材裝飾，2009，10(67).

[2]王繼東.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量控制中的幾個關(guān)鍵問題[J].黑龍江交通科技，2007(12).

[3]樓莊鴻.論預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫[J].公路交通科技，2000(17).

U416.2

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1674-6708（2012）59-0080-02